威爾本給通用留下了什么？

文／吳韌彥

威爾本給通用留下了什么？

文／吳韌彥

What Legacy Ed Welburn leaves at GM Design?

這兩個月，車媒討論得最多的是通用汽車首席設計師愛德華?威爾本（ Ed Welburn）于七月正式退休。威爾本的父親和叔叔是開汽車修理廠的，威爾本從小耳濡目染，從蹣跚學步開始，最大的愛好就是畫汽車。8歲的時候，在一次凱迪拉克的展覽上，他看到了Cyclone概念車，為之傾倒，并萌發了為通用工作的想法。他11歲的時候，寫信給通用，希望成為他們的設計師，并尋求成為汽車設計師的方法，當時通用回復了他，告訴他應該學些什么。按照建議，他去學了美術和雕塑。他在1971年以實習生的身份進入了通用汽車，并在通用一干就是一輩子。

2005年，他成為通用的全球設計副總裁，領導著通用全球2500多名設計師。在任期間，他進行了大膽嘗試，為各種車型，從混動車、運動型車到卡車等，開發了大量設計新概念，使通用在設計上占得先機。他最大的貢獻在于2009年后，為從金融危機中走出來的通用汽車開啟了全新的設計語言，他是近些年通用設計復興的幕后功臣。作為設計師，他知道什么樣的車才是美的，也知道如何打動消費者。作為領導者，他知道如何通過傾聽員工的心聲、提出建設性的批評、維護員工的尊嚴，激勵團隊中的每個人，允許每個人有探索的自由，營造一個安全的環境，讓每個人可以形成、表達自己的想法。在他看來，產品真正的競爭力來自于設計，在這個時代，技術方面的優勢更易被超越。同時他也表示，因為技術的發達，此前因為人工費用昂貴等由于，而被舍棄的細部打磨，現在可以重新拾起。

福特設計副總裁馬里? 卡勒姆（Moray Callum）稱贊威爾本，“管理著如此巨大的集團，卻能夠使每個品牌展現出自己的特色，體現自身的DNA，非常了不起”。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）則稱贊他：“他為通用培養出一種有創造性、有容乃大、以客戶為中心的設計文化，增強了品牌的國際地位。” 他留給通用協作和多樣化的企業文化，對通用的未來發展具有更為深遠、持久的影響。由于為汽車行業做出了偉大貢獻，史密森尼學會（Smithsonian）正在編寫、記錄他的工作經歷和設計合集，并將于日后在相關歷史文化博物館展出。本期也讓我們來回顧一下由他參與或主導設計的以及在他領導下誕生的那些經典之作。

1973 別克Riviera 1973 Buick Riviera

威爾本從1971年開始做通用的實習生，并很快成為公司第一個非裔美國設計師，他最開始參與設計的車型是別克Riviera 和林蔭大道（ Park Avenue） ，也正是通過這兩款車，他的設計迅速成熟起來。1973年的Riviera 以一系列革命性的設計而著稱，如船型車尾、環繞式中控臺等。巧合的是，當時負責這款車設計的是通用傳奇設計師比爾·米切爾（Bill Mitchell），而他是在1935年被通用第一任造型總監哈利·厄爾（Harley Earl ）招進通用，在他們和威爾本之間，可以清晰地看到通用設計的傳承和革新。

1978 奧茲莫比爾 Cutlass Supreme 1978 Oldsmobile Cutlass Supreme

威爾本1975年加入了 Oldsmobile 造型設計部，并參與了1978年以后每一款Cutlass Supreme的設計。Cutlass在那個年代非常成功，是全美最暢銷的車型。在1976年時，它被龐蒂亞克（Pontiac）和普利茅斯（Plymouth）超越了，落到了第三名。為了再次奪回頭把交椅，1978年Oldsmobile重新設計了Cutlass，并成功引發轟動。1978年到1981年，Oldsmobile大賣200萬輛。盡管當時威爾本并沒有主導這次重新設計，但他設計的車身，足以讓人驚嘆。

1987 奧茲莫比爾Aerotech 1987 Oldsmobile Aerotech

威爾本畫下這部車的草圖時，是Oldsmobile的造型首席設計師，這部車誕生兩年后，他成了Oldsmobile的設計負責人。設計這臺車是因為Oldsmobile的銷量陷入低谷，需要一臺概念車重振士氣，同時也是為了以當時最為引人矚目的方式，也就是破速度記錄，來展示通用最新的2.3升、150馬力的Quad 4四缸發動機。這臺車不只是概念車，在它換裝了2.0升、900馬力的Quad 4渦輪增壓發動機后，在印地500傳奇賽車手A.J. Foyt的駕駛下，于1987年8月創下了世界速度記錄，在封閉賽道上跑出最快速度——413.788 公里/小時。威爾本的設計，因低風阻和穩定的高速表現，而受到贊賞。而他本人也為之驕傲，因為這臺車沒有使用擾流板、尾翼等附件，光靠造型來實現卓越的空氣動力學表現。

2002 通用Hy-Wire概念車 2002 GM Hy-Wire

威爾本參與的項目通常都很美，這臺車稱不上美，但代表了通用對未來汽車的一些設想。這臺車被《時代周刊》評為2002年最酷發明。它是世上第一臺采用氫燃料動力系統和飛機駕駛中的線傳操控技術的汽車。車內沒有傳統的轉向柱、踏板、傳動、變速器等機械連接裝置，它所有的動力系統都被安置在汽車的底盤里，里面有燃料電池組、電機和儲氫罐。方向盤被兩個手柄和一個小屏幕代替，緊握、滑動手柄就可以加速、減速、制動、轉向。這臺車在設計上最酷的地方在于，它允許你保持底盤不變，去掉座艙，換成不同的座艙，如從4門轎車變成Van或小巴士。

2003 雪佛蘭SSR 2003 Chevrolet SSR

威爾本的設計哲學是新舊融合，在他設計的概念車上，都可以看到五六十年代通用車款的細節。1998年，他被任命為通用高級設計中心的總監，直接參與了SSR的打造。2000年起，大眾甲殼蟲掀起了一股復古設計潮，其他廠商也紛紛在復古上大做文章。而雪佛蘭的復古之作是小型運動卡車SSR，盡管它的銷量不如預期，但在設計上相當的有想法。既有四五十年代雪佛蘭 Advance Design 以及雪佛蘭El Camino 皮卡的痕跡，又有折疊硬頂、皮卡貨箱，且可在敞篷和硬頂跑車之間切換，開在路上，能換來百分之百的回頭率。

2006 科邁羅概念車 2006 Camaro Concept

2005年威爾本被提拔為設計副總裁。他的團隊著手通用在當時最為重要的項目，即重新設計科邁羅。2002年第四代科邁羅停產了，要花八年的時間再度投產、銷售，在人們翹首期盼第五代科邁羅之際，通用在2006年推出了科邁羅概念車。這臺車也將過去和未來，結合得恰到好處。威爾本很擅長打造可以觸動到人情感的車。通用前副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）將這臺車視作威爾本事業的巔峰之作，并坦言，很多成年男人看到這臺車都不禁熱淚盈眶，它有種打動人心的力量。更讓人振奮的是，此前科邁羅的銷售長達二十年落后于福特野馬，而第五代科邁羅上市第一年就擊敗了野馬，當年的銷售量是129405輛。

2009 雪佛蘭科爾維特Stingray 概念車 2009 Chevrolet Corvette Stingray Concept

盡管第七代Corvette 足夠誘人，但先于其發布的2009 Corvette Stingray 概念車顯然更讓人傾心。這臺概念車也在第二部《變形金剛》中出現過。這臺車設計靈感來自1959年的Stingray賽車，當然也承襲了其他幾代Corvette的一些細節。在介紹這臺車時，威爾本說道，“我對我們的設計團隊沒有任何限制，希望他們能夠設計出一款在思想上完全沒有限制的概念車款，這也讓我們的設計團隊拋開所有的窼臼與包袱，以不同的角度切入，讓這臺 Corvette Stingray 概念車比任何的概念車都更加突出。”這臺車很多部位的設計都十分夸張，格柵、發動機蓋、擋泥板、尾部都顯得棱角分明、凹凸有致，不過在第七代Corvette上都緩和了不少，很有未來感的分割式后窗也在量產車上被摒棄。雖說不少設計精華沒法在量產車上延續，但第七代Corvette仍是威爾本最愛的通用設計之一。

2011 凱迪拉克 Ciel 概念車 2011 Cadillac Ciel Concept

這臺車是迄今為止最美的一輛凱迪拉克，各個方面都臻于完美。它的首秀選在了圓石灘車展，風光程度遠勝過經典老車。在法語中“Ciel”的意思是Sky，象征著向往自由的天空。它是一輛四門敞篷車，自20世紀60年代的林肯大陸后，就沒有再出現過類似的車型。它的車身又低又長，車門為對開門設計，無B柱，復古氣息濃郁，腰線從車頭貫穿至車尾，與底部鍍鎳飾條呼應，凸顯優雅風范。赤霞珠漆色是專為Ciel調配的，靈感來自透過盛滿紅酒的玻璃杯看到的陽光。這臺車不僅是概念車，它也以雄厚的實力、革新的姿態，宣告了凱迪拉克重返豪奢車型的戰場。它不會量產，但它的盾形格柵、垂直設計的前大燈、獨特腰線等細節已出現在后續的凱迪拉克車款上。

2013 凱迪拉克Elmiraj概念車 2013 Cadillac Elmiraj Concept

與Ciel 相比，Elmiraj更加接地氣。Elmiraj在視覺上顯得很修長，一些Ciel上的設計到了Elmiraj上，變得更有量產的可行性。Elmiraj讓人想起了凱迪拉克在20世紀70年代的巔峰之作——Eldorado。Elmiraj預示了凱迪拉克的設計將重回大尺寸車，也讓我們看到了凱迪拉克有朝一日可與暢銷的奔馳S系和寶馬6系匹敵的希望。2016凱迪拉克CT6的簡潔的側身、盾形格柵以及雙渦輪V8發動機，都是沿襲自Elmiraj。

2014 Chaparral 2X Vision GT概念車 2014 Chaparral 2X Vision GT Concept

44年里，設計界發生的變化是巨大的，其中最顯著的莫過于數字技術的介入以及大量新技術的加持。而游戲也變得越來越逼真，車迷們想必都知道Gran Turismo游戲，他們會邀請廠商設計僅用于游戲的特別車款。雪佛蘭應邀設計出的是這款 Chaparral 2X Vision GT，跟其他廠商不同的是，他們不僅讓它存在于虛擬世界，還造了一臺真車用于展示。這臺車的設計靈感來自于太空旅行的飛行器，它的動力系統，是激光動力發動機，利用沖擊波原理產生巨大推力。最為奇葩的是，在駕駛時，駕駛者必須臉朝下，呈臥倒狀，雙手、雙腳朝向車輪張開，姿態更像是駕駛滑翔機。

2015 別克Avenir 概念車 2015 Buick Avenir Concept

人們一度以為通用是為了在中國市場賣車，才保留別克品牌，而在去年的底特律汽車展，別克卻用這臺設計大膽、動力強勁的Avenir 讓人刮目相看。威爾本在通用不單是貢獻設計才華，他還在全球各地建立設計工作室。這臺讓人驚艷的概念車是在澳大利亞完成的設計，名字里的“Avenir”在法語里是未來的意思。它引發的關注超過了2017年款的別克君越。它融入了不少老款別克概念車的設計細節，如修長的發動機罩、雙掠峰車身特征線和游艇式尾部，全新設計的直瀑式格柵靈感源自1954 Wildcat II概念車。擁有完美車身比例的它更像是一件雕塑藝術品。不少業界人士將之視為威爾本時期最完美的一款概念車。

2016 別克Avista概念車 2016 Buick Avista Concept

威爾本除了在凱迪拉克設計復興上花心思外，過去幾年他的另一個工作重心就是改變別克的形象。從Avista身上可以看到的是別克未來年輕化、運動化的設計方向，飽滿而犀利的造型更是讓人看到了很多經典跑車的影子。正如Ciel和 Elmiraj概念車是向人表明凱迪拉克重新崛起的信心，Avenir 和 Avista則向人展露別克強大的生命力和豐富的可能性。不過也有人稱，凱迪拉克的概念車像是說服猶豫的買家拍板購買，而別克這幾年全球銷量一再破紀錄，它的概念車更像是為他們在市場上取得的勝利慶賀。