美艷不可方物

文/攝影：宋一行

美艷不可方物

文/攝影：宋一行

特別鳴謝：M.P精品名車匯

保時捷Carrera S

相信沒人能夠抵擋一臺德國傳奇車型——保時捷911所帶來的誘惑。不過在二手車市場，對于追求個性化的消費者來說，如何準確評估一臺二手的保時捷911或許會是一道不小的難題。

1

2

3

保時捷911的優(yōu)雅氣質(zhì)相信即使沒有試駕過它的人也會側(cè)目駐足許久。更遑論一臺純正的Carrera S所帶來的致命吸引力了，稱它為尤物一點也不為過。

眼前停著的正是這么一部二手的GT銀與黑色內(nèi)飾搭配的3.8升Carrera S，原車主為其選裝了20英寸輪轂與紅色卡鉗，并沒有升級更夸張的PCCB復合陶瓷剎車系統(tǒng)。這一代911較上一代997最大的不同便是軸距又增加了100毫米，并且前懸與后懸還分別縮短了32毫米和12毫米，因此，這款Carrera S的主旨簡單明了，即更極致的操控。五炮筒式的儀表盤初看時會覺得信息過于繁多，但逐漸適應之后相信你會再難看得上市面上的其他儀表盤。其輪胎規(guī)格采用了倍耐力的P ZERO系列，相較Carrera GTS，雖說少了賽車化的打孔剎車盤，但也顯得更貼近日常駕駛。

這一代911 Carrera S最遺憾的莫過于采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其方向反饋與精確性較之老款稍有遜色。不過從另一方面說，女性車主的購買率也大大提升了。而且如果你需要更具手感的方向盤，也可以通過調(diào)整駕駛模式到Sport甚至Sport+來獲得。

雖說保時捷最新的3.0升渦輪增壓發(fā)動機在2015年至2016年的沃德十佳發(fā)動機上連續(xù)上榜。但在那個還未被水平對置3.0升渦輪增壓發(fā)動機所替代的年代，水平對置3.8升6缸自然吸氣發(fā)動機一直代表著保時捷自然吸氣發(fā)動機的最高水準。雖說油耗與能量傳遞效率較之如今的3.0升渦輪增壓發(fā)動機有所不如，但優(yōu)美的排氣聲浪以及線性的澎湃動力卻再難尋覓。這臺Carrera S的最大功率達到了400千瓦，最大扭矩為440牛·米，匹配了著名的PDK 7速雙離合變速箱。而唯一值得吐槽的或許就是它的底盤懸架了，Carrera S并沒有像一眾性能跑車一樣采用前雙叉臂式結(jié)構(gòu)，而是繼續(xù)沿用陳舊的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。這也側(cè)面反映出了德國人的固執(zhí)，他們或許認為憑借自身的調(diào)校功底，可以在使用簡單的麥弗遜式懸架的前提下將車輛的操控調(diào)校到極致。然而，事實證明，這幫偏執(zhí)狂們勝出了……

保時捷Carrera S現(xiàn)售價（人民幣）83.12萬元里程 5.3萬公里首次上牌時間 2012年10月新車售價 179.98萬元(已停產(chǎn))發(fā)動機3.8升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機400千瓦/440牛·米變速箱 7速雙離合加裝配置 N/A

4

5

6

7

由于911 Carrera S是后置3.8升自然吸氣六缸水平對置發(fā)動機，因此如果不借用工具，我們無法一窺發(fā)動機艙的全貌，僅能從掀起的后蓋里看到發(fā)動機罩以及鍍鉻裝飾件上雕刻的“3.8”和“Carrera”字樣。如果要購置一臺后置發(fā)動機的性能跑車，那么除了打開發(fā)動機艙以外，還得通過折疊反射鏡一類的輔助工具來檢查縱梁、支架燈骨架結(jié)構(gòu)是否受過損傷，因為通常這類后置發(fā)動機的機艙內(nèi)部都設計得十分緊湊。為確保萬無一失，通常還會要求修理廠將車輛舉升后進行二次檢測。

編輯短評一臺含稅總價在180萬的性能跑車，如今售價百萬不到，我相信這樣的價差即使坐擁千萬資產(chǎn)也不會忽視。而末代3.8升自然吸氣發(fā)動機的保時捷Carrera S這一特質(zhì)又為這部跑車提供了極佳的保值空間。假若不是對渦輪機有“特殊情結(jié)”的消費者們，真不妨多去二手車市場多逛逛，說不定就能以極低的價格購置到自己心儀已久的愛車。