汽車換代設計淺探

On the History of Regenerations of Car Styling

撰文：李祥文

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汽車換代設計淺探

圖2　第一代菲亞特500

汽車換代是指汽車廠商用同一車型的新款產品更換老款產品來延長車型生命周期的行為。世界各大汽車品牌旗下的許多經典車型都經歷了數次換代的歷史，比如至2015年豐田旗下的凱美瑞已經更迭到第七代，大眾旗下的高爾夫也更迭到第六代。

汽車造型的換代設計是汽車換代的重要內容。汽車換代設計使得新款車型以煥然一新的面貌出現(xiàn)，并促使換代車型的銷量在老款產品銷售不振的情況下重復升勢。然而，在人類汽車工業(yè)的早期，車型換代設計的行為并不為各大汽車廠商所重視和施行，車型換代設計的出現(xiàn)與成熟經歷了一個漫長的發(fā)展過程。本文將汽車換代設計的歷史分為萌芽期、發(fā)展期和成熟期三個階段，并分析了每個階段的特點，最后總結出汽車換代設計的基本規(guī)律與原則。

一、汽車換代設計的萌芽期（1900年代——1940年代）

在汽車工業(yè)的早期，即1900年代至1940年代，世界各大汽車廠商很少實施汽車的換代設計行為。即使少數車型有過換代的經歷，它們的換代周期也很長。汽車工業(yè)史上最早的平民車型是美國福特公司的T型車（圖1）。由于使用了流水線生產方式，福特公司極大地提高了T型車的生產效率并降低了成本。從1908年到1927年的近二十年時間里，福特公司生產了一千五百萬輛T型車，然而，在這近二十年時間里福特T型車幾乎沒有變化。由于早期汽車市場是賣方市場，福特公司傲慢地拒絕了T型車的更新?lián)Q代。“福特堅持只向消費者提供一種款式和一種顏色的T型車：‘不管他們需要什么顏色，我們只提供黑色的’”。［1］而在歐洲，另外一款經典車型也有著類似的經歷。德國大眾公司的甲殼蟲汽車從1930年代到1970年代創(chuàng)造了銷量奇跡。然而在這漫長的周期中，甲殼蟲汽車從外觀到內在幾乎沒有什么重大變化。菲亞特500是意大利歷史上的經典小車，它的第一代（1936年至1955年）和第二代（1957年至1975年）車型分別持續(xù)了近二十年歷史（圖2、3）。可以說，早期的汽車工業(yè)比較缺乏持續(xù)而穩(wěn)定的汽車換代行為。

雖然在汽車工業(yè)里的早期汽車換代的現(xiàn)象還沒有普遍出現(xiàn)，但是一些汽車公司的多樣化設計戰(zhàn)略為汽車換代設計埋下了種子。在福特T型車生命周期的末尾，由于它在美國家庭中大量普及，人們早已厭倦了T型車千篇一律的外觀。人們求新求變的心理為福特公司的競爭者提供了機會。通用汽車公司最早于1927年成立了外型設計部，通過改變汽車的外型來吸引消費者。“一年之內，通用汽車公司的四家汽車廠都設計出各種各樣的新型汽車，在市場上終于把壟斷市場的福特T型車打垮了”。［2］后來福特公司和其他美國汽車公司也效仿通用公司成立了設計部門來開發(fā)各種款式的汽車。這種設計戰(zhàn)略主要是針對汽車的外觀造型進行多樣化設計，而各個車型往往在機械結構如底盤和發(fā)動機上共用平臺。這種在原有生產技術基礎上進行改良的過程與后來汽車換代的過程非常相似，因而為汽車換代行為的大量出現(xiàn)提供了可能。

圖1　流水線上的福特T型車

二、汽車換代設計的發(fā)展期（1950年代——1960年代）

1950年代，作為最大戰(zhàn)爭受益國的美國經歷了物質生產的大繁榮。汽車作為生活必需品在美國家庭中已經基本普及。為了進一步促進汽車消費，美國各大汽車公司推出了樣式主義設計策略。通用汽車公司設計總監(jiān)哈里·厄爾在其汽車設計中推行這樣一種制度：在設計新的汽車造型時，必須有計劃地考慮以后幾年間不斷地更換部分設計，使汽車最少每兩年有一次小的改款，每三到四年有一次大的變化，造成有計劃的造型老化過程。這就是著名的計劃廢止制。計劃廢止制極大地促進了汽車的更新?lián)Q代，因為它的內涵就是強調汽車的更新與改變，尤其是汽車外觀造型上的變化。

在1950年代，汽車換代行為在美國汽車行業(yè)大量出現(xiàn)，然而，這個時期換代行為是不成熟的。這主要體現(xiàn)在三個方面：首先，汽車換代周期不穩(wěn)定。以通用公司豪華品牌凱迪拉克旗下的經典車型埃爾多拉多為例，這是一款為美國總統(tǒng)艾森豪威爾和好萊塢明星夢露所喜愛的豪華車型。自1953年第一代埃爾多拉多問世，它分別于1954年、1957年、1961年、1965年、1967年、1971年和1979年換代（圖4）。它的換代周期呈現(xiàn)為從一年到八年左右的不穩(wěn)定狀態(tài)。其次，1950年代和1960年代誕生的車型很少能延續(xù)換代到今天。我們今天能夠見到的并且依然熱銷的經典車型大多起源于1970年代，如雅閣、高爾夫、寶馬3系和奧迪A4等。最后，計劃廢止制過于強調汽車造型樣式的更新而忽視汽車工程技術的提高，最終導致這個時期的汽車呈現(xiàn)出華而不實的造型風格，并為后來日本和德國汽車的崛起埋下了伏筆。1950年代美國三大汽車公司的各款車型大多有著夸張的尾鰭、寬大超長的車身和各種炫目的車身裝飾，然而卻有著超高的油耗和并不實用的空間。為了促進汽車的消費，美國汽車公司忽視汽車質量的穩(wěn)定性甚至故意降低汽車關鍵零件的質量，使得汽車提前報廢以促使人們購買新的汽車。直到今天，美國汽車仍然有著費油和故障率高的口碑，這與計劃廢止制不無關系。這也是那個時代的車型大多不能延續(xù)至今的重要原因。

三、汽車換代設計的成熟期（1970年代至今）

1970年代，石油危機導致油價飆升，使得美國汽車在與日本、德國汽車的競爭中漸漸步入下風。日本和德國都是二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，戰(zhàn)后不得不從一片廢墟中重建家園。因此，在經濟條件并不寬裕的情況下，日本和德國汽車更加重視油耗和產品質量。省油和經久耐用的日本車在石油危機的背景下迅速打開了美國市場。而德國汽車則在歐洲市場取得了巨大的成功。一些經典車型從1970年代延續(xù)至今，比如大眾的高爾夫、豐田的凱美瑞和本田的雅閣等。高爾夫數十年以來經常占據歐洲汽車市場的年度銷量冠軍寶座，而雅閣和凱美瑞在美國民眾當中也一直擁有極佳的口碑和驚人的銷量。

圖3　第二代菲亞特500

表1　埃爾多拉多等車型換代周期對比

從1980年代開始，汽車換代行為就基本成熟了。這種成熟性主要表現(xiàn)在三個方面：首先，汽車換代周期具備了極高的穩(wěn)定性。如表1所示，與埃爾多拉多不穩(wěn)定的換代周期相比，日系經典車型往往堅持四年或五年換代一次的傳統(tǒng)，除了雅閣和凱美瑞，還包括卡羅拉、思域、奧德賽和CR-V等車型；德系車型的換代周期比日系車型換代周期略長，平均七到八年左右，如高爾夫、POLO和寶馬3系等。其次，汽車換代行為出現(xiàn)在從低端到高端以及各種功能的車型當中。無論是尋常百姓家庭擁有的低端車型如POLO、高爾夫和福克斯等，還是中產階層青睞的中檔車型如雅閣、帕薩特和奧迪A4等，甚至連富豪鐘愛的頂級豪車如奔馳S級和寶馬7系等都堅持了更新?lián)Q代的傳統(tǒng)。不僅各種轎車車型持續(xù)換代，許多熱銷的SUV和MPV車型也堅持著換代的傳統(tǒng)。最后，汽車換代行為出現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌當中。除了大眾、豐田、通用、福特和本田等主流汽車品牌以及奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華汽車品牌之外，一些小眾的汽車品牌如斯柯達、MINI和西雅特等也不斷為其主力車型更新?lián)Q代。

圖4　埃爾多拉多及凱迪拉克早期車型1 pink cadillac 1957年2 Chevrolet Deluxe 1950年3 Cadillac Fleetwood 19514 凱迪拉克1947年5 凱迪拉克埃爾多拉多1953 年

圖5　1970年代奔馳s系列汽車

四、啟示

汽車換代設計歷史表明，汽車設計的發(fā)展有著一定的客觀規(guī)律，同時汽車換代設計也應當遵循一定的方法與原則。

首先，汽車換代設計應當順應時代潮流、符合汽車造型的時代風格特征。不同時代的汽車呈現(xiàn)出不同的造型風格，就像不同時代的服裝款式也有著鮮明的區(qū)別一樣。關于汽車外觀造型的演變歷史，日本學者釜池光夫通過數十年的研究得出一個結論，即“時代改變汽車外觀”。［3］韓國學者趙京實也有類似的觀點，他認為各個時代的汽車有著基本的造型特征。［4］比如，1910年代的汽車都是歐洲老式馬車造型，1930年代的汽車大多是車頭寬大而車尾瘦削的流線型造型，1950年代的汽車流行安裝裝飾性的尾翼，1970年代的汽車多為棱角分明的方盒子造型（圖5），而2000年之后的汽車在過去方盒子造型基礎上把邊緣變得圓滑。因此，在為汽車進行換代設計的時候，汽車廠商應當務必把握汽車造型的時代風格，這樣才能更好地滿足市場需求。

其次，汽車換代設計應當與車型定位相符合。第一代和第二代菲亞特500都定位為微型車，因此都設計為小巧可愛的車身造型，兩者的造型差異較大，但是都有些像可愛的老鼠，因此被歐洲人成為“小老鼠”。早期的雅閣和凱美瑞都屬于緊湊車型，因此有著簡單、平實的車身造型設計，與同時代的高爾夫差異不大。而隨著這兩款車型的更新?lián)Q代，它們的車身與軸距不斷加長，因而成為名副其實的中級車型。這時候，它們的造型也變得越來越大氣和商務化，與同期的高爾夫在造型上逐漸拉開距離，并且它們都取得了巨大的市場成功。因此，換代車型的造型設計應當符合新款車型的市場定位。

最后，汽車換代設計可以保留和傳承汽車品牌經典的造型語言。歷史上成功的汽車品牌往往有著一些典型的家族造型符號［5］，比如，奔馳的百葉窗式格柵、寶馬的雙腎性格柵和霍夫邁斯特拐角、大眾的平直格柵、MINI的圓形大燈和賓利的網狀格柵等。這些經典的家族符號伴隨著汽車的換代設計而一代代地傳承下來。當然，這些家族符號在車型換代的過程中并非一成不變地保留下來，而是在形狀和尺寸上進行細微的調整。比如，幾十年來寶馬的雙腎性格柵在換代的過程中被不斷地加大尺寸，以至于新一代寶馬7系的格柵已經直接與大燈連接在一起了。

參考文獻：

［1］ 凌繼堯.藝術設計與我國的經濟轉型［J］.藝術百家，2009（1）：90-94.

［2］ 王受之.世界現(xiàn)代設計史［M］.北京：中國青年出版社，2002：181.

［3］ ［日］釜池光夫.汽車設計：歷史·實務·教育·理論［M］.張福昌，李勇譯.北京：清華大學出版社，2010：10.

［4］ ［韓］趙京實.設計之美：從世界名車看汽車設計［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2013：5.

［5］ 李祥文.論汽車品牌家族化設計的意義［J］.創(chuàng)意與設計，2013（2）：53-57.

李祥文

博士

湖北經濟學院藝術學院講師

On the History of Regenerations of Car Styling

撰文：李祥文

［摘要］在汽車工業(yè)早期，汽車廠商罕有換代設計的行為。1950年代，美國有計劃的廢止制度加速了汽車換代設計。1970年代，一批經典車型的出現(xiàn)標志著汽車換代設計成熟期的到來。汽車換代設計應當符合時代潮流、符合車型定位并保留一定的家族造型語言。

［關鍵詞］汽車換代；汽車設計；生命周期

［Abstract］ In the early years of auto industry， it was very rare for auto companies to implement regenerations of car styling. In 1950s， planned obsolescence in the USA had greatly accelerated the development of regenerations of car styling. In 1970s， the appearance of some classic cars indicated the maturation period of regenerations of car styling. Regenerations of car styling should keep up with the trend of the times，reflect the market position of cars and inherit some family styling languages.

［Key words］ Car regenerations；Car styling；Life cycle

基金項目：湖北省教育廳科學研究計劃指導性項目《基于換代背景下的汽車造型設計策略研究》（項目編號：B2015055）