城市帶狀功能區道路橫斷面設計
——以長沙市望城區為例

龔詩照，黃曉明

（長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙 410004）

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城市帶狀功能區道路橫斷面設計
——以長沙市望城區為例

龔詩照，黃曉明

（長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南長沙 410004）

摘要：城市功能區布局中或因山水地形，或因歷史底蘊，或因產業區劃，會產生帶狀區域，不同區域功能對城市道路橫斷面的需求不盡相同。文中以城市帶狀功能區道路橫斷面為研究對象，以長沙市望城區多個斷面為實際依托，對城市帶狀功能區內道路橫斷面設計進行分析。結果表明，對應于生活帶、產業帶和景觀帶的橫斷面功能各有特點，不同帶狀功能區道路橫斷面交通、出行和景觀設計側重點不同，與區域功能相對應。

關鍵詞：公路；功能帶；城市帶狀功能區；橫斷面設計

城鎮化建設推動著城市的發展，使城市居民逐漸增加，居民汽車保有量逐漸增大，居民生活也越來越多樣化。城市人口機械性地增加勢必對城市交通造成一定影響，在這種情況下，加強城市基礎設施建設，完善城市功能成為首要任務。

大部分城市基本上是依山傍水而生，人類的社會活動形成小城鎮后逐步擴張形成城市，沿其自然水系等地形地貌逐漸形成帶狀區域。然而受城市經濟活動的有限性、交通通達性及地價等因素的影響，城市經濟活動發生空間競爭，導致同一類活動在城市空間上的高度聚集，從而形成不同功能的帶狀區域。該文以長沙市望城區多個路段為依托，介紹已形成的城市帶狀功能區內道路的特點，并對功能帶所對應的道路橫斷面進行分析。

1　城市帶狀功能區簡介

城市功能區不僅是城市有機體的一部分，也是實現城市經濟社會各類職能的重要空間載體，反映出一個城市的特性。根據長沙市望城區的實際情況，著重介紹生活帶、產業帶及風光帶。

1.1生活帶

生活帶以居民生活、居住為主，由公共建筑商業和住宅構成，以小區為主要形式，形成不同居住人口規模的居住生活聚集地。它是城市最基本的一項職能，也是城市最為廣泛的土地利用方式。工業革命前，一般居住區與工業區混雜在一起；工業革命后，由于工廠的集中，周邊逐漸形成住宅區。隨著時代的發展，城市人口的增加，如今愈來愈多的住宅區應運而生，逐漸形成以小區為主的帶狀生活區。

1.2產業帶

產業帶主要以線狀基礎設施束（包括鐵路、公路等運輸干線及其組合、能源動力及水供應線、郵電通信設施等）為發展主軸，以軸上或其緊密吸引區域內的聯系密切的城鎮或城鎮群為主要載體，建立在沿線眾多產業部門密切協作的基礎上，由產業、人口、資源、信息、城鎮、客貨流等集聚而成帶狀區域產業經濟系統。

1.3風光帶

風光帶主要以引導人們旅游休閑為目的。位于城市江河畔，一般以城市文化建筑為主景，配以形式各異的小廣場、景觀小品、燈光亮化等配套設施，組合種植不同種類植物，體現城市江水兩岸相互映襯的獨特景色。

2　帶狀功能區橫斷面的應用

長沙市望城區被列入“湘江新區”發展規劃范圍，隨著長株潭城市群“兩型社會”的建設，經濟、工業以及第三產業持續向好，致使人口結構及數量不斷改變，機動車保有量節節攀升，因而更加注重交通的發展，對橫斷面設計的要求也愈來愈高。下面主要圍繞長沙市望城區沿江“三路三帶”城市功能區道路結構布局，對其南北向主要通道銀杉路、瀟湘北路、瀟湘大道景觀道橫斷面進行說明（平面圖見圖1、斷面圖見圖2）。

圖1　道路平面圖

圖2　道路Ⅰ-Ⅰ斷面圖（單位：m）

2.1生活帶與產業帶道路橫斷面設計

以銀杉路為例進行生活帶與產業帶道路橫斷面設計。銀杉路是連接長沙市區與望城區的重要通道，介于生活帶與產業帶之間，具有人車同樣優先的特征，道路橫斷面不僅要滿足生活帶居民的出行，又要滿足產業帶所需要的交通流，同時也服務于過境車輛。交通流量相對較大，隨著道路的行徑，其中生活帶居民上下班、生活出行及往返于產業帶的居民都相繼達到自己的出行目的，也將減少部分交通流量，但同時增加了沿線居民小區轉向交通流。因此，該道路主要突出的是交通功能及生活功能。

該路段采用40 m雙向六車道機非分離人車不共板的橫斷面形式（見圖3）。斷面布設如下：雙向六車道的設置能較好地滿足高峰時段交通流；位于生活帶周邊的居民出行以非機動車居多，較寬的非機動車道也為上下班時段及去往沿江風光帶游玩的居民提供便捷；相對較寬的人行道及綠化設施為居民營造了良好的出行環境；雖未設置公交車專用道，但設有港灣式停靠站，且主線雙向六車道在滿足過境交通需求的同時也不會影響公交車的行徑；周邊小區和產業帶都設有停車場，解決了路邊停車所造成的交通擁堵。

圖3　銀杉路38 m道路橫斷面圖（單位：cm）

2.2產業帶與風光帶道路橫斷面設計

以瀟湘北路為例進行產業帶與風光帶道路橫斷面設計。瀟湘北路是一條支撐湘江綜合服務軸構建的重要南北向通道，功能突出。該路段介于產業帶與風光帶之間，主要滿足周邊產業、觀光旅游及過境車輛所產生的交通流量。

2.2.1快捷路路段

由于周邊功能帶的側重性質不同，其道路橫斷面布置形式也不一。其中4.5 km長的二環線—騰飛路路段為城市快捷路，是二環線與三環線的連接線，主線連續且無紅綠燈，能快速通往長沙繞城高速公路，但部分技術標準達不到快速路標準而又高于主干路標準，定義為城市快捷路，也是為了今后實現城市主干路向快速路改建的平穩過渡。

該路段采用路幅60 m雙向六車道主道+雙向四車道輔道，機非分離人車不共板的橫斷面形式（見圖4）。布設依據如下：該路段主要承擔往長沙繞城高速公路及去往望城方向的觀光旅游、過境所產生的車流量，具有較強的交通功能。雙向六車道能很好地滿足周邊的交通量；而雙向四車道的輔道能將過境交通流與觀光旅游交通流分離，減少兩種交通流之間的橫向干擾，且右進右出的設計避免了主、輔車道的相互干擾；1.5 m中央分隔帶設計，也避免了雙向車輛的行駛干擾；設置公交車專用道，不僅為絕大多數普通市民提供便捷，也方便公交網絡應對各種高峰時段、突發狀況帶來的道路交通問題；較寬的人行道及非機動車道為觀光者提供了良好的休閑旅游環境。與其他道路相交時，如三汊磯大橋節點處，采用主線雙向六車道下穿地道，利用地道頂板設置渠化車道，為轉向車輛提供緩沖帶（見圖5）。

圖4　瀟湘快捷路60 m道路橫斷面圖（單位：cm）

圖5　三汊磯大橋節點處下穿路段橫斷面圖（單位：m）

2.2.2次干路路段

后半段15.5 km騰飛路—樅樹港橋路段為城市次干道，主要滿足觀光旅游、周邊產業帶及過境車輛所產生的交通量，瀟湘北路前段二環線—騰飛路路段承擔由長沙城區通往繞城高速公路的主要交通流，故次干道騰飛路—樅樹港橋路段交通流相對較小。且該路段集聚斑馬湖休閑度假區、騰飛創意辦公區、大澤湖商務旅游區、月亮島文化生活區四大功能片區，主要服務于居民休閑、旅游、辦公，有較強的游憩功能，交通功能較弱。

圖6　瀟湘北路38 m次干道橫斷面圖（單位：cm）

該路段路幅采用38 m雙向四車道主道+雙向兩車道輔道，機非混行人車不共板的斷面形式（見圖6）。布設依據如下：四車道主線設計能較好地滿足車行交通量；輔道設計主要服務于公交車、轉向車輛及非機動車，減少與主線車輛的相互干擾；產業帶旁人行道與機動車道較寬的間距為行人提供充裕的步行空間，同時便于行人逛周邊商店、餐飲店、服務店等；風光帶側人行道則是與風光帶聯通設計，周邊較高的綠化率既為行人提供良好的休閑步行環境，又給駕駛人呈現一種舒適的開車氛圍；風光帶停車場的設置，為旅游觀光車輛提供良好的停車空間，也解決停車對主干路交通造成的擁堵；人行過街以地下過街為主（見圖7、圖8），400～500 m設置一處，為旅游休閑的游客提供安全、便捷的過街通道。

圖7　地面過街效果圖

圖8　地下過街效果圖

瀟湘北路改善了望城區的交通區位，實現了望城區與主城區的快捷聯系，是過境車輛的優先選擇，并對周邊平行路段的交通量起到分流作用。

2.3風光帶景觀道路橫斷面設計

以瀟湘大道景觀道為例進行風光帶景觀道路橫斷面設計。該路段主要滿足濱水觀光旅游的需求，與湘江對岸的湘江大道共同構成長沙沿江風光帶，形成長沙式“外灘”，具有景觀性道路的特性。

該路段采用雙向兩車道機非混行人車共板的橫斷面形式（見圖9），與交通道瀟湘北路間距300 m，遠離水系一側的主要交通流量，減少了其相互之間的干擾，雙向兩車道能較好地滿足旅游交通流；利用周邊風光帶配以形式各異的小廣場、園路、街具小品、各式燈光及各種植物，增加了道路的游玩性，起到放松心情、緩解疲勞的作用；高路堤的設置不僅能滿足防洪要求，也可保障行人的安全；風光帶停車場的設置能避免機動車停車難所造成的擁堵，為市民憩息游玩提供良好環境。

圖9　瀟湘大道景觀道16 m橫斷面圖（單位：cm）

3　結語

城市由多個帶狀功能區綜合而成，不同功能區賦予道路不同的性質，而不同功能特性的道路對橫斷面形式的要求也不一。中國城鎮化建設進程的快速推進及城市經濟的持續發展，城市人口結構和數量不斷改變，城市道路建設能否滿足城市的發展顯得尤為重要。在道路橫斷面規劃設計中，應從城市建設功能帶出發，分析并判斷其道路特性的強弱，同時綜合考慮兩側用地情況、綠化環境、秩序管理及管線布置等，合理規劃，以滿足各項功能要求。總之，城市道路橫斷面需因地制宜，綜合考慮其功能性，盡量做到每寸空間的合理規劃。

參考文獻：

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中圖分類號：U412.3

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2668（2016）03-0084-04

收稿日期：2015-12-02