箱形拱橋粘貼鋼板加固效果評價

李保軍，梁茜雪

（廣西交通科學研究院，廣西南寧 530007）

?

箱形拱橋粘貼鋼板加固效果評價

李保軍，梁茜雪

（廣西交通科學研究院，廣西南寧 530007）

摘要：介紹了廣西一箱形拱橋主拱圈在運營過程中出現的病害情況，分析了病害產生的原因；針對病害原因，主要采用粘貼鋼板的方法進行加固；根據橋梁加固前后荷載試驗結果，對箱形拱橋粘貼鋼板的加固效果進行了評價。

關鍵詞：橋梁；箱形拱橋；粘貼鋼板加固；加固效果評價；荷載試驗

1　工程背景

廣西國道207上一座箱形拱橋于1990年建成通車。橋梁全長732.7 m，上部結構為懸鏈線鋼筋砼箱形拱橋，跨徑組合為65 m+5×93 m+2×65 m，設計荷載為汽車-超20級。

根據該橋2013年檢測結果，主拱圈底面共發現375道橫向裂縫，裂縫主要出現于L/4～3L/4截面段，基本貫通拱箱底面。根據裂縫分布，出現裂縫的拱箱為行車道下的拱箱，其中多數為重車道下的拱箱。2011年主拱圈底面裂縫檢測結果為230道橫向裂縫，基本貫通底面。2013年檢測結果比2011年新增145道橫向裂縫，新增長度為97.03 m，占總長度的38.2%，2年內裂縫的增長速度較快。新增裂縫都出現在跨中截面附近。

2　病害原因分析及維修加固措施

橋梁主拱圈出現裂縫等病害的主要原因為：現行規范對該橋要求的設計荷載等級比原橋設計荷載等級高，現行交通流量大于原設計預期交通流量，交通流量呈快速增長趨勢，且時有超載車輛通過。箱形拱橋在現行交通流反復作用下，主要受力構件主拱圈承受的實際疲勞應力水平提高，結構損傷加劇，進而在受拉區域出現較多橫向裂縫。

主拱圈主要維修加固措施：1）為提高橋梁耐久性，對主拱圈及其他構件裂縫進行修補處理。2）主拱圈粘貼鋼板加固。為提高主要受力構件主拱圈的承載能力，每片主拱圈拱箱底裂縫修補后粘貼2塊寬15 cm、厚6 mm鋼板。

3　加固效果評價

為對箱形拱橋粘貼鋼板加固后結構受力性能進行評價，對橋梁進行荷載試驗，測定橋梁結構在試驗荷載作用下控制斷面的應力及撓度，并與理論計算值比較，對實際結構使用性能和工作狀態作出評價，考核橋梁的強度和剛度是否滿足規范及設計要求。分別于2011年加固前及2014年加固后對該橋進行荷載試驗。

3.1靜載試驗主要測試截面和測試方法

圖1　某箱形拱橋靜載試驗測試截面布置示意圖（單位：cm）

該橋跨徑組合為65 m+5×93 m+2×65 m，同跨徑的橋跨上部構造布置相同，試驗時考慮選取一跨65 m和一跨93 m作為試驗橋跨。為便于儀器安裝和水準儀觀測，如圖1所示，選取1#和2#跨作為試驗跨，兩跨為相鄰跨，可觀察橋跨間的連拱效應是否明顯。1#和2#跨應變、撓度測試截面均為3個。測點布置在每片箱拱底的砼表面，同時在L/4、L/2截面的每片箱拱底的鋼板上布置一個應變測點，砼表面采用砼應變片測量，鋼板表面采用鋼筋應變片測量。

3.2荷載試驗有限元計算過程

加固前后荷載試驗均采用邁達斯有限元軟件，建立橋梁平面桿系有限元模型進行計算，并用交通部公路科學研究所開發的GQJS軟件進行校核，最后確定所需試驗車輛的數量、噸位和布載位置。建模時作以下假設：1）鋼板、鋼筋、砼為理想彈性材料，鋼板、鋼筋、砼的彈性模量為常數；2）不考慮橋面系的剛度對橋梁抗彎能力的影響，僅考慮其自重；3）截面變形符合平截面假定。

根據平截面假定，粘貼鋼板加固后拱箱與鋼板根據剛度等效原則建立聯合截面，再建立有限元模型進行計算。有限元模型見圖2。

圖2　某箱形拱橋有限元計算模型

3.3試驗檢測結果及評價

靜載試驗按正載及偏載的加載方式共設計7個加載工況，分別為第1、2跨拱腳、L/4截面、L/2截面各1個偏載工況及第2跨L/2截面1個正載工況。采用6輛載重約360 k N雙后軸加載車，按對控制截面最不利位置布載。根據試驗結果，該橋應變及撓度校驗系數（實測值與理論計算值的比值）均小于1，表明結構強度及剛度均滿足設計要求。

為對該橋拱箱粘貼鋼板加固效果進行評價，對橋梁加固前后的荷載試驗結果進行對比分析。因加固后荷載試驗實際加載車重與加固前荷載試驗有所不同，粘貼鋼板后試驗加載理論計算值也比加固前小，無法直接對加固前后實測值作比較，需對加固前后實測值與理論計算值的比值進行比較，即比較較驗系數。加固前后荷載試驗一、二級加載下各控制截面應變及撓度校驗系數見表1、表2和圖3～6。

表1　加固前后靜載試驗控制截面應變校驗系數對比

表2　加固前后靜載試驗控制截面撓度校驗系數對比

由表1可知：加固后同一片拱箱同一測試截面，鋼板測點應變比砼測點應變大，說明粘貼的鋼板已有效地與砼協同受力，且符合平截面假定，鋼板所受拉應力大于砼所受拉應力。加固后二級加載校驗系數與加固前相比有所降低，按鋼板應變測點結果進行計算，校驗系數平均值降低18%（校驗系數降低等同于實測應變值減小），說明粘貼鋼板能有效提高拱箱的強度。

圖3　一級加載下加固前后各測試截面應變校驗系數對比

圖4　二級加載下加固前后各測試截面應變校驗系數對比

圖5　一級加載下加固前后各測試截面撓度校驗系數對比

圖6　二級加載下加固前后各測試截面撓度校驗系數對比

由表2可知：加固后橋梁多數測試截面撓度校驗系數略有降低，平均降低6%，說明粘貼鋼板后橋梁的整體剛度有所提高，但提高幅度不大。

4　結論

（1）普通鋼筋砼箱形拱橋主拱圈經裂縫修補后，采用粘貼鋼板的加固方法，鋼板能有效地與砼協同受力，符合平截面假定。

（2）普通鋼筋砼箱形拱橋主拱圈粘貼鋼板后，能有效地提高主拱圈的強度，降低受拉區域砼的拉應力。

（3）普通鋼筋砼箱形拱橋主拱圈粘貼鋼板后，橋梁的整體剛度略有提高，但提高幅度不大。

參考文獻：

［1］ JTG/T J21-2011，公路橋梁承載能力檢測評定規程［S］.

［2］ JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范［S］.

［3］ 祁家全.鋼筋混凝土拱橋檢測評定及加固技術研究［D］.成都：西南交通大學，2000.

［4］ 李曉斌，楊永清，蒲黔輝.鋼筋混凝土拱橋的評估與加固前后性能對比分析［J］.四川建筑科學研究，2007，33（4）.

［5］ 劉忠澤，柏峰.粘貼鋼板橋梁加固設計和抗彎承載力極限狀態分析［A］.中國公路學會橋梁和結構工程分會2008年全國橋梁學術會議論文集［C］.2008.

［6］ 康永亮，賴富才.G324線雁塔大橋的加固［J］.公路與汽運，2009（1）.

［7］ 李保軍，唐洪泉.梁橋粘貼鋼板加固后效果評價［J］.西部交通科技，2013（7）.

［8］ 趙建軍.粘貼鋼板加固橋梁技術在三沙河橋的應用研究［J］.四川理工學院學報：自然科學版，2011，24（2）.

中圖分類號：U445.7

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2668（2016）03-0231-03

收稿日期：2016-01-10