車鉤分離常見故障及改進建議

王南海

摘 要：鐵路企業作為國民經濟發展的大動脈，要在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，提高鐵路企業核心競爭力，實現跨越式發展，除了要有正確的發展思路和較高的管理水平外，還必須具有較強的文化力，通過精心培育具有鐵路特色的企業文化，用文化構建企業品牌，用文化培育企業精神。那么，不斷創新改進就是企業文化中最重要的章節之一。車鉤分離是一項嚴重的事故，我們必須提高車輛檢修質量，提供更多的優質車輛，滿足用戶需求，贏得市場信譽。

關鍵詞：鐵路企業；競爭；車鉤分離；分析改進；防止措施

中圖分類號： U270 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）17-162-2

1 車鉤自然分離概況

隨著我國列車牽引重量的不斷增加，速度的提高以及作為裝在棚、敞、罐、平等常用車上的13號車鉤，因使用時間長，所存在的問題也暴露的日漸明顯，以致列車分離的事故已成為多發事故。列車分離若發生在列車發車或運行途中耽誤列車時即構成一般行車事故，若發生在坡道車段，特別是高坡地區一旦列車空氣制動機失靈時，還容易造成部分車輛溜走，闖入車站或溜入區間，造成撞車、沖突以及脫軌顛覆等性質嚴重的行車事故。由于事故發生率高，對運輸秩序的干擾和造成的經濟損失也較為嚴重，應該引起重視，積極予以防止。

2 車鉤分離故障

2.1 鉤體常見故障

鉤體的常見故障有裂紋、變形及磨耗。

2.1.1 鉤體裂紋

2.1.2 鉤體變形

鉤體變形的表現主要是鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤腕外漲。鉤體變形的原因多是由于運行及掛車作業中的過大沖擊造成的。鉤身彎曲過大時，在運用中將會產生較大的彎矩，容易造成鉤舌及鉤耳的裂紋。鉤腕外漲嚴重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導致車鉤的自動分離。

2.1.3 鉤體磨耗

磨耗部位多發生在鉤耳孔及鉤身與托板的接觸處，其次是鉤尾端面、側面、鉤鎖腔側壁及鉤鎖腔內防跳臺處。鉤體磨耗后，削弱了車鉤的強度，而且會影響車鉤的作用，如防跳臺磨耗后，將會使車鉤失去防跳作用。

2.2 鉤舌常見故障

鉤舌的主要故障有裂紋和磨耗兩種。

2.2.1 鉤舌裂紋

裂紋多發生在鉤舌內側面的上、下彎角處，鉤舌銷孔、牽引突緣及沖擊突緣的根部也經常發生裂紋，如圖2所示。

2.2.2 鉤舌磨耗

磨耗主要發生在鉤舌內側面上，如圖3所示。

從檢修中發現鉤舌下部磨耗量較上部為大，多屬于鉤頭下垂所造成，因為鉤頭自重較大，加上車鉤托梁彎曲，使鉤頭下垂。

鉤舌內側面磨耗會使鉤舌的強度降低，同時加大了與鉤腕內側的距離。當大于規定限度時，在列車運行中，遇到較大的沖擊力和振動，或行駛在曲線半徑較小的線路上，由于車輛偏移，鉤頭擺動，易使對方鉤舌滑出，造成列車分離事故。鉤舌尾部側面（與鉤鎖接觸處）及鉤舌銷孔也常發生磨耗。

2.3 鉤舌銷常見故障

鉤舌銷在運行中容易產生磨耗、彎曲、裂紋甚至斷裂。鉤舌銷斷裂會使車鉤作用失靈，容易引起鉤舌歪斜以及發生脫鉤事故。

2.4 鉤鎖腔內部零件常見故障

鉤鎖的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多數在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力的零件，故其裂紋及變形較少。

鉤鎖推鐵的主要故障是變形和磨耗，一般較少發生裂紋。變形的原因是本身剛度小。發生磨耗或變形后，車鉤便失去全開作用。

鉤鎖銷的主要故障是防跳臺處的磨耗。磨耗嚴重時，使車鉤失去防跳作用。

2.5 車鉤三態作用不良

車鉤三態作用不良多屬于車鉤內部各零件的磨耗或檢修不當所造成的。

2.5.1 閉鎖位置作用不良

①鉤鎖不能充分落下。主要原因是鉤鎖側面磨耗后，堆焊過多或者鉤舌尾部焊修過多，打磨不平所致。②自動開鎖。主要原因是防跳部分磨耗，不起防跳作用，振動時造成自動開鉤；或因鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；提鉤松余量過小以及馬蹄環接觸沖擊座，運行中的沖擊牽動鉤鎖銷引起開鎖。

2.5.2 開鎖位置作用不良

由于鉤鎖的各接觸面磨耗、鉤鎖鎖腳彎曲、鉤頭內底壁臺階磨耗等各種因素造成鉤鎖下降，在開鎖時，鉤鎖因其重心向前面傾轉，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔之外而卡住，造成提不起鉤鎖的現象。

有的提起鉤鎖又自動落下，其原因是鉤鎖開鎖坐鎖面磨耗，或鉤舌推鐵鎖座磨耗，或鉤舌推鐵彎曲，就易于使鉤鎖坐不牢，在開鎖位置就自動滑下。

2.5.3 全開位置作用不良

由于鉤舌重，鉤舌尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良，同時接觸面積較大，在全開位置時鉤舌回轉緩慢。若鉤舌推鐵兩端磨耗過大或者發生過大變形，鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過大，提鉤鏈松余量過大，這些也會造成開鎖時達不到全開位置。

3 防止車鉤分離措施

防止車鉤分離的措施主要從保證檢修質量入手，主要有以下一些措施：①加強對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷工作，更新探傷設備，改善探傷工作環境，提高探傷質量。②加強質檢驗收工作，嚴格控制車鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間。制定合理的報廢年限。③制定鉤舌、鉤腕外漲變形及上下鉤耳變形無法修復時的報廢條件，鉤舌內側面焊后加工須保持S曲面形狀。④加強對不安裝鉤舌銷時測量閉鎖位尺寸的作業程序要求。⑤嚴格工藝要求，對鉤舌、鉤鎖、鉤鎖腔及上鎖銷等各部位的磨耗，應焊后打磨平整，嚴格控制上鎖銷的不良加修。防跳部位焊后加工保持原形。⑥提鉤鏈與上鎖銷相連接的圓銷開口銷改制成短腳的，避免造成提鉤鏈松余量不足。⑦對下作用式車鉤裝置應嚴格控制鉤提桿與提桿座凹槽之間間隙不大于2mm，保持鉤提桿角度正位，使鉤提桿的扁平面在座槽里呈上部向車外方向，下部向車內方向。