城際鐵路橋墩藝術優化方法初探

汪自強，尹傳垠

(湖北美術學院　環境藝術設計系，湖北　武漢　430205)

城際鐵路橋墩藝術優化方法初探

汪自強，尹傳垠

(湖北美術學院環境藝術設計系，湖北武漢430205)

摘要：鐵路橋梁作為城際鐵路的主要組成部分，出現在了城市空間里，作為重要承重構件之一的橋墩，直接影響著人們的視覺感受。本文將以武咸城際鐵路為例，對橋墩視覺藝術現狀進行分析，對原有設計方面的不足與缺憾進行探討與研究，并結合美學原理與視覺藝術對其提出相應的解決方法，在現狀上進行藝術優化從而增強橋墩的設計感和藝術感。

關鍵詞：城際鐵路；橋墩；藝術優化

橋梁，作為一種方便通行的工程在很早的時候就出現在世界各地。隨著人類對科學技術的掌握和生活水平的提高，橋梁從早期單一的通行功能逐步發展到現在集通行、觀賞、文化等功能于一體。

作為公共建筑物的橋梁，古今中外都被人們寄予了很高的藝術期望。擁有著“倫敦正門”美譽的英國倫敦塔橋(圖1)于1894年在泰晤士河上建成通車。這座塔橋，既滿足了功能上面的需求，又在外觀造型、顏色搭配以及材料的選用等許多細節上精心設計，不僅美觀，而且與河面以及周圍環境極其協調。它十分符合倫敦當時本地的文化特征，至今仍能清晰的被后人所感受。位于我國河北省趙縣的趙州橋(圖2)是一座距今已經有1 400多年歷史的圓弧式石拱橋，橋梁石欄上的雕刻紋案十分的樸實美觀，代表著當時的文化特點。僅有石材固有色的趙州橋與周邊景色在視覺上十分和諧，很好的與環境相融合。

古今中外的著名橋梁，之所以在長時間里依然能夠打動人們，除了歷史時間沉淀的因素外，更重要的是人類對于橋梁在人文藝術與自然藝術上的悉心追求，使得橋梁不僅僅只是一個工程產物，而是技術與藝術的結合物。隨著科技與經濟的快速發展，城際鐵路已經開始慢慢的滲入到了我們的生活中，出現在我們賴以生活的城市中間。城際鐵路作為現代社會的一種新型交通方式，極大地方便了城市之間人群的出行。同時，橋梁作為城際鐵路重要組成部分，也出現在城市公共空間里，其橋墩無論在視覺上還是交通上，都給人們帶來不同程度的影響。

圖1　倫敦塔橋

圖2　趙州橋

一、 對城際鐵路橋墩進行藝術優化的意義

長期以來，人們為了追求效益，需要在短時間內設計與建造出能夠投入使用的橋梁，在設計上都是優先考慮功能方面的要求，很少考慮藝術視覺方面的需要，忽視了藝術美學在橋梁設計上的重要性。這就導致了橋梁與周邊環境相互不融洽，給視覺感官帶來沖突感。隨著社會發展，人們對審美的需求在不斷提升，作為城鐵橋梁重要構件之一的橋墩，直接影響著人們的視覺感受，自然會成為人們關注的焦點。它不僅承擔著橋梁承重的作用，也要承擔觀賞及文化等功能。然而，當今建成的城際鐵路上，很少把橋墩設計形態與公共視覺藝術聯系起來。因此，對已建城際鐵路橋墩進行藝術優化有其必要性，其意義在于：(1)與周邊自然環境相互協調；(2)承載城市歷史文化；(3)豐富人們視覺體驗；(4)提升城市整體形象。

橋墩是城際鐵路橋梁中容易改造并能帶來直觀藝術效果的部分，將建成城際鐵路橋墩進行藝術優化是對城際鐵路橋梁藝術化再設計中的一項重要工作。原研哉(日)在其《設計中的設計》這本書中這樣寫到“并不是僅僅只有制造出新奇的東西才算是創造，把熟悉的東西當成未知的領域再度開發也同樣具有創造性”[1]。對建成城際鐵路橋墩的視覺藝術優化是本文探索的主要問題。

二、武咸城際鐵路現狀分析

1.武咸城際鐵路概況

武漢“1+8”城市圈規劃有武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武黃城際鐵路、漢孝城際鐵路四條線路，其中，武咸城際鐵路于2013年底率先建成通車。武咸城際鐵路位于湖北省南部，北連“九省通衢”武漢，南接鄂南著名的生態城市咸寧，自武漢樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮、于賀勝橋進入咸寧市境內，終點為咸寧南站，全線運營長度90.12公里。

武咸城際鐵路線路中，大部分鐵路以高架橋形式修建，僅部分路段軌道鋪設在地面上。其中，南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站的候車廳也高架建設，形成了架空形式的車站候車廳，下方由橋墩支撐。這樣的規劃設計，既減少了對農業耕地的占用面積，也有效的緩解了城市空間擁堵問題。(圖3-6)

圖3　武咸城鐵湯遜湖站

圖4武咸城鐵廟山站

圖5　武咸城鐵普安站

圖6　武咸城鐵廟山站效果圖

圖7　“花瓶式”橋墩

圖8　雙柱式橋墩

2.武咸城際鐵路橋墩藝術感官方面的缺憾

武咸城際鐵路的橋墩設計中，主要運用了“花瓶”形式的橋墩(圖7)和雙柱式橋墩(圖8)。造型方面，較為單調，缺少形態上面的變化；在外立面的處理上，墩體的表面僅混凝土單一材料，顏色均為灰色，立面肌理和顏色基本上沒有變化。另外，整條線路上的橋墩設計都沒有考慮周邊的環境與文化因素，無論從自然景觀或者人文景觀的角度來看，橋墩的視覺感受都沒有足夠的亮點，相反的是乏味與壓抑。可以說，現有的橋墩僅僅起到了支撐功能的作用，在環境協調、文化承載以及觀賞性等方面存在著諸多不足。

作為一條已建成并投入運營的城際鐵路，如何運用藝術設計手法，在不影響其承重結構、營運安全、環境保護的前提下，用較低的成本來改造武咸城際鐵路的橋墩，從而提高其文化性和視覺感官的藝術性，是對城際鐵路橋墩藝術優化設計的關鍵。

三、對城際鐵路橋墩藝術優化的相應對策

城際鐵路橋墩由墩帽、墩身、基礎三個部分組成，影響人們視覺的是墩帽和墩身，因此墩帽與墩身的藝術化改造是橋墩改造的主要內容。

在原有基礎上進行藝術化改造要做到：

(1)不能改變原有的橋墩結構，破壞其承重的功能；(2)結合當地的自然環境，橋墩盡可能與周邊環境融洽；(3)充分考慮所處地域的文化以及人文因素；( 4)遵循“統一中求變化，變化中求統一”的設計手法。

對城際鐵路橋墩進行藝術化處理，可從色彩、造型、材質、燈光等方面入手，并與文化植入、環境優化相結合。結合武咸城際鐵路的上現狀，在此提出橋墩藝術優化相應的對策：

1.色彩優化

武咸城際鐵路橋墩基本上都是一種顏色——灰色(混凝土材料本色)，單一的顏色使得整條線路的視覺感受單調乏味。城鐵橋墩作為公共物，有著提升城市形象、傳播當地文化的功能。在此可借鑒建筑外墻設計的方法，使用建筑涂料，運用豐富的色彩和圖案來展現不同的視覺感受以及當地的歷史文化特征，適應不同地域環境。

莉迪婭·紐曼[美]在為《視覺藝術色彩：在藝術與設計中理解與運用色彩》所作的序言中說到“色彩不只是一種表面特征，而是一種光線的屬性，它可以告訴我們季節、地理位置、氣候和油然而生的情緒”[2]。在不同地段的橋墩可根據地理位置和當地的民俗文化進行優化。在色彩應用上，可使用“類似”和“對比”的手法，設計師通過顏色的象征性，將相應顏色的漸變色來對橋墩進行藝術化裝飾。比如，立在水面上的橋墩，可以使用以藍色為主色調的漸變色，能很好的與水面環境協調融洽；立在植被地面上的橋墩，最好運用以綠色為主色調的漸變色，與周邊自然環境協調統一；在工業園區旁的橋墩，可以考慮以橙色為主色調的漸變色，暗示著活力與希望……現已建成的“北京國際園博會橋墩公共藝術創作” (圖9-10)是很好的一個例子，運用相應的顏色和圖案進行優化，以達到傳遞園博會理念的作用。

圖9　北京國際園博會橋墩公共藝術創作a

圖10　北京國際園博會橋墩公共藝術創作b

總之，色彩的運用應與周邊環境色相互呼應，與整體景觀一致，不要讓橋墩在視覺里顯得突兀。不同的顏色會直接帶給人們不同的心理活動，實踐中需要根據橋墩所處空間位置進行顏色上的搭配。同時，在整個城際鐵路中，橋墩的色彩還應保持一個基調色，以保證整條線路上橋墩色彩的統一性。因為已建成橋墩外露面基本是混凝土，選其材料本色——灰色作為橋墩基調色，是對其色彩優化設計的較佳方案。

2.外形優化

武咸城際鐵路橋墩造型過于單一，缺少形態上的變化，從而導致在視覺上顯得呆板。為了彌補這一不足，需要去探討通過對造型的優化使橋墩給人們帶來視覺上的美感，并且與周邊環境和諧融洽，還能烙印上城市獨特的痕跡。對已經成型的武咸城際鐵路橋墩，我們不大可能對其本身造型進行改造，因為無論從工程造價、工期還是從鐵路的運營安全來說都會帶來較大影響。如何改變橋墩形態現狀，又能有效的避免這些影響呢? 首先我們將用一種或幾種建筑材料將橋墩包裹起來，通過對外包裹面藝術造型設計使橋墩以另一種全新的形態造型呈現出來，從而彌補橋墩形態在視覺感受上的不足。

橋墩的外形改造需注重鐵路的整體性，造型在風格上要保持統一，并提取地域性元素將其運用到設計中。在滿足這些要求后，根據需求，運用切割、重復、貫穿等設計手法對其中的一些墩體的外包裹面進行藝術修飾，從統一中尋求形態上的變化，使橋墩在人們的視覺中顯得生動、活潑。

3.材料優化

采用不同材質進行橋墩的造型改造，可以讓橋墩展現出不同的視覺感受，因此將橋墩用外包裹的形式做藝術優化，要注重材料的選擇。為了不給橋墩造成額外過多的負荷，要盡可能的選用輕質的材料。

(1)木材。木材是一種純天然的材料，給人們帶來親切、舒適的感覺。將木材通過防腐處理，加工任意形狀，配合木材原有的紋路與色澤，運用一定的藝術手法可展現出不同的視覺效果，比如：板面的鏤空、雕刻、木條的排列組合、木塊的切割等，根據不同要求來進行處理。

(2)金屬。將金屬用在外包裹面上，能夠產生強烈的視覺表現力，帶有鮮明的時代特征。合理運用金屬材料，用藝術的手法將金屬應用到橋墩藝術優化中，其良好的延伸性和塑形能力可以設計成各種造型，利用金屬板材鏤空等手法，從而“打造出”不同視覺效果的橋墩。

(3)竹子。作為“楠竹之鄉”的咸寧，竹子是其獨特的文化元素。運用竹子作為外包裹材料，不僅能為城市增添綠色元素，并且增添橋墩的藝術獨特性。對于武咸城際鐵路來說，完全是因地制宜，就地取材，將當地的特色很好的融入到橋墩的造型藝術中。

(4)塑木。即塑木復合材料，是國內外近年蓬勃興起的一類新型復合材料，主要用于建材行業。塑木復合材料的肌理感強，且其強度、耐腐蝕性均比木材好，而價格卻比木材低，因此是替代木材的理想材料。

(5)石材。石材主要有花崗石板材、大理石板材、毛石、青石板材，在建筑物外裝飾上極其普遍。選用石材作為橋墩的外包裹材料，可以利用石材特有的顏色和獨一無二的紋理，通過一定的設計方案與施工方法如：堆砌、拼接、排列組合等等，將橋墩裝扮起來，帶給人們不同的感受，達到不同的視覺藝術效果。

4.燈光襯托

燈光照明主要有兩大目的，分別是“功能照明”和“藝術照明”。燈光不僅能提供照明，還能營造出視覺藝術氛圍。藝術燈光不同于一般的功能照明，主要目的是為了烘托主體，給人們帶來視覺上的感受，營造特有的藝術效果。結合城市夜間亮化要求，將燈光設計合理布置到城際鐵路橋墩上，是對橋墩藝術優化的重要途徑。

在對鐵路橋墩進行燈光設計時，一般采用間接照明方式，起著裝飾以及烘托氛圍的作用，增添橋墩的藝術美感，讓橋墩在視覺上富于變化，創造多樣的視覺藝術環境。例如，北京西紅門高架橋的夜景照明(圖11-12)。在燈具選擇上，大部分利用泛光燈作為主要光源，并搭配聚光燈。同時，根據不同效果要求，使用不同顏色、不同強度的LED光帶、LED射燈、埋地燈、掛壁裝飾燈、霓虹管等輔助光源進行裝飾。燈光設計上還需注意視覺上的節奏感，運用對比的設計手法，如虛與實、藏與顯、明與暗，讓夜間城市空間的鐵路橋墩富有韻律與層次感，充滿舒適的視覺藝術效果。

圖11　北京西紅門高架橋a

圖12　北京西紅門高架橋b

5.文化植入

每座城市都有著自己特定的風格與文化，城際鐵路橋墩的視覺裝飾應該去適應這些獨特的印記。武咸城際鐵路連接著兩座不同的城市，分別有著自己獨特的文化特色。

武漢，是一座擁有深厚底蘊文化的城市，一座擁有著3 500年文明傳承史的“古城”。這里有“盤龍文化”、“黃鶴文化”、“東湖文化”，這里還擁有著“首義精神”、“八七會議精神”。咸寧，同樣是一座具有深厚歷史文化底蘊的城市，在這里有著“青銅文化”、“三國文化”、“革命文化” “溫泉文化”以及“竹文化”，并且擁有著“桂花之鄉”、“楠竹之鄉”、“茶葉之鄉”、“溫泉之鄉”，眾多美譽。

橋墩的設計需要文化的融合，將這么多悠久的文化表現在鐵路橋墩上，需要設計師深入的了解當地文化，對這些文化進行抽象或具象的提煉，并運用不同的藝術手法表現在墩體表面。運用城市之間相同元素作為設計中的整合統一，在不同的地域添加對應的文化提取物來呼應地域性以及豐富整條線路的視覺感官。

在具體實踐過程中，對提煉的文化符號或圖案可采用：(1)直接運用顏料或涂料印畫在相應的橋墩上，如：楠竹、桂花，這些能代表著地域文化特征的圖案；(2)在原墩體的外表面再包裹一層外立面，在這層外立面上運用雕刻的藝術形式來把當地的文化刻印在上面，從而產生另一種不同的藝術效果。這兩種方式都有著自己的優勢，第一種的優點是造價較低，工期較短，能夠直觀的把所要表達的情感傳達給人們；第二種的優勢在于，運用凹凸或者鏤空的外立面雕刻能夠帶來光影上的增強，從而帶給人視覺上更為強烈的體積感。這兩種不同的表現手法需要依照實際情況來確定該選用哪種或如何使用。

6.綠植優化

大自然的美妙與神奇之處在于，她孕育著的大千世界里有各式各樣的地理環境。連綿起伏的山川、波光粼粼的水面、豐富多彩的植物，這些生動的景觀元素裝飾著我們賴以生存的地球。城際鐵路橋作為人類創造出來的產物，被架設在大自然里，因其特殊性，要橫跨較長的地理位置，所以橋墩會出現在平地、山坡、湖水、馬路等等地方，這不可避免對原有的景觀形態造成了一定的影響，所以在設計的時候需要考慮這些生態問題。但是，現如今大部分鐵路橋墩運用的人工材質會顯現出來壓迫感與冰冷感，破壞了大自然帶給人們的親切感。這就需要在結構安全、經濟合理的前提下，對鐵路橋墩進行合理的藝術優化，使其最大限度的融入到周圍的環境中。既保護了環境，又能使人工產物與自然景觀協調發展。

在優化的過程中要注重對生態環境的保護，讓自然元素在調節視覺藝術中發揮重要作用。在此，將借鑒城市高架橋墩的修飾手法來衍生對城際鐵路橋墩的藝術改造方式。

尊重大自然，用科學與藝術的手法去改變城鐵橋墩與大自然的關系，不僅能在視覺上得以美的享受，最重要的是努力建設人與自然相協調的宜居環境。眾所周知，當今城市高架橋的設計建設中，在對橋墩的裝飾上主要運用了對其進行綠化的設計手法。這種手法是用鐵絲網將墩體包住，給植物依附的平面，選用具有吸附和攀爬能力的植物使其順勢攀爬，從而形成柱形的綠化體。在綠色的攀爬植物中根據周圍環境的情況可夾雜其它顏色的植物，通過修剪，用顏色和形態形成錯落有序的肌理，使橋墩富有活力，并與環境相結合。例如，南京有一處高架橋墩運用了這一裝飾方法(圖13)。在使用這種藝術改造手法的時候要注意(1)對色彩的搭配；(2)選用適應性強，抗寒、抗污染、耐蔭的植物，比如爬墻虎、常春藤等。

圖13　江蘇南京鹽倉橋廣場高架橋下

圖14　橋墩綠植優化(植物小品)

同時，在環境與實際地情況允許的條件下，還可以在橋墩周圍做植物小品(圖14)。在花池中種植與周圍的自然景觀相互協調的植物，給鐵路橋墩一個過渡的空間。使每個墩體都能與周圍形成一處景觀，并且能使所有的橋墩一起形成統一的景觀系統體系，這也需要與“統一中求變化，變化中求統一”相吻合。

四、結語

對武咸城際鐵路現狀的分析能真實的反映出當今中國城際鐵路在橋墩藝術化處理上的不足之處。城鐵橋墩應是藝術與技術相結合的產物，但是，現如今鐵路橋墩的建設大部分僅在保證功能上面，而在與環境的協調以及其藝術裝飾上還是存在著不足，留有了遺憾。隨著社會的進步，經濟的發展，人們不僅僅只滿足于對其功能上的要求，對文化形態與藝術美的需求也在逐步提高。所以，對鐵路橋墩，這樣一個已融入到我們生活中的公共物的美觀要求將會越來越高。

對已經建成并且通車使用的城際線路要進行藝術化再設計，需運用美學原理以及相適應的設計手法去彌補在設計建成之初視覺美觀上所存在的不足，并且通過對自然景觀與人文景觀系統化的分析，使之與鐵路橋墩相結合，讓橋墩很好的融入大自然和當地的文化之中。總之，運用合理的藝術手法去改造城際鐵路橋墩的現狀，在美化我們家園的同時能為人們帶來更為豐富的視覺與精神上的享受，為創建宜居城市與宜居環境做出貢獻。

論文配圖來源：

圖1倫敦塔橋 圖片來源：深圳建設網

(http://www.szjs.com.cn/htmls/200809/42436.html)

圖2趙州橋 圖片來源：鳳凰網河南站

(http://hn.ifeng.com/lvyou/haokan/detail_2014_05/19/2292695_3.shtml)

圖3武咸城鐵湯遜湖站 圖片來源：作者實地拍攝

圖4武咸城鐵廟山站 圖片來源：作者實地拍攝

圖5武咸城鐵普安站 圖片來源：作者實地拍攝

圖6武咸城鐵廟山站效果圖 圖片來源：作者自繪模型效果圖

圖7“花瓶式”橋墩 圖片來源：作者實地拍攝

圖8雙柱式橋墩 圖片來源：作者實地拍攝

圖9北京國際園博會橋墩公共藝術創作a圖片來源：blog.artintern,net

(http://blog.artintern.net/article/364201)

圖10北京國際園博會橋墩公共藝術創作b 圖片來源：blog.artintern,net

(http://blog.artintern.net/article/364201)

圖11北京西紅門高架橋a 圖片來源：阿拉丁照明網

(http://sjy.alighting.cn/xifen/2014117/n757459670.htm)

圖12北京西紅門高架橋b 圖片來源：阿拉丁照明網

(http://sjy.alighting.cn/xifen/2014117/n757459670.htm)

圖13江蘇南京鹽倉橋廣場高架橋下 圖片來源：南京日報網

(http://njrb.njdaily.cn/njrb/html/2014-05/29/content_113728.htm)

圖14橋墩綠植優化(植物小品) 圖片來源：作者自繪模型效果圖

參考文獻：

[1][日]原研哉.設計中的設計[M].朱鍔，譯.濟南：山東人民出版社，2013.10.

[2] [美]戴維·霍爾農.視覺藝術色彩：在藝術與設計中理解與運用色彩[M].王雪婷，譯.杭州：浙江攝影出版社，2014.9.

文章編號：2095-4654(2016)03-0131-06

* 收稿日期：2015-12-01

基金項目：湖北省高等學校優秀中青年科技創新團隊項目“城市圈軌道交通系統公共藝術研究”的階段性成果(T201519)

通訊作者：尹傳垠(1968-)，男，湖北陽新人，湖北美術學院環境藝術設計系副主任，教授，碩士研究生導師。

中圖分類號：J59

文獻標識碼：A