“526工程”欲落地專家學者京師齊論證

編輯/祁娟

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“526工程”欲落地專家學者京師齊論證

編輯/祁娟

時值國內新能源汽車和分時租賃模式剛剛興起，首屆“526汽車共享工程”研討會的召開可謂恰逢其時。其提出的理念和行動計劃，不僅為新能源車分時租賃模式進行了有益探索，也為城市綠色便捷出行提供了新思路和新方式。

人口快速成長、城鎮化加快、汽車保有量不斷攀升，致使環境和交通壓力倍增，汽車共享商業模式應運而生：首先，汽車共享方式使用時間彈性比傳統租車方式更好、不需要負擔保險和維護等費用；其次，可以異地取車還車；再次，多人共乘的方式整體性價比更高。因此，汽車共享不僅是汽車消費模式的創新，也是出行方式的一種革新。但由于汽車共享是一個系統工程，不僅有賴于政府、企業及行業協會等組織的協同合作和消費者理念的轉變，其實現和推廣仍有待不斷深入探索。

5月10日，首屆“526汽車共享工程”研討會在北京舉行，來自工信部、科技部、交通運輸部、清華大學、中國產業互聯網聯盟、北京新能源汽車發展促進中心、中國道路運輸協會、中國汽車工業協會、中國互聯網協會、綠色國際經濟協會等多部委協會的專家學者以及寶駕出行高管齊聚一堂，就擬建“526汽車共享工程”建設專家委員會達成共識，并為籌建技術專家委員會、評審專家委員會、顧問專家委員會達成初步意見。

據了解，“526汽車共享工程”是實現城市新能源、新技術、新生態的智能化出行方式，是為創造綠色的智慧共享城市而創立的系統工程，其在緩解城市交通堵塞、車位緊張，減少空氣污染，降低對能源的依賴性等問題上具有積極意義。

此次探討會的主要任務之一就是在行業專家學者的前期研討、論證基礎上，由寶駕出行牽頭進行平臺的搭建，并負責相關事宜的推廣工作。同時，寶駕出行將深化與租賃企業、汽車廠商、互聯網企業的合作，至2020年落地實施百城百站計劃即在全國100所城市，每個城市建立至少100個提供電動汽車分時租賃服務的示范汽車共享站，其中10個重點城市將達到千站規模。

高新民：技術應用是共享經濟發展的突破

中國互聯網協會副會長高新民曾牽頭做了約四年有關國內外智慧城市的課題研究。會上，高新民分享了阿姆斯特丹汽車共享案例，特別強調了共享技術手段的應用。他指出，移動互聯網出來之后，移動終端及APP的普及，使整個共享應用的覆蓋率或者便捷度和用戶體驗得到了很大提升。

作為線下物質資源的共享，高新民認為，共享經濟是互聯網的一個新階段，而共享平臺的搭建則需要物聯網、定位、傳感器及跟蹤技術等相關新領域技術的應用。

同時他指出，汽車共享在國內的推廣難點在于社會信用水平的提升，單靠企業或某個城市操作成本很高，需要有切實的解決辦法。當前，技術問題仍然是汽車共享所面臨的重大問題，保證信息等分享的安全性，尤其應引起入局者的高度重視。

近期一些廠商相繼進入分時租賃市場，并未形成規模效應，需要有一個平臺使這些資源得以整合，真正實現汽車共享。高新民建議在廠商、租賃公司等之外，建立如寶駕出行的第四方平臺，實現信息的互聯互通和資源整合，同時也切實解決相關的安全及便捷性等問題。

王浩：分時租賃面臨著很好的發展機遇

交通運輸部公路科學研究院主任王浩首先解釋了“不為所有，但為所用”的汽車共享理念，并從行業的發展背景、負外部性、優勢特點等多方面分析了當下汽車共享的特點—汽車共享既能滿足公眾的機動化出行需求，又能讓使用者免于私家車應承擔成本和車輛維護等，可填補當前公共交通與私人交通的出行空白，發揮城市公共交通的有益補充作用。他表示，汽車共享通常適用于人口密度、公共交通系統完善和私人汽車依賴程度不高的城市區域。

同時，王浩也指出了汽車共享當前面臨的一些障礙：比如城市的停車運營費用問題，其解決過程可能需要更久的時間和周期。另外，城市的停車管理系統也會涉及多個部門，不同的城市、不同的部門之間協調起來困難較多。

“分時租賃面臨著很好的發展機遇，包括當下的公務車改革。我相信，隨著人們生活水平的提高以及政策的持續向好，分時租賃將對汽車共享領域和出行模式的改革起到極大的促進作用。”王浩說。

高新民

王浩

楊東日：智能交通商業模式的核心是信用體系建設

工業和信息化部軟件與集成電路促進中心云計算研究中心主任楊東日表示，智能交通、智慧城市模式是有代表性的、可開發的，而其整個商業模式的核心是對信用體系的打造。

另外，楊東日認為，現在正是介入智能交通商業模式的最佳窗口期。把前期的工作做好，一旦新技術模式出來后，馬上與分時租賃結合起來，未來就有非常大的發展優勢。

同時，他還指出，當前地方政府都很重視新興產業的發展，而新能源電動車和分時租賃模式都屬于新興產業戰略發展范疇之內，因此地方政府在推動時會更有積極性。

陳貴如：轉變觀念 便捷出行

汽車分時租賃是分享經濟的關鍵板塊，2016年或將成為汽車尤其是新能源汽車分時租賃發展的關鍵節點。

研討會上，北京新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如提出了三點建議：

首先，應促使公眾意識形態上的轉變。中國目前還缺乏相關政策和個人信用建設，所以通過宣傳推廣等方式轉變觀念是首要任務。

其次，相關企業的經營理念也應適時而變。陳貴如說，從2014年至今北京發放的純電動小客車租賃指標已達7千多個，上牌車輛為5千多輛。但擁有純電動車的租賃公司僅以租賃為主要業務，真正使用分時租賃模式的仍然很少，這就需要租賃公司經營觀念及時做出調整。

第三，分時租賃是社會化行為，目前看公務出行的分時租賃模式更易實現。這是因為這種租賃模式既可以實現減排目標，也可滿足公車改革之后中央機關等工作人員的出行需求。同時，由于新能源車涉及到充電樁建設和布點的問題，要實現大范圍覆蓋意味著重資產投入，在目前這個階段還不現實。而政府機關等公共機構用車路線、距離穩定，同時方便建設配套充電設施，對新能源汽車租賃來說，正好揚長避短。

楊東日

陳貴如

李如彬

李如彬：打造駕車出行共享網絡

寶駕出行創始人兼CEO李如彬表示，分時租賃模式是把一輛汽車在不同時段分配給不同用戶使用的時尚租車方式，鼓勵短時用車、銜接式用車。與私家車相比，這種汽車共享模式可以大大減少出行成本。

對于為何將共享日定為每年的5月26日，李如彬解釋說，因為“526”是“我愛綠”的諧音，去年寶駕出行就倡導發起將5月26日定為“世界汽車共享日”，并進行了一系列的公益活動。今年，寶駕出行欲攜手行業部門和專家共同啟動“526汽車共享工程”，其本質正是致力于智慧城市的交通建設及環境保護。

李如彬還表示，寶駕出行一直致力于打造駕車出行共享網絡，但汽車共享是一個“重”工程，新能源車的分時租賃是新事物，人們需要轉變原有的觀念，同時也需要更多的參與者包括政府、廠商、汽車租賃企業等在實施過程中互相“打磨”。他呼吁盡快推進“526汽車共享工程”建設專家委員會的工作，以便指導及推廣汽車的共享理念，真正實現城市交通的智慧化，由此改變人們的出行方式和消費方式。

“汽車分時租賃是分享經濟的關鍵板塊，2016年或將成為汽車尤其是新能源汽車分時租賃發展的關鍵節點。”李如彬認為，“巨大的市場前景與明確的政策導向將為未來汽車分時租賃模式的發展打開全新的發展機遇。”

時值國內新能源汽車和分時租賃模式剛剛興起，此次研討會的召開可謂恰逢其時。其提出的理念和行動計劃，不僅為新能源車分時租賃模式進行了有益探索，也為城市綠色便捷出行提供了新思路和新方式，對于未來在汽車共享領域和智慧交通建設上將會結出怎樣的碩果，我們拭目以待。