那些站在風口的汽車

羅裕

作為全球最受矚目的A級車展之一，2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會日前落幕，它吸引了來自全球14個國家和地區的1600多家參展商，共展示車輛1179輛，全球首發車112輛。其中，跨國公司全球首發車33輛，跨國公司亞洲首發車21輛，概念車46輛，新能源車147輛。在展車數量和展車品質上繼續保持全球領先水平。眾多一線大咖，比如范冰冰、胡歌、高圓圓等國內一線大牌，商業大咖俞敏洪、足壇傳奇巨星邁克爾·歐文、法國國寶蘇菲·瑪索等國內外巨咖也悉數登臺，賺盡眼球。

在逛完了偌大的全部展館，看完了幾乎所有的重磅展車后，筆者腦海中想起了雷軍曾經說過的飛豬理論：“站在臺風口，一頭豬都能飛起來。”

新能源汽車、SUV和智能汽車，無疑是本屆北京車展各大車企競相發力的三大風口。那么，都有哪些車企正在往風口擠呢？

瑪莎拉蒂也推SUV了

在細分車型方面，本屆北京車展扛大旗的絕對是SUV。有媒體甚至評論道，今年北京車展幾乎可以被稱為“北京國際SUV展”——粗略統計，共有40余款SUV車型扎堆發布，幾乎覆蓋了各種尺寸、各種類型。

外資及豪華品牌在SUV新車的導入方面顯得強勢逼人：瑪莎拉蒂亞洲首發了其百年歷史上首款SUV Levante，捷豹發布了全新跑車型SUV——F-PACE，寶馬遣出了全新一代國產X1，JEEP入門級專業SUV自由俠啟動預售，雷諾推出了全新一代科雷傲，大眾則宣布未來3至4年內將在華推出10款SUV。

“目前我們旗下的SUV產品已占在售總車型的40%左右。”梅賽德斯—奔馳高層在接受媒體采訪時表示，源于消費者的喜好，不僅中國，全球SUV市場都在快速增長，而且這一趨勢還將繼續。

自主品牌諸強對于SUV市場同樣志在必得。廣汽傳祺此次全球首發旗下首款高端SUV GS8。無獨有偶的是，長安汽車此次也發布了首款高端SUV CS95。在奇瑞展臺，筆者看到瑞虎家族系列產品包括：瑞虎3X、瑞虎3升級版、瑞虎5升級版和瑞虎7四款產品。此外，一汽森雅也展出了最新SUV車型R7，吉利汽車則發布了首款城市跨界SUV——帝豪GS。

面對SUV市場的火爆，眾多業內人士曾經預計這個市場在短暫的升溫后，會回歸理性。但從本屆北京車展愈演愈烈的火爆局面看，SUV高速增長的趨勢遠未結束。

新能源車，特斯拉有了對手

如果說SUV代表著現在，新能源汽車則被很多人認為是未來。在《中國制造2025》中，新能源汽車明確地被列為十大重點發展領域之一。同時，2015年中國新能源汽車銷量居全球第一的成績，更讓國內外汽車企業對中國新能源汽車市場今后的發展充滿期待。在此背景下，新能源汽車自然成為本屆車展關注的焦點。

在未來巨大的市場潛力和政策引導下，各大傳統汽車品牌紛紛推出新能源產品：特斯拉Model X、榮威e950、傳祺GS4 EV電動版、東風風行景逸S500EV、艾瑞澤5EV、江淮iEV6S……本次參展的新能源汽車數量，相比2015年上海車展上的103輛多了四成，新能源車絕對火爆至極。

空前的市場機遇驅使下，也使得一些名不見經傳的汽車企業計劃從新能源起家，而北京車展這個國際化的汽車大舞臺，無疑是這些新品牌最好的展示機會。定位高性能純電動汽車品牌的前途汽車，不僅展出了準量產版電動跑車K50，還帶來自稱是迄今為止中國首量敞篷版純電動跑車——敞篷版K50。前途K50新車將于明年年底正式上市，預計價格將在70萬元左右，競爭對手直接鎖定特斯拉。

長江汽車也是北京車展的“新客人”，它一口氣亮相了純電動商務車“奕勝”、純電動小型SUV“逸酷”、純電動中巴車“奕閣”等三大系列產品。

大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼在接受媒體采訪時表示，鑒于中國政府的強力支持和產品發展潛力，未來3至4年內，大眾汽車品牌計劃在中國市場推出7款全新的純電動或插電式混合動力車型，并將在中國設立一個全新的設計與研發中心。美系代表福特汽車也正式啟動全球新能源汽車戰略，福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“至2020年，新能源汽車銷量將占福特全球總銷量的10% 至25%。”

“網紅”智能汽車

在很多場合，新能源汽車和智能汽車是聯系在一起的，就像特斯拉一樣。此次北京車展，智能化技術已經不再是充滿幻想的未來科技，眾多搭載智能駕駛技術的車型已經觸手可及，因而更加親民。

奔馳國產的最新一代E級轎車，率先推出智能駕駛輔助套裝，包括行駛中的自動變道、超車、識別行人和潛在交通風險預警，并緊急制動。同時還有車外智能手機完成自動泊車。最智能行政座駕的概念，也是奔馳E級換代后競品暫時無法比擬的。

而沃爾沃也在最新推出的S90車型上，配備了最先進的高度自動駕駛技術Pilot Assist，能在高速公路上沿車道線自動行駛及轉向。由此豪華品牌未來決戰中國之巔，高級駕駛輔助及無人駕駛的終極PK戰，將會更值得關注。

和智能駕駛相比，更進一步的無人駕駛雖然距離市場更遠，卻是更紅的“網紅”。如果說，三年前，玩無人駕駛汽車的是硅谷公司；兩年前，汽車巨頭亮出無人駕駛產品；那么，2016年北京車展，則成了無人駕駛在大型車展的公開化首秀。

目前，低速跟隨系統等第三階段初級技術，已經較大范圍應用到市場上。在日產展臺，筆者看到了日產西瑪以及自動駕駛汽車——日產IDS（Intelligent Driving Solution，智能駕駛解決方案）概念車。該輛日產西瑪搭載了大量基于自動駕駛和“日產智能出行”研發的先進技術，例如預碰撞智能剎車輔助系統FEB、盲區預警系統BSW、車道偏離預警系統LDW和全景式監控影像系統AVM，保障自身在任何情況下都能夠實現自動駕駛。

長安無人駕駛汽車、北汽無人駕駛汽車都亮相本屆北京車展，這也是世界車展史上第一次無人駕駛展示。消費者能在北京車展上試駕無人駕駛新能源車，且是在3個足球場大的場地，場地配備交通信號燈、住宅等。這些無人駕駛車通過雷達、圖像、V2X、高精度定位等多源傳感器和信息技術的融合，在現場實現對周圍環境的精確感知并在屏幕上呈現，零距離地與消費者進行互動。

在凱翼展臺icar展區，凱翼3.0版本不僅能夠無人駕駛，更能全面介入人們日常生活，可以與智能家居互聯，達成人車對話；同時比人思考更為縝密精確，實現危險自動避讓、駕駛誤區自動糾錯、無人泊車、自動加油、自動節油等全智能化操作。

除了傳統汽車制造業巨頭，互聯網汽車制造公司也在車展上拿出了智能化的汽車產品。阿里巴巴與上汽合作打造的首款量產互聯網汽車榮威RX5亮相車展；樂視已經推出的集“電動化、智能化、互聯網化、社會化”于一身的超級汽車LeSee首款概念車也出現在車展上。

結語

從此次車展來看，在“互聯化”、“智能化”、“無人化”的大潮下，原本按部就班的汽車業正在被激活。很顯然，這首先應該感謝馬斯克，如果說北京車展上有一輛車能集三大風口于一身，那就是特斯拉的Model X。當然，也要有樂視、前途這樣的對手，這樣風才會越刮越猛。