廣州公交汽車內部聲音環境調研

蘇勛

摘 要：公交汽車的環境優劣與人們生活息息相關。在乘坐公交車時經常會因為報站不清、聲音嘈雜等諸因素給乘客帶來各種不便，甚至危及人民群眾的情緒和健康。本論以廣州30路公交汽車為研究對象，采用了問卷調查及實際測量調查方法，重點針對公交汽車內部聲音環境進行調查研究。調查表明，第一，30路公交汽車內部環境嘈雜可分為主觀（人為噪音）與客觀（車輛行走音等）兩方面。第二，30路公交汽車內部空間的整體噪音大，根據時間段的不同車廂內的噪音強弱有早晚較強中午稍弱，噪音分布有由車頭向車位逐漸增強趨勢。最后根據調查結果，對廣州公交汽車內部聲環境的改善提出了建議。

關鍵詞：廣州；公交汽車；噪音

1 研究目的及意義

很早以前就有許多國家在進行關于公交汽車的研究。在日本成立了公交汽車的研究學會，并早在1976年6月開始創刊學會雜志對公交車的各方面進行研究。2008年在英國倫敦舉行了公交車的設計比賽，凸顯了對公交車的功能性及舒適性，美觀性的重視。

近年來我國也在不斷完善公交汽車設施及環境。但相對于公交汽車內部聲音環境方面的設計還缺乏足夠關注。例如在我們周圍經常會有因為報站不清，聲音嘈雜等因素給乘客帶來各種不便的現象。還有諸如提前下車的提示音的功能不完備的問題，給使用者造成了許多不便。本論以廣州公交汽車為研究對象，重點針對公交汽車內部聲音環境進行調查研究，為改善公交內部聲音環境提供建議及理論依據。

2 調查方法

本次調查方法采用了問卷調查及實地測量調查法。

2.1 路段選擇

本調查在選擇路段時，為了能夠使采集到的數據多樣化，全面化，選擇了車輛所經過的路線具有人口的多樣性特點地區（如，密集地區，疏散地區，外來人員聚居區）及地域多樣性特點地區（市政機關，企事業單位所在地區，高校及城市邊緣地區）因此，本次調查在以廣州火車站（總站）為始發站的39條線路中選擇了天河區30路公交車為本次調查對象。

2.2 問卷調查

對使用本路段的乘客進行問卷調查，調查問卷共有12問題，制作調查問卷200份，回收有效問卷152份。

本次問卷調查目的主要是以公交汽車內部聲音為研究對象，通過調查統計分析得出公交車內部聲音環境所存在的問題。

本次問卷主要針對公交車內部的主觀聲音環境及客觀聲音環境及主客觀聲音環境相互作用時對使用者產生影響進行調查分析。

2.3 實地測量調查

據廣州市交委統計的數據顯示，在早晚上下班高峰期間，公交車是首要工具。廣州市日均公交客流量約為550萬人次，其中上下班高峰期客流占總客流量的46.97%，即高峰期有250多萬人次出行。廣州的公交車超載現象也十分嚴重特別是在早晚時間段。

因此本次實地調查，分早（7：00～9：00），中（12：00～14：00），晚（18：00～20：00）三個時間段對車內的噪聲進行測量。

早中晚時間段是通常使用者較集中的時間段，中午相對于早晚時間段使用者相對減少，這樣調查可以基本上反映出公交車的使用狀態。

因所測車輛屬于后置發動機（發動機在車輛的尾部）行走時產生的噪聲影響不同，所以本次測量時在車輛內部分三個位置進行測量（車廂前部，中部，尾部）。

本次測量工具使用普通噪音計RION NA-29。

2.4 問卷調查總結

根據問卷調查結果統計得知本次接受問卷調查者以青壯年的學生及公司職員居多，每周使用公交車的頻率較高。通過對這一人群調查一定程度能夠反映出本次30路公交車內部聲音環境所存在的問題。

總體上突出的問題體現為車輛內部環境嘈雜。可分為主觀與客觀聲音環境兩方面，主觀聲音環境表現為車廂內人為噪音較大，這主要表現為乘車人員在上下班時段的嘈雜音，以及人為制造出的各種聲音，據統計認為上下班車內聲音環境比較嘈雜的為全體被調查人數152人。客觀聲音環境表現為車輛自身的行走音，車體震動音及來自發動機的噪音等，認為嘈雜及普通嘈雜程度的占全體人數的82.2%。語音播報音的不清晰占60%的回答也增加了環境噪音的提高。的除此之外，根據調查顯示，車內的車載媒體聲音對車內聲音環境影響方面，認為有影響的人數所占被調查人數比例為42.1%沒有影響及無所謂的回答者所占比例為57.9%。對于提前下車的聲音按鈕及聲音警示功能的調查表明，使用者對該設施的認知程。

2.5 實地測量調查結果

本次所調查車輛為后置發動機結構（發動機位于車輛尾部）。為把握車輛內部整體聲音環境，本次測量分別設定在車廂前部，中部，尾部進行測量。

在廣州，早晚上下班時段為人流最高峰，中午時段相對較少，這樣設定基本上能夠反映出公交車的基本使用狀況。因此，本次調查分三個時段進行，第一時段7：00～9：00，第二時段12：00～14：00，第三時段18：00～20：00。本次測量非指定同一車輛進行，是于不同車輛隨機測量，且所測量數值為多次測量的平均值。

度較低，并且該設備的提示功能也相對較低。

3 結論

本論以廣州公交車的內部聲音環境為主要研究對象，通過問卷調查，及實地測量調查方法進行研究。

在所有的問題當中，對上下班時段噪音大，語音播報聲音小或者不清晰及公交車的行走音，發動機的聲音的噪音大的問題認可度比較高，也是本次調查比較凸顯的問題。

對于車載媒體的聲音的影響的調查，認為有影響和無影響的基本各占一半，說明車載媒體所設定的聲音一定程度上會影響到內部聲音環境。

語音播報的語音種類問題，被調查者一致認為目前以普通話，粵語，及英文三種語音比較適合。說明廣州雖然是一個外來人員較多城市，但是目前以三種語音播報，基本可以滿足使用需求。

關于下車提前通知的提示音的使用問題，對此設施使用和了解的人甚少。在日本及歐美國家這種設施很普遍，一般設置在車內容易觸到的位置，被普遍使用，本次被調查車輛按鈕的設置只在車門兩側的位置，大多沒有標志說明，并且下車提示音的提示作用據本次調查也沒有得到使用者的認可，由此也成為影響該設施使用和普及的重要因素。

本次實地測量分早、中、晚三個時段進行測量，根據結果可以看出早晚時段的噪音對乘客產生影響較大。由于早晚的人流較大，主觀產生的噪聲與客觀的噪聲都會增強，在此環境的影響下，加之語音報站音的音質及音量設置的問題，導致報站聽不清等問題出現都會對使用者造成心里及生理的負面影響。通過本次調查所得到的問題，今后要對語音播報設施應進一步深入研究。

參考文獻：

[1] 星野博之.車內における音環境評価と聴覚インタフェースに関する研究[D].學位論文，2008.

[2] 山崎晃男，山田圭子.音楽が環境の印象に與える影響について[A].日本心理學會第71回大會発表論文集[C]. 2007.