滴滴連橫對抗優步合縱

伊帥

圍繞市場份額競爭，優步（Uber）和滴滴出行（Didi Chuxing）展開了新一輪燒錢大戰。

6月16日，滴滴出行宣布完成了新一輪總額45億美元的股權融資，投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了本輪融資。同時，滴滴出行還宣布將發債28億美元。

在此之前，優步已經在本月初宣布獲得沙特阿拉伯的35億美元投資。這家美國公司也在準備籌措高達20億美元的債務。

滴滴和優步之所以又一次燃起燒錢大戰，除了爭奪市場份額，更主要的目的是為了將來能夠“贏者通吃”。在互聯網領域，一種新的商業模式如果不能占據行業前三，未來的命運不是被市場淘汰就是被贏家并購，這一點滴滴和優步心里都很清楚。

像所有類型的市場一樣，叫車服務依賴流動性：誰的應用能吸引更多乘客和司機，市場參與者快速找到匹配的機率就更大。如果司機等待客戶的時間更短、載客賺錢的時間更長，他們就更有可能接受每單更低的車費，進而吸引更多乘客。所以為了擴大規模，滴滴和優步在融資擴張上誰都不敢掉以輕心。

滴滴的方式是盡可能多的與投資者接觸，不管是國內還是國外，只要投資機構認可滴滴出行的商業理念，都有合作的空間，這種思路很像張儀的連橫戰略。

此前，滴滴總裁柳青就曾表示，滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰略投資者。移動出行領域剛剛起步，中國市場的滲透率僅為1%。盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成，能帶來最大戰略價值的合作者才是滴滴想要的。

相比之下，優步的資本玩法更像蘇秦的合縱，走國際路線。在獲得沙特基金的投資之后，優步的G輪融資總規模至少60億美元，公司估值增至625億美元，穩居科技業公司估值榜首。

在北美洲，優步似乎已經甩開了Lyft等表現平平的對手，成為了勝利者。贏得這場戰爭所付出的代價并不是特別昂貴，盡管付出了培養市場所需要的補貼，但據熟悉優步財務狀況的人表示，該公司當前仍握有110億美元的現金。

而在中國，滴滴已經一家獨大，它一天最高能接1400萬單，背后的出行大數據被各大汽車公司和相關企業所看重，畢竟越了解乘客習慣，就越能更好地預測接下來的需求可能出現在哪里，進而以更高效率運營整個網絡。

所以北美的優步和中國的滴滴在國際市場決一高下是遲早的事兒，和哪個投資人聯合，采取何種燒錢策略，對兩家公司的未來都至關重要，雙方的終極目標都是要搭建覆蓋全球的移動出行平臺。

至少在中國，優步的入侵勢頭并沒有想象中順利。以拓展二三線城市為例，優步中國到7月，其業務將覆蓋60個城市，計劃今年擴大到100個城市。而滴滴出行已在中國400個城市為3億用戶服務，僅去年就完成了14億元訂單，并已在其中200多個城市實現盈利。

滴滴的短板在國際市場，這一點優步更勝一籌。目前，優步至少已經進入全球70個國家400個城市。而滴滴也正逐步擴張全球版圖，去年投資了東南亞最大打車應用Grabtaxi，隨后投資美國分享出行領域的知名應用Lyft，接著投資了印度最大搭車服務公司Ola。

但在投資人眼中，不管是滴滴還是優步，他們更看重全球打車服務市場的整體增長，而這個市場可以容納多個玩家。所以，一些投資人不僅投了滴滴也投了優步，比如中國人壽、高瓴資本、老虎基金和京東。

在競爭尚處于初級階段、多座城市的市場份額仍然有待爭奪之際，初創企業在補貼上燒錢完全是理性之舉。但現在人們更關注的是，在這場大規模的融資較量背后，滴滴和優步如何布局未來的移動出行平臺，這或許是決定兩家公司未來命運的關鍵因素。

此前，滴滴資深副總裁陶然曾表示，此輪融資滴滴將用于繼續發展技術，包括大數據和人工智能等方面。業內推測，滴滴很可能在前沿技術方面獲得更多支持，比如投資滴滴后，蘋果不但能擴大自己地圖應用的影響力，也能為蘋果將來的無人駕駛汽車提前做好數據準備。而在這個領域上，優步并沒有更新消息與大家分享。