艱難的航程

OCT+天外隱士

匆匆開工，命運多舛

按照1912年3月30日的艦隊法案，新戰列艦方案的1號、2號艦的建造訂單，將于當年的12月12日開始執行。海軍部將其命名為“諾曼底”號和“朗格多克”號。按照慣例，這級戰列艦也被后世稱為諾曼底級。而3號艦“弗蘭德”號與4號艦“加斯科涅”號，則計劃在次年7月30日開工。1913年7月30日，1912年艦隊法案得到修訂升級，增加了第5艘——“貝亞恩”號。“貝亞恩”號計劃于1913年11月3日開工。此時，由于法國海軍船用動力技術的進步，新式輪機的研發使得“貝亞恩”號得以修改動力艙設計，主機全部代之以帕森斯式蒸汽輪機。為這些渦輪機提供蒸汽的是21個尼克勞斯鍋爐。

1914年6月28日，第一次世界大戰爆發。8月3日，德國向法國宣戰，法蘭西一度危在旦夕，直至9月12日馬恩河戰役結束后方才穩住陣腳。

在一戰爆發前，諾曼底級的前四艦已經完成了相當的進度，開始為艦體下水做準備。但在1914年8月，大戰的來臨使得法國的造船工業陷入了混亂。法國政府最初認為戰爭將迅速結束，因此并未考慮工業動員問題，將大量工人編入軍隊。但不久后，對補給物資與武器補充的需求迫使工廠迅速恢復生產，但優先事項是彈藥、陸軍武器與護航的輕型艦艇。諾曼底級的建造雖未完全正式宣布停止，速度卻極大地放緩了。

由于戰爭期間大量的修理任務以及建造更緊缺的輕型艦艇的必要，完成度較高的四艘戰艦船體，在1914年至1915年期間先后強行下水。然而其中除了“諾曼底”和“朗格多克”號以外，“弗蘭多”和“加斯科涅”號均未達到封閉船體的程度，主機也尚未安裝到位。在這種狀態下水，兩艦等于是被拆除了。

雖然船體已被挪出船塢，但畢竟是沒有一個正式的說法。一直拖到1915年7月9日，法國海軍部終于做出了批示：鑒于目前的戰況，諾曼底級戰列艦的建造工程已非當前海軍建造部門的首要任務。這也就間接地宣判了5艦的“死刑”。但海軍部的抉擇是可以理解的，由于德軍對法國北部工業區的占領，大量配套設置遭到破壞，工廠被搗毀。這些都使建造工作難以繼續。7月23日，海軍部又下令完全停止相關戰列艦配套系統，特別是艦載火炮的研制與生產。早在1914年和1915年年初，用于諾曼底級的全部60門340毫米艦炮中的半數，就已經完成。只待船體建造完成后進行裝艦。在戰艦建造任務被擱置以后，這些寶貴的閑置品也并未浪費，統統被法國陸軍要了過去，改造為列車炮。部分艦炮還被修改設計為臼炮，口徑被擴至400毫米，以便發射重型彈丸。大約有40門以上的138.6毫米副炮也被陸軍征用。經過擴膛后被改造成了145毫米重型加農炮。

1917年末，隨著戰爭形勢的明朗，緩過一口氣的法軍總參謀部總算想起船廠里被荒廢了2年有余的諾曼底級戰列艦來。為此，他們還專門質詢了在海軍主力艦建造和運用方面經驗豐富的英國海軍。英國方面認為繼續完成該級戰列艦應該是更為經濟的選擇，估價約為200-250萬法郎，還不算太貴。但關鍵的困難在于，由于戰爭導致的動蕩和破壞，重啟和修復相關配套設備與工廠這一項，總共約需耗時四至五年左右。而修復工廠企業，恢復各系統建造能力的所需預算，是不包括在英國人給出的答復報告書內的。

對于法國海軍來說，能多獲得幾條大艦當然是一件好事。但就眼前這幾個造到一半的殼子而言，卻很難再激起他們的興趣。第一次世界大戰中，英德海軍之間的多次大規模海戰，已經令法國海軍充分領略了最先進戰列艦海上對決的場景。對比英國強大的伊麗莎白女王級、復仇級戰列艦，以及新下水的海軍上將級戰列巡洋艦，或者德國的巴伐利亞級戰列艦、瑪肯森級戰列巡洋艦，這幾艘爛尾的諾曼底級戰列艦無論在裝甲、火力還是航速上，顯然都是乏善可陳的。海軍沒有興趣再把這幾艘已經落后的主力艦再建造下去，更對需要付出的投資和努力望而卻步，故對總參謀部的建議采取了拖延和敷衍的態度。這也就等于最終宣判了諾曼底級的死刑。

當然，鑒于各種考慮，海軍部是不能直接對總參謀部的建議一口表示回絕的。所以海軍的造船部門一直拖到了1918年11月22日，方才向總參謀部提交了一份報告，列數當時世界各國先進主力艦的性能，強調諾曼底級的落伍和過時。與此同時，為了能夠表現出一副“熱心恢復戰艦建造工作”的態度，同步還提交了《諾曼底級戰列艦現代化改裝計劃草案》一份。希望總參謀部的相關管理機構能在閱讀后提高一些“常識”知難而退。

總參謀部在讀罷報告和草案后發來回復，對改造諾曼底級戰列艦使之現代化的計劃表示支持，并進一步要求將該級戰艦的速度提高到26-28節，同時認為還應對該艦的防護與武備進行大幅度提高。

總參謀部的想法是可以理解的。法國在剛剛結束的世界大戰中損失慘重，1/5的土地慘遭戰火涂炭。英德兩國于日德蘭半島東北爆發的大海戰，更是令法軍總參謀部痛感加強法國艦隊戰斗力的必要性。基于這種心態，其對諾曼底級這種看似可以利用的資源，也就難免抱有諸多不切實際的想法了。

海軍技術部馬上就意識到，在目前的狀況下只能智取不可力敵。技術部門的主管多利亞又一次被抬了出來當槍使。然而，在官場上摸爬滾打幾年后，其總算是長進了。對此他采取了一個小計謀，并不直接回復總參謀部表示“此乃一派胡言，絕不可行”。而是在1919年初向海軍部長提交了第二份報告。其內容自然不難猜想：大談特談當前的實際困難。諸如“此等要求遠超時下技術水平”、“預算將嚴重超支”、“完工時間遙遙無期”、“戰火紛飛致使造船能力不進反退”之類的辭令充斥整篇報告，差不多把能想到的問題全部羅列了一遍。其潛臺詞不言自明：不是我們不干，是實在沒法干！

既然技術權威已經發話了，那么海軍部長自然要出面處理這一狀況——將問題上報給上級。于是這一腳弧線球成功將皮球又踢回給總參謀部。不過多利亞和法國海軍部的如意算盤并未打響。總參謀部在1919年2月25日還是擺出了要鐵了心要干到底的姿態！造船能力不足？可以等新船塢造好。時間不夠？允許延長。反正一句話：有條件要上，沒有條件創造條件也要上！

于是，海軍部下屬的技術局與造船局自然就成了難兄難弟。禍不單行，1919年2月25日當天，總參謀長指派維瑟·梵蒂埃上尉擔當總參謀部與技術部門的聯絡人。這位上尉在大戰期間駐留英國，并對英國大艦隊進行了長達18個月的調研，對于各種設備在戰爭期間的使用狀況了如指掌，堪稱法國海軍中少有的造艦行家。多利亞的小聰明不但沒給自己省事，還給自己招引來了一位“監工”。總參謀部對諾曼底級戰列艦寄托的這種不恰當的巨大期望又令他騎虎難下。此時，與其共事的同事們也先后跳出來，指責由于其固執和不愿意聽取意見，導致了諾曼底級尚未建成就顯得過時。當然，這并非事實，諾曼底級戰列艦的問題絕非一個技術總監的緣故，此時的詰難更像是同僚們在借機搞人事清算。而對于多利亞本人，盡管心不甘情不愿，但此時木已成舟，局面已然失控，一切都已脫離了他甚至是海軍技術部門的掌握。

無奈之下，頑固如多利亞也只好趕鴨子上架，在安撫好團隊后按照總參謀部的要求，投入到對諾曼底級戰列艦進行大改進的相關設計與規劃工作中去。

1912年設計初期那種隨便懵事兒的情況此時已經不太能玩得轉。舉例來說，技術部門曾經提交報告聲稱經過研究，若將諾曼底級的艦體延長15米，則可以將速度提升至26節！姑且撇開研究內容不談，按照正常情況，技術部門在技術方面應當是權威。總參謀部本不應該在技術領域對其進行質疑。然而此時的總參謀部有行家坐鎮，于是在1919年3月4日委婉的回復說這一研究還需要進一步的測試。

經過一次又一次的周旋，多利亞的苦日子看起來還有得熬。不過在若干周后，隨著海軍參謀總長德·邦將軍去職，皮埃爾·埃里克斯·霍納克將軍接任這一職務，局面開始發生了變化。霍納克將軍對意大利海軍抱有很強的戒心，因此在上任之初對于繼續建造或許還持有較為積極的態度。在1919年7月19日，他寫信給海軍部長的時候還表示“經過考慮，我還是認為我們必須對意大利海軍保持優勢”。

1919年2月25日，考慮到工程中的種種困難，總參謀部決定將升級并完成諾曼底級戰列艦時間，延長至6到7年，以便有足夠時間改善條件、汲取戰爭經驗，全面升級原有設計，使其作戰能力得以煥然。由于可以獲得新的更大尺寸的船塢以便盛放更為龐大的船體，那么現有的船塢及工廠狀況，就不再是改造計劃的阻礙。原有的172米全長和25000噸排水量上限也就不復存在了。

鑒于全新的形勢，并充分尊重總參謀部的要求，多利亞在擺平了造反的技術部同僚后，終于在部門內部就改建諾曼底級戰列艦達形成了下列原則和共識：

1.增大排水量至30000噸規模，并將船體動力艙段延長15米，使全長達到187米；

2.憑借新增加的噸位和額外的動力艙空間，動力系統迎來了大換血。廢棄早就過時的往復蒸汽機，換裝新的蒸汽輪機，使主機輸出功率提升至58839.9千瓦（80000馬力）。經過計算，這番改進將使得戰列艦在噸位和尺寸大幅度增加后，仍能使航速提高至25節；

3.鑒于當時射程越來越遠，威力也越來越大的魚雷威脅，在兩舷水下加裝1米寬的側舷防雷突出部，以增強對魚雷和水雷的防護能力。根據計算和之前海軍武器站進行的實彈測試，這一規模的防雷部大約能夠承受裝藥200千克TNT當量的近距離水下爆炸；

4.為了適應日德蘭大海戰后逐漸成為主流的中遠距離炮戰，應當有效主炮的最大仰角。根據計算，如果使仰角提高至24度，則現有340毫米主炮使用全裝藥進行射擊時的最大射程，可提高至接近25000米左右；

5.由于目前越來越嚴重的遠程大角度落彈的威脅，必須要在現有裝甲基礎上增強甲板防護，特別是主裝甲甲板的防御能力。主裝甲甲板的厚度應當增至120毫米。此外，主炮塔與司令臺頂部裝甲也應同步增強至200毫米；

6.撤銷早已過時的水下450毫米魚雷發射管，在兩舷副炮炮廓內各安裝3具新式的550毫米魚雷發射管。同時，為魚雷安裝獨立的射控系統；

7.增大發電機艙尺寸，增加發電機組的功率，以滿足越來越多的電氣化設備的能耗需求；

8.完善遠程射控系統，在前艦橋頂部增設三足桅作為主火控平臺，安裝獨立的配備大型旋轉式測距儀的火控站。提高現有指揮塔的高度，并同步在其上設置大型回旋式測距儀；

9.設置水上飛機彈射裝置，使戰列艦具有獨立遠程校射和偵查能力。彈射器計劃配備于中央炮塔頂部。

而對于5艘艦中完成度最低的“貝亞恩”號，除以上改進外，還計劃全面換裝燃油鍋爐。多利亞以及其同僚一度認真考慮為其換裝當時正在研發中的400毫米艦炮。

就在技術部和造船部就翻新諾曼底級忙得熱火朝天的同時，法國政府與國民議會也正在熱烈地討論這5艘未完成艦的續建事項。從軍事角度來說，新戰列艦可以迅速縮小法國海軍與其他列強艦隊的差距。從政治上來說，大幅度增強的法國艦隊將使國家發言權與干涉國際事務的能力有顯著增強。況且作為協約國內勝得最慘的一方，完成這幾艘戰前開工的戰艦，也意味著向國民宣誓對戰爭創傷的重建。然而無論完成諾曼底級戰艦有多少優點，唯一的一個缺點——錢，卻成為制約一切的關鍵。上百萬戰死者的撫恤金使戰后法國政府的財政不堪重負。而滿目瘡痍的國土東北部，也急需要大筆撥款進行重建……對于戰后法國而言，龐大的主力艦建造工程無疑是沉重的財政負擔。

1919年中，地中海上傳來情報，意大利海軍計劃正式重啟他們的卡拉喬諾級戰列艦項目。這是一種配備有380毫米主炮并能以28節速度航行的超級戰艦，法國海軍對此必須做出回應。然而他們很快就發現，這個“回應”是代價不菲的。

1919年7月19日，多利亞的部門為總參謀部送來一份備忘錄。其中包括目前就諾曼底級戰列艦升級措施擬定的幾個可行方案，同時還費心計算了不同續建方案的預計費用：若按照原設計建成，計劃總開支約四億三千萬法郎；若在原計劃基礎上進行提高射程、加厚主甲板、提升火控、加裝1米防雷部的改造，總開支將增加到四億八千二百萬；若要進行延長艦體、加強動力與加裝2.7米防雷部的改建，總開支則是驚人的七億法郎。

隨后傳來的情報也顯示意大利方面的財政能力暫時“頂多只能建成一艘戰列艦”。此消息一到，情況頓時扭轉。曾強烈主張繼續建造并升級諾曼底級戰列艦的霍納克將軍于8月4日再度致函海軍部長時，口風已然180度轉向：“如果這是真的（指意大利海軍事宜），則已然無需繼續建造諾曼底級，最好還是放棄她們吧”。到了9月12日，他又再次催促盡快放棄5艘諾曼底級的建造計劃。

1922年，隨著已經被戰后重建和增強海軍的雙重經濟壓迫弄的疲憊不堪的列強，最終一致選擇在《限制海軍軍備條約》上簽字，諾曼底級戰列艦終于走到其歷史終點。除“貝亞恩”號外，其余各艦在拆除設備（拆下來的設備和材料被盡量用于1923年“貝亞恩”號的建造與改造工作）后都被賣掉，價錢大致在小幾十萬法郎。

至此，關于諾曼底級戰列艦的故事總算是匆匆劃上了句號。其折騰程度和發展的戲劇性，借用曾擔任法軍總參謀長的德·邦將軍的一句哀嘆可以說明個大概：我想我們得為這四艘諾曼底級戰列艦而下臺了！

塵埃落定后的追述

諾曼底級戰列艦的設計，由于在過程中層出不窮的爭議與批評意見，留給后世一個相當不好的印象。但是這級戰列艦真的如此糟糕嗎？

公允的說，一艘25000噸級的戰列艦，安裝了12門340毫米口徑主炮和300毫米的主裝甲帶，航速21節，按照第一次世界大戰的技術水平來衡量，應當說還是能夠及格的。即使在當時英、德等海軍強國的無畏艦中，遜于諾曼底級的無畏艦數量也并不算少。事實上，諾曼底級戰列艦在設計到建造過程中之所以飽受批評，相當一部分原因是多利亞主管的人際關系極為糟糕。

最初許多批評集中在主炮上，面對應用大口徑主炮的主張，多利亞根本懶得進行任何周旋，一概以時間緊迫為由駁回，堅持使用現有的340毫米大炮。或許這是其頑固的個性所致，自然也得罪了不少人。但是需要注意的是，這一主張實際上得到了總參謀部的書面支持，只是多利亞并未想到用借力打力的辦法來化解反對意見罷了。此外，從后續的實際情況來看，無論多利亞是否確有先見之明，即使應用340毫米大炮，諾曼底級戰艦的任何一艘都未能在戰爭爆發前及時完工。如果“停工待炮”，顯然更談不上是什么正確的策略。

諾曼底級的最大亮點則是其采用的四聯裝炮塔。這些炮塔之所以能夠得到采用，雖然頭功應當歸于炮塔設計師都彭，但多利亞在設計過程中對其不遺余力的推介（其不遺余力的程度，甚至可以說是偏執的）也是其最后能夠得到采用的重要因素。根據設計，單座四聯裝340毫米主炮塔僅重1500噸，寬10.85米。而單座雙聯裝340毫米炮塔卻重達1030噸，寬7.91米。在火力相等的情況下，二聯裝炮塔需要多占用37%的排水量，而被彈概率也會增加46%。

對于諾曼底級的水下防護及彈藥庫防護，在當時遭到了公開的、極為苛刻的批評。多利亞對這一部分設計一度采取一手包辦的態度，在部門內招致極大的不滿。該級戰艦水下部分前主炮彈藥庫至后主炮彈藥庫之間布置了三層總厚度為30毫米的鋼板，其間還填充了煤作為補充，大約可抵擋100千克裝藥的魚雷襲擊。盡管算不上什么堅固的防護，但是公允的說，至少比起布列塔尼級，總還算是有一定的進步。

最后，關于“貝亞恩”號。在其停工的時候，造船部門多少還是為其后續建造花了一些心思。主要的考量如下：

1.防護方面，與其他4艘諾曼底級戰列艦一樣進行現代化改造。尤其是要加裝防魚雷突出部。根據測試與計算，加裝1米防雷突出部后，防雷能力將提高到能抵抗200千克裝藥魚雷的襲擊。

2.用8個當時普遍用于法國新式驅逐艦的高效率燃油鍋爐，來取代現有的尼克勞斯鍋爐。

3.安裝58839.9千瓦的齒輪傳動渦輪機，預計與燃油鍋爐一起，將使戰艦的最大航速提高至24-25節。從而成為一種準高速戰列艦。

4.用雙連裝400毫米主炮塔取代現有的主炮塔。如果這一想法不能實現，則考慮設計新型的四聯裝炮塔以提高340毫米主炮的最大仰角。

由于該艦在停工時完成進度很低，所以在升級改建中也幾乎不需要拆毀現有完成的部分，所以在5艦內具備最低廉的改造成本。然而因為種種原因，“貝亞恩”號最后改裝成為了航空母艦。而且在很長一段時間內，是法國海軍僅有的航母。

從諾曼底到里昂，法蘭西海軍在戰列艦巨獸時代的華麗表演尚未有機會揭開帷幕，便匆匆宣告終結。縱觀其整個過程，既有法國政治特有的局限性造成的阻礙，也是因為其所處時代背景導致的注定命運。隨著《限制海軍軍備協定》的簽署和“海軍假日”時代的開啟，困頓于戰爭損害和財政危機的法國政府，暫時擱置了其鑄造浮動鋼鐵巨獸的夢想，轉而全力投入到國家的重建。

附錄：法制340毫米艦炮簡介

340毫米/L45 1912年型火炮，是法國海軍于第一次世界大戰前開發的一款重型艦炮。當時法國艦炮的口徑通常都很接近英國的同期產品，但從340毫米口徑主炮開始，法國海軍海軍逐漸傾向于更多地采用公制口徑規范設計他們的新式火器。

第一種配備這種口徑主炮的，是法國海軍的第一代超無畏艦布列塔尼級。隨著開始設計更新的諾曼底級戰列艦，軍工部門還為其開發了一種新型穿甲彈，彈體長度由原來的1.08米增加到1.3米，裝藥約21.6千克，彈丸重量也由原有的540千克增為590千克。新式穿甲彈射程更長，穿透力也更強（在12000米距離上，當入射角為30度時，可有效穿透290毫米厚的裝甲板，比舊的版本強約15%），從而使其能夠更有效地攻擊敵艦脆弱的水線以下部分。

由于使用這些大炮的諾曼底級以及之后的里昂級戰列艦，因為種種原因均被取消建造，所以在第一次世界大戰以后，有相當數量的340大炮被改造成列車炮，并先后被用于兩場世界大戰。美國陸軍第53海岸炮兵團在一戰期間使用過兩座四聯裝340毫米炮塔。而在二戰中，隨著法國戰敗，部分340毫米大炮甚至落入了德軍手中。

在1944年8月15日的龍騎兵行動中，被自由法國控制的布列塔尼級戰列艦“洛林”號，曾和守衛土倫港的“大威利”炮臺交火。由于這個炮臺裝備了從法艦“普羅旺斯”號上拆下來的340毫米大炮，且由原班艦員操作。所以這使得在交戰過程中出現很不尋常的情況：雙方使用同款大炮相互射擊。