公路施工中的軟土路基處理技術分析

范立民黑龍江省八達路橋建設有限公司

公路施工中的軟土路基處理技術分析

范立民
黑龍江省八達路橋建設有限公司

隨著我國經濟的發展，公路建設也隨之發展。但是現在的公路等級設計要求也在不斷地提升中，公路軟土地基就是一個常見的問題。本文通過介紹了軟地基處理考慮因素，簡要闡述了公路施工中軟土路基的淺層處理技術和深淺層處理技術，以供參考。

公路施工；軟土路基；處理技術

前言

隨著我國經濟的突飛猛進發展，內陸地區，正在積極新建等級較高公路；多數等級較高普通公路深挖高填的路段多，路基填土高度較大（超過8米），路堤所處的軟土環境若未進行處理，將會給公路帶來不同程度的危害；軟土路基在交通量大的作用下，很容易發生側滑和沉降現象。要處理好這些問題就必須對軟基進行深層或淺層處理。

1.軟地基處理技術

1.1分析土質條件對路基的影響

對于黏性土的路基一般使用壓實法。對于砂性土的土質就可以采用擠實砂樁法進行處理也可以采用振動壓實法。改善易液化的砂性土是很困難的，因為黏土擾動后，土質的強度就會下降。在施工中采取的處理方法應盡量不擾動地基。

1.2分析地基構成情況

對于較淺軟土層，首先是處理表層。開挖換填法是處理構造物基礎的最重要方法。如果軟土層比較厚，就應該結合其他的方法處理，在土質調查中不要忽視，7cm的砂層也是較好的排水層。軟土層比較厚而且沒有砂層，如果排水距離長，固結沉降就會需要很長時間，這時強度也會增長。

1.3考察公路施工的周圍環境

在公路施工過程中，周圍環境會受到一定的影響。比如說處理地基時，噪聲。地下水變化等，所以在選擇軟地基施工方案時就一定要綜合的考慮。對于地基弱路堤高的情況，周圍地基是很容易大的沉降或者隆起。所以，如果在路堤坡腳周圍建筑物時，應綜合考慮減小沉降，同時還要限制剪切變形。如果在工程中這種方法不管用，就要首先保護周圍的建筑物，還可以用高架橋梁的方法。

2.軟土路基淺層處理技術

2.1強夯法

為了增加地基的密實度，利用重物來強夯軟土地基，達到減少路基的沉降和提承載能力的目的，一般會適用于地基處理深度低于3米的濕陷性黃土，低飽和度粉土，雜填土，粘性土和素填土等。施工前，測量重夯地段，確定夯點及間距。夯擊3遍，從兩側向中部一排接一排夯擊，連續夯擊每個夯點4次。夯擊中隨時關注夯沉量，當最后兩擊平均夯沉量為1～2cm時便可以不再夯擊。

2.2換填法

將軟弱土層祛除，用砂碎石回填并壓實。一般適用于淤泥質土和黃土，人工回填土，適用深度小于5m。測量放樣，除掉路基坡腳所有的凍脹土、軟弱土。對各種材料的百分數進行標準試驗，找出合適比例方便施工。備料、拌和及攤鋪，自卸車按規定量將砂礫運至施工地點，保證配料的準確及均勻，然后用平地機攤平，直到達到規范要求均勻度和設計要求的深度為止。攤平應控制厚度，不能破壞下承層，攤平寬度要和上次的攤平重疊50cm。

2.3袋裝沙井法

袋裝沙井法具有質量控制容易，施工簡易，造價低廉，理論成熟等優點。袋裝沙井法屬于固結排水法的一種，是在軟弱地基中選取若干沙井，上面鋪砂墊層，然后砂墊層上鋪上土工布。通過提高排水速率，縮短排水長度起到增加排水的目的，從增加地基土的密實度，提高地基土承載能力。

3.軟土路基深層處理技術

3.1排水固結加固法

排水固結加固法的機理是在軟基中使用袋裝砂井或者塑料排水板，實現分級加載，軟土中的孔隙水不斷的排出，地基就會壓密沉降，這時地基的強度也會提高。

（1）塑料板排水。塑料板排水是塑料板插入軟層中，在受壓情況下地基中的孔隙水就會沿著板中的深溝排出。在選擇塑料排水板時，就應該選擇原生的塑料，這樣就可以保證均勻，這樣就會減少出現折裂和拉斷的現象；在使用過程中要垂直而下的插入，并且要滿足設計的深度要求和位置要求。最好不要讓塑料板偏斜和減短。

（2）袋裝砂井排水。袋裝砂井排水就是使用塑料編制袋，袋內裝有中粗砂，一旦裝滿就馬上拋入土中。這個方法的機理和塑料排水板相似，作用也相同。在一些砂料比較充足的地區，還是很經濟的。在使用過程中，一定要注意直徑的變化，確保打入土中的長度，避免因重量大長的袋裝砂井拉斷。選取沙礫要雜質少、粒徑粗，避免堆放場地的泥土污染砂源。

3.2土工織物法

土工織物法是采用編織式土工布和土工格柵，可單獨使用，也可聯合使用。一般都是在深層處理后的鋪設，首先在地面鋪上約30cm厚的中粗砂，不僅僅可以增加土工織物的摩阻力，還可以發揮調整應力的作用。在鋪設時通常采用張拉施工的辦法，然后固定兩端。這就可以增加軟基穩定性，還可以減少路基基底的不均勻沉降，這樣總沉降量也就減少了。

3.3復合地基法

復合地基，是指處理天然地基時，增強部分土體得到，置換土體，或在天然地基中添加加筋材料。

（1）碎石樁。碎石樁是利用振沖器，在高壓水流下不停震動，這樣在軟土中就可以形成一個孔然后向孔內充填碎石，這樣就形成了樁體，就會和擠密土體形成了復合地基。這種復合地基施工快，但是材料成本高，在工作中使用的機械比較多，這就造成了工程造價高，所以一般的施工條件下，盡量不用復合地基。

（2）旋噴樁、粉噴樁。它是用水泥作為固化劑，利用深層攪拌機械，在地底深處將粉體或水泥等漿液經攪拌后產生物化作用后形成的樁體，同樁周圍的加強土體結合一起形成復合地基，以增加抗剪力、基承載力和地壓縮模量，這樣外部就可以承擔比較大的荷載。旋噴樁、粉噴樁的優點是污染少、加固深度大、施工快，在路基過渡段和公路結構物工程，特別是工期緊迫的一些路段比較常用。

結束語

綜上所述，隨著我國經濟的發展，公路建設也隨之發展。但是現在的公路等級設計要求也在不斷地提升中，公路軟土地基就是公路施工中常見的問題。從我國目前的一些情況看，只有理論結合實踐，不斷的學習心的理論和研究新的理論，這個領域才可以有新的發展，在以后的學習工作中，要努力在公路工程軟土路基處理技術研究上取得新的成績。

[1]李紅梅.公路施工中軟土路基的施工技術處理研究[J].科技創業家.2012(20)

[2]張宇.淺究瀝青混凝土的道路施工技術[J].建筑知識.2011 (09)