惡劣天氣情況下空中交通管制服務

金曉晨中國民航華東空中交通管理局

惡劣天氣情況下空中交通管制服務

金曉晨
中國民航華東空中交通管理局

專家認為，惡劣天氣已經(jīng)成為影響空中交通安全的重要因素，必須采用科學的空中交通管制服務措施進行處理，以此保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運行。因此，文章針對惡劣天氣對空中交通的影響進行了分析，并探析了惡劣天氣情況下空中交通管制服務措施，旨在為空中交通管制人員提供一定的參考。

惡劣天氣；空中交通；管制服務

一、前言

根據(jù)相關統(tǒng)計表明，天氣因素已經(jīng)成為影響空中交通安全的第二大因素，從國際民航近年來的飛行事故進的分析來看，和天氣因素相關的飛行事故率占20%左右。影響空中交通運輸安全的惡劣天氣眾多，例如急流、雷雨、風切變、積冰、大霧等天氣，在惡劣天氣情況下，想要保證空中交通安全、穩(wěn)定的運行，不僅需要飛行員的合理應對，還需要管制人員的控制和指揮，提高空中交通管制服務的合理性與精確性，避免飛機在遇到惡劣天氣時發(fā)生安全事故。因此，文章針對惡劣天氣情況下空中交通管制服務的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

二、惡劣天氣對空中交通的影響分析

眾所周知，在晴朗的天氣條件下，飛行員具有良好的視野，能夠在較短的時間內準確的尋找航班路線，保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運行。但是，在惡劣天氣情況下，例如雷擊、龍卷風、暴風等天氣現(xiàn)象，會對飛行員的視野以及操作等產(chǎn)生影響，降低飛行員的能見度，飛行員需要對飛行方向、速度等進行調整，并且在雷雨、大霧等惡劣天氣下，還會出現(xiàn)飛機頭部產(chǎn)生光屏，民航部門不允許開陸燈著陸，但是在惡劣天氣下不開陸燈，飛行員看不清跑道，會進一步的提高安全事故發(fā)生的概率。例如，某航空公司的客機，在飛行過程中遇到雷暴云，導致墜機；某小型飛機與航空公司客機，由于機場出現(xiàn)大霧，兩架飛機發(fā)生碰撞，造成110多人死亡。由此可見，當空中交通運輸過程中遇到惡劣天氣，會對空中交通安全產(chǎn)生重大威脅，為了保證空中交通運輸?shù)陌踩裕仨毤訌娍罩薪煌ü苤品铡?/p>

三、惡劣天氣情況下空中交通管制服務措施

1減低空中交通流量。當遇到惡劣天氣時，如果空中交通流量過大，空中交通管制人員的工作量增加，預判不斷的發(fā)生變化，交通管制人員會出現(xiàn)精力分配不當、預案周密性差等問題，在管制的過程中不可避免的會出現(xiàn)失誤，造成嚴重的事故。相反，減小空中交通流量，管制人員的精力分配得當、預案周密，能夠有效的降低管制失誤或者誤差。因此，在遇到惡劣天氣時，雖然不能夠改變或者控制氣象的復雜程度，但是可以通過減低空中交通流量，降低空中交通管制服務的復雜程度，保證管制人員以清醒的頭腦，制定周密的預案，以此保證空中交通能夠安全、有序的進行。

2制定科學的管制預案。在正常運行狀況下，航空器的航行主要由管制人員控制，對于缺乏氣象雷達的控制室，在遇到惡劣天氣時，由飛行機組決定飛機的飛行路徑、高度等，但是最終的管制間隔依然由管制人員負責。因此，在遇到惡劣天氣時，管制人員應該對機組的意圖進行考慮，根據(jù)惡劣天氣的實際狀況以及對飛行產(chǎn)生的影響，制定合理、靈活的管制預案，對預案進行備份。同時，還應該對預案的實施過程進行監(jiān)視與證實，不能出現(xiàn)想當然的現(xiàn)象。

3制定具有針對性的管制措施。空中交通運輸過程中會遇到各種惡劣天氣，不同惡劣天氣的空中管制措施存在一定的差別，具體表現(xiàn)為：其一，針對積冰的管制措施，當管制人員發(fā)現(xiàn)航空航線上存在積冰時，應該及時向機組人員匯報結冰強度、范圍以及高度，當機組人員了解結冰的狀況后，采取針對性的措施進行處理，飛機上安裝有除冰設備，能夠對輕度結冰進行處理，對于嚴重積冰、大面積積冰，應該采用人工配合除冰設備的方式進行消除，同時，還應該利用雷達監(jiān)視設備對結冰狀況進行檢測，根據(jù)飛機的位置合理安排其他飛機避讓；其二，針對風切變的管制措施，應該加強管制人員關于天氣現(xiàn)象以及相關知識的培訓和教育，以此提高管制人員對惡劣天氣的認知和理解，如果遇到風切變現(xiàn)象，管制人員應該通過地面管制中心向飛行人員發(fā)出風切變警告，報告風切變的范圍、高度、時間以及可能對飛行安全產(chǎn)生的影響等，隨時掌握與播報風切變的信息，直至風切變現(xiàn)象完全消失；其三，針對雷雨天氣的管制措施，塔臺應該實時的掌握飛機的位置以及飛行航線，當接收到雷雨報告之后，應該及時的通知途徑的飛行人員，為飛行員提供航線以及著陸機場的天氣情況等信息，如果飛行員決定避開雷雨飛行，塔臺應該為飛行員的繞飛航線提供建議，幫助飛行員選擇合適的飛行航線，在選擇航線時，應該以目視不進入雷雨云為原則，通常在雷暴回波邊緣25km以外飛行，同時還應該和飛行員進行溝通和協(xié)調。

4提高空管信息傳遞的真實性、及時性和全面性。惡劣天氣情況下，信息傳遞工作是管制人員的重要工作，傳遞的信息包括氣象報告（包括本場天氣、航線天氣以及備降場天氣等）、導航設備工作狀況、道面狀況以及決斷高度等。飛行機組誤判情報或者沒有接收到信息，是造成飛機征候與飛行事故的主要原因。因此，在通報氣象情報時，管制人員應該保證信息傳遞的真實性、及時性以及全面性，具體表現(xiàn)為：管制人員不能對氣象信息進行隨意改動或者加工，保證所有信息的真實性；同時，還應該保證信息的全面性，例如，惡劣天氣情報應該包括以下內容：航向、調速、高度、進場程序，在落地許可時應該發(fā)送決斷高度、QNH數(shù)值變化、降水、風向、風速等，信息報告不能只發(fā)布一次，而是應該多次發(fā)布，以便于機組復誦與抄收；此外，管制人員在接收到氣象報告之后，應該立刻對氣象報告進行整理，并在第一時間傳遞給飛行班組，保證信息傳遞的及時性。

四、結束語

總而言之，惡劣天氣會對空中交通管制工作產(chǎn)生一定的負面影響，如果不能夠采取有效的管制措施進行處理，將會出現(xiàn)墜機、撞機、沖出跑道等問題，不僅威脅空中交通運輸安全，還威脅人們的生命安全。雖然不能夠對惡劣天氣進行改變和控制，但是，通過采用多樣化、有效的空中交通管制服務措施，能夠有效的避免上述沖突或者事故的發(fā)生，以此保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定的運行。

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