鐵路信號工程施工及電路導通分析

朱紅

（中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

鐵路信號工程施工及電路導通分析

朱紅

（中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 湖南長沙 410116）

改革開放以來我國經濟進入了飛速發展的階段，在這樣的大環境下我國鐵路行業也得到了充分的發展。目前我國鐵路線路基本已經覆蓋了全國各個地區，有效的促進了我國地區之間的經濟交流與發展。在鐵路工程施工過程中鐵路的信號工程一直以來都是工程的施工重點，信號工程的施工質量直接影響著鐵路系統行車的安全，因此在進行鐵路信號工程的施工時一定要重視關鍵工程的施工，確保信號工程的施工質量。本文就此詳細的分析介紹了鐵路信號工程施工及電路導通，以期促進我國鐵路行業的穩健發展。

鐵路；信號工程；施工；電路導通；分析

1 鐵道信號工程發展現狀及重要性

1.1 鐵道信號工程發展現狀

經濟的發展促進了交通的進步，近年來在飛速發展的經濟的刺激下我國鐵路行業也得到了飛速的進步。不僅有效提高了列車運行速度，而且客運專線與高速鐵路建設規模也不斷增加。因此，對于鐵道信號施工技術也提出了更為嚴格的技術要求。隨著科學技術的快速發展，由傳統的鐵道信號逐漸轉向了數字化、智能化和綜合化的方向，使得鐵道信號施工管理技術面臨越來越復雜的挑戰。對于目前我國鐵道信號施工管理的現狀，也存在著很多需要解決的問題，如信號電纜的連接，采用傳統的地面電纜箱盒方式連接，外界的環境影響對此影響非常的大，如出現電纜芯線的老化，以及人為原因的破壞；對于非移頻軌道電路、信號點燈等傳輸的通道影響也不是很明顯，從而造成了信號故障，等。這些都將會為鐵路運輸產生不良的影響。

1.2 鐵道信號施工的重要性

信號設備不僅僅出現在鐵路系統中，其還存在于我們的日常生活中，從斑馬線到道路標志再到常見的紅路燈，這些都是信號。信號燈代表著一種指令，在鐵路的運輸過程中，其每一個信號燈同樣也代表著各自不同的指令。面對鐵路運輸過程中眾多的工種劃分，不同的職務，如司機、乘務員、站務員等，都是鐵路運輸過程中不可缺少的組織，而鐵路運輸過程中，整個線組織都是根據鐵道信號來進行工作，而鐵道信號工程則主要是對鐵道沿線中信號設備的安裝與調試，從而確保所有組織能夠按照計劃規范來完成信號的指示，保證所有行車的設備與乘客的安全。總之，鐵路運輸秩序的安全、高效與鐵道信號施工質量息息相關。

2 信停期間的鐵路信號工程施工組織

在鐵路信號工程施工過程中對于信停期間的施工組織管理直接影響到工程的整體施工質量，因此一定要加強對于這一環節的管理。

2.1 完善工程的施工方案

在鐵路信號的信停期間施工時一定要做好施工方案的安排與制定，確保方案的科學、完善，在制定方案的過程中一定要做好車務、電務以及工務等不同部門之間的協調，確保施工的順利進行，并且要對于不同工序之間的協調進行控制，確保每一項核心環節的施工不受到影響。此外還需要做好工程施工的進度管理與安全控制，對于工程施工的每一個項目都應當確定合理的工作時間，確保工程在確定的時間以內完成，確保工程的施工進度。對于施工過程中的危險因素一定要提前排出，做好工程的安全管理與施工質量控制，最大程度上確保工程的施工質量。

在工程施工過程中為了確保工程的施工質量對于施工技術以及施工材料應當具有明確的監督管理機制，對于工程的施工技術應當在施工之前由技術管理人員進行可行性分析與對比，確保技術的可行性，在通過審核以后才能夠投入工程施工。對于施工所用的材料應當具有完善的質量檢驗證明，并且在實際使用之前也應當由現場人員進行質量檢驗，檢驗合格以后才能夠投入使用。在信停期間所有的工程施工管理人員應當明確自身的工作內容，進行分級的管理，確保工程的管理能夠有序進行，最大程度上確保工程的施工質量。

2.2 信停期間的工程配合

在工程施工的信停期間加強工程的配合施工能夠有效的縮短信停時間，因此在這一期間應當不斷的加強工程施工各部門之間的配合與管理。

在信停期間鐵路所屬的施工所應當根據工程的施工等級來召開不同級別的工程施工協調會與，對于工程施工過程中的運輸、工務、供電、通信以及工務等之間的配合與協調進行明確的管理與控制，明確的提出互相之間的配合要求，確保工程配合的順利進行。在信停期間相關的運輸組織一定配合工程的施工，對于工程施工的一些合理要求及時滿足，為工程施工的順利進行打好。在施工過程中只有確保施工的順利進行才能夠最大程度上縮短信停時間，確保鐵路系統的行車安全。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換轉轍設備等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現問題的概率降到最小。此外信停期間的工務、通信、機務、供電部門的配合也是重要的組成部分。

3 鐵路信號電路導通施工

在完成了鐵路信號工程施工以后就需要進行電路的導通，可以說在鐵路信號系統中電路導通的質量直接影響著整個系統的安全與穩定。在鐵路信號導通的過程中可以根據施工內容的不同將其分為三個不同的階段，即：導通準備，導通故障處理以及模擬聯鎖試驗。下面詳細的介紹這三個階段的施工內容：

3.1 導通準備

在進行鐵路信號的導通之前需要先做好相關的準備工作，導通的準備工作：①對于配線的核對，分別從室內以及室外兩個部分同時展開，確保配線不存在任何的問題。讓應當對于電源屏進行檢查，一般而言就是進行空載試驗，檢查電源屏是否符合鐵路信號施工的相關規范。②對于系統中的組合架以及相關零件接線情況進行檢查，確保接線不存在任何的問題，避免短路、混線的情況。此外還需要對于配線的絕緣情況進行檢查，確保檢查無誤以后才能夠接通電源屏。在接通電源以后應當注意熔斷器的狀態，并且觀察線路的穩定性，同時做好設備的帶電狀態檢查。在完成了所有的檢查工作以后應當嚴格的按照電路的布局做好相應的軌道模擬盤。

3.2 導通故障處理

在完成了前幾項的準備工作以后并不代表可以直接進行排列，這時候還應當進行聯鎖試驗，等到所有的電路定位以后進行聯鎖試驗。在這一過程中經常會出現很多的故障，對于這些故障應當采取針對性的措施進行解決，具體如下：

（1）使電路恢復到定位狀態，此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內相應的燈絲繼電器（DJ）吸起：電動轉轍機能正常轉動并有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ相對應，所有軌道繼電器（GJ）能可靠吸起。這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障；先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障；先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

（2）在完成了電路的定位恢復以后就可以對控制臺上的設備按鈕以及指示燈進行對照檢查了，需要確保指示燈與線路之間的對應一致，并且顯示正確，能夠有效的根據線路的變化進行變化。

（3）排列進路。在進行進路的排列時應當安裝聯鎖表中的進路類型進行排列，從段到長、從易到難依次排列。在安裝過程中應當辦理短調車進路，對于每一個進路進行逐一的核對檢查，確保每一個進路的安排都完全符合相關的要求。

（4）接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區間自閉結合電路、場間聯系電路、與機務段聯系電路等。

（5）軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。

3.3 模擬聯鎖試驗

聯鎖試驗的模擬是對于前期準備工作以及故障處理工作的一個總結，可以說模擬聯鎖試驗是整個信號工程的整體檢查。在進行模擬試驗之前一定要做好相關的現場布置準備，嚴格的安裝聯鎖圖表來進行現場的布置，并且應當充分的熟悉現場的相關設計圖紙，確保試驗能順利進行。

4 結語

近年來隨著我國鐵路行業的不斷發展，鐵路運輸在我國建設發展過程中起到了及其巨大的作用。鐵路運輸一方面運輸成本低另一方面也比較方便，因此得到了極為廣泛的應用。在鐵路運輸行業發展的過程中鐵路系統的信號工程施工質量直接影響著整個鐵路系統的正常運行，良好的信號施工能夠提升鐵路系統的安全性，使系統的調度更加的科學合理，促進我國鐵路系統的進一步發展與進步。

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U282.3

A

1004-7344（2016）32-0186-02

2016-10-23

朱 紅（1984-），男，工程師，本科，主要從事鐵路信號工程施工工作。