關(guān)于城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法完善及實(shí)踐的探討

吳開(kāi)史

（長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院海南分院 海南海口 570125）

關(guān)于城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法完善及實(shí)踐的探討

吳開(kāi)史

（長(zhǎng)春市市政工程設(shè)計(jì)研究院海南分院 海南海口 570125）

隨著海南城市建設(shè)的不斷發(fā)展，海南城市道路交通工程的需求在逐漸的擴(kuò)大，對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量與城市交通狀況有著直接的影響。目前，海南城市中普遍出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象，運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)措施，可以對(duì)交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行有效的改善。所以說(shuō)，對(duì)海南城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法進(jìn)行不斷的完善是非常有必要的。本文主要闡述了目前海南城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作存在的問(wèn)題，并且闡述了城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法。

城市；道路；交通；工程設(shè)計(jì)；詳細(xì)；功能定位

引言

隨著海南城市建設(shè)腳步的不斷加快，海南城市道路建設(shè)力度和規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。但是因?yàn)楹Ｄ铣鞘袡C(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足交通需求，由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率在10%以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20%以上，自行車平均年增長(zhǎng)率在10%以上。隨著車輛的增長(zhǎng)，海南城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。海南城市的交通問(wèn)題表現(xiàn)為：上下班時(shí)間時(shí)常出現(xiàn)交通擁擠和堵塞現(xiàn)象，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于海南城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了海南城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過(guò)完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃階段引入合理的道路交通工程設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避免在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的缺失，從源頭上盡可能緩解城市交通壓力。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)內(nèi)涵

交通設(shè)計(jì)是改善城市交通的方法和技術(shù)，突出交通的基本特征與目標(biāo)。基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)的理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的資源“包括時(shí)間、空間資源及其投資水平”為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件；貫穿于交通規(guī)劃和管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計(jì)與交通管理，具有中微觀的性質(zhì)。

2 城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作存在的問(wèn)題

目前，根據(jù)海南市政交通情況來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)方面的情況：①城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在很多不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致道路系統(tǒng)自身功能出現(xiàn)比較嚴(yán)重的混亂，如城市道路生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性的鏈接設(shè)施，造成大部分的交通流量都滯留在主干道上，造成交通的嚴(yán)重的擁堵。②道路交通口的不夠順暢。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)道路信息進(jìn)行足夠的了解，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案和實(shí)際的交通狀況脫節(jié)，影響到了該路段的交通通行能力。這些問(wèn)題的產(chǎn)生都來(lái)源于城市道路交通工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問(wèn)題，雖然海南在道路交通工程設(shè)計(jì)中已經(jīng)開(kāi)展了大量的實(shí)踐工作，在采取了合理的交通工程措施之后，海南城市道路交通擁堵現(xiàn)象得到了有效的環(huán)節(jié)。但是目前海南城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作中依然存在著以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：①城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作僅僅存在于交通擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重的大城市中，但是很多小城市在道路交通設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到完善城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)方法的重要性，所以必須加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)工作的推廣范圍，使得海南市政道路在設(shè)計(jì)中能夠認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)工作的重要性；②通常都是在已經(jīng)產(chǎn)生了交通問(wèn)題之后才開(kāi)始開(kāi)展道路交通工程設(shè)計(jì)工作的，但是在該階段大部分的交通設(shè)施都已經(jīng)快要建設(shè)成功或者已經(jīng)建成，因而為了對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行遷就就只能夠運(yùn)用一些針對(duì)具體的交叉口、節(jié)點(diǎn)、路段的詳細(xì)設(shè)計(jì)措施，從根本上來(lái)說(shuō)就是只能夠?qū)σ呀?jīng)存在的問(wèn)題的一些補(bǔ)救措施。但是隨著海南城市道路交通壓力的不斷增加，交通擁堵現(xiàn)象將會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重，而這種補(bǔ)救方法就會(huì)失去效果，再次產(chǎn)生交通擁堵?tīng)顩r的周期就會(huì)變得越來(lái)越短，能夠采取的補(bǔ)救措施將會(huì)越來(lái)越少，最終會(huì)導(dǎo)致基本無(wú)法對(duì)交通壓力進(jìn)行環(huán)節(jié)。

出現(xiàn)上述問(wèn)題的一個(gè)非常重要的原因就是海南一些城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的缺失。如果能夠在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)，對(duì)交通系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行有效的知道，那么就會(huì)有效的降低或者避免這類問(wèn)題的出現(xiàn)。所以說(shuō)，必須對(duì)道路交通工程技術(shù)方法進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化和完善，對(duì)道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃階段的作用進(jìn)行強(qiáng)化，從源頭上和根本上對(duì)海南城市交通擁堵壓力進(jìn)行有效的克服和緩解。

3 完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

運(yùn)用實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和實(shí)施一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法，可以有效的對(duì)道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的作用進(jìn)行強(qiáng)化。實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和實(shí)施一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的主要方法就是以道路交通功能為出發(fā)點(diǎn)，將交通組織作為工作核心，運(yùn)用詳細(xì)設(shè)計(jì)的統(tǒng)籌方法，運(yùn)用道路交通工程設(shè)計(jì)將施工階段與規(guī)劃階段進(jìn)行緊密的聯(lián)系和結(jié)合，保證道路交通規(guī)劃理念能夠在道路施工階段能夠全面和完善的落實(shí)。

3.1 功能定位分析

在城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作中，其基礎(chǔ)和依據(jù)就是道路的功能定位分析，之后的每一個(gè)階段的工作都是為了能夠保證道路交通功能得到實(shí)現(xiàn)而進(jìn)行展開(kāi)的。所以說(shuō)，道路交通工程設(shè)計(jì)工作的重要前提就是對(duì)道路交通的功能定位進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。在對(duì)道路功能定位進(jìn)行分析的工作中，并不是局限于對(duì)主干線、次干線以及支路的交通功能進(jìn)行分析和確定，也不是運(yùn)用簡(jiǎn)單的運(yùn)用機(jī)動(dòng)交通作為識(shí)別條件，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)的市政道路進(jìn)行總體的規(guī)劃，根據(jù)各個(gè)組成要素進(jìn)行總體的分析，并且要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w政策和導(dǎo)向進(jìn)行總體的探討。而是應(yīng)該把所有的道路交通參與者作為工作核心，對(duì)規(guī)劃建設(shè)道路周邊的用地以及交通網(wǎng)絡(luò)情況進(jìn)行有效的結(jié)合，從而提出能夠滿足道路在多個(gè)方面應(yīng)該承擔(dān)的功能。也就是說(shuō)，在對(duì)道路交通功能進(jìn)行定位的過(guò)程中，不應(yīng)該只是通過(guò)交通工程師進(jìn)行確定，而是應(yīng)該要求各專業(yè)人員共同參與決定，包括景觀設(shè)計(jì)專業(yè)人員、用地規(guī)劃專業(yè)人員以及城市設(shè)計(jì)專業(yè)人員等。

3.2 交通組織優(yōu)化

在海南城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將交通組織優(yōu)化方案作為重要和核心內(nèi)容，采用合理的交通組織方案不僅能夠保證上述交通功能得到實(shí)現(xiàn)，還能夠?qū)υ敿?xì)交通設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的知道。為了保證交通組織優(yōu)化，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：①以道路交通功能定位為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)整體交通組織策略進(jìn)行明確，交通組織優(yōu)化方案中應(yīng)該明確的提出公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通以及慢性交通應(yīng)該按照哪一種原則進(jìn)行組織，并且提出每一種交通方式之間應(yīng)該如何進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化從而對(duì)道路交通功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。我們要知道的是，即使實(shí)在同一條道路上，只要是處于不同的區(qū)段，其功能也應(yīng)該是存在一定的差別的，其對(duì)應(yīng)的交通組織原則和組織策略也應(yīng)該存在一些不同。②確定好整體交通策略之后，就需要對(duì)詳細(xì)交通組織方案進(jìn)行進(jìn)一步的明確，主要包括地塊出入口、交通管制等工作措施。

3.3 詳細(xì)交通設(shè)計(jì)

詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是城市道路交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體的表現(xiàn)，其內(nèi)容主要包括五個(gè)方面：①交通渠化；②道路工程設(shè)計(jì)；③公共交通；④交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)；⑤交通樞紐。從目前情況來(lái)看，我國(guó)很多城市都已經(jīng)在交通設(shè)計(jì)方面積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

3.4 實(shí)施保障

只有做好實(shí)施保障工作，才能夠保證道路交通工程設(shè)計(jì)理念得到最終的落實(shí)。目前海南很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作中都是將詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交給市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位對(duì)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)施和落實(shí)，但是交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段很難展開(kāi)工作。所以說(shuō)在這樣的方式下，工作效果是非常不理想的，交通工程設(shè)計(jì)師與市政設(shè)計(jì)人員之間通常無(wú)法進(jìn)行較好的銜接。所以在實(shí)施節(jié)點(diǎn)，做好協(xié)調(diào)工作是非常重要的，協(xié)調(diào)工作主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，只有做好實(shí)施階段的協(xié)調(diào)，才能夠保證規(guī)劃理念的落實(shí)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，海南城市道路交通普遍存在擁堵和壓力過(guò)大的現(xiàn)象，該現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是在規(guī)劃階段沒(méi)有很好的進(jìn)行道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，因此做好道路交通工程設(shè)計(jì)工作是緩解城市道路交通壓力的重要措施之一。我國(guó)對(duì)城市交通工程設(shè)計(jì)的研究已經(jīng)有三十余年，有效的推動(dòng)了我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。隨著城市交通問(wèn)題的不斷顯現(xiàn)，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)和學(xué)術(shù)交流，不斷的完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法，推動(dòng)城市交通規(guī)劃事業(yè)的快速發(fā)展。

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U491

A

1004-7344（2016）14-0153-02

2016-4-28

吳開(kāi)史（1986-），男，助理工程師，本科，主要從事市政道路設(shè)計(jì)工作。