淺談無砟高速道岔施工技術

梁佐振

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司）

淺談無砟高速道岔施工技術

梁佐振

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司）

相對于傳統的道岔施工，無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工需要有高標準的技術，采用最新的施工工藝，通過組裝、初調、精調、固定、澆筑、焊接、精調等系統工序才能完成最終的鋪設工作。對于順利完成無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工，必須具備以下幾點要素：高標準的技術水平、新的施工工藝、需通過精確的組裝、調整、固定、澆筑、軌道精調等一系列系統的工序才能完成鋪設，因此，熟練的掌握如何施工和施工工藝就顯得極其重要。本文就以合福鐵路客運專線南陵站無砟道岔鋪設為案例，詳細論述高速道岔從建成到使用的核心施工技術，以及鋪設流程和工藝，以此，為未來的客運專線高速道岔鋪設積累經驗，提供借鑒依據。

高速鐵路；無砟軌道；高速道岔；施工技術

引言

無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工有別與傳統的道岔施工，無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工需要有高標準的技術，采用最新的施工工藝，通過組裝、初調、精調、固定、澆筑、焊接、精調等系統工序才能完成最終的鋪設工作。在鋪設的工程中一定要反復調試，確保精確無誤，因為無砟道岔一旦澆筑成型就不可逆轉，故此，掌握其施工技術及工藝就顯得尤為重要。

1 工程概況

合福鐵路客運專線南陵站總共設置了10組高速道岔，道床由鋼筋混凝土澆灌而成，直向通過的速度是350km/時，側向通過的速度是80km/時。相對于傳統道岔而言長枕埋入式的道岔具有更多優勢，例如：長枕埋入式的道岔通過的速度較高且行駛平穩[1]，安全性能較強且損耗率低等等。因此，鋪設長枕埋入式的道岔要以較專業的建設隊伍為基礎，完善的機械設備，并且精確地按照設計要求以及相關文件進行施工作業。

2 無砟高速道岔的特點

2.1 無砟道岔使用特點

道岔的直向通過時速需與區間相同，不能限速，所以，在多數情況下都需要采用大號碼道岔用來滿足軌道的平順性，保證列車運行的安全性，盡可能降低運行過程中的維修率[2]。

2.2 高速道岔鋪設特點

高速道岔在裝卸、鋪設的過程中需要用專業的機械設備，在道岔的整個鋪設過程中，對道岔的精調是整個鋪設的重點環節，因此，必須擁有專業化施工隊伍才能確保鋪設精度，對用于精調的精測網和測量儀器的要求也極高。

2.3 施工的技術標準

無砟道岔的鋪設允許的偏差范圍非常小，在行車速度為＜200km/h時，偏差范圍應控制在軌距的±1mm，高低，軌向及書評均為2mm。當行速度為200＜v≤350km/h時，偏差范圍則需控制在軌距±1mm，高低，軌向為2mm，水平為1mm，其中軌向和水平弦長均為10m。另外，驗收辦法需均采用軌檢小車。

2.4 施工準備

高速無砟道岔施工準備工作大致包含三部分：人員、技術、工裝器具的準備。人員配備主要是指技術人員、作業人員的配備，這其中還包括相對應的技術培訓等；技術準備工作還涉及到技術標準的設計及預估，線路等相關資料的收集，根據現場情況設計實施性施工計劃等；工裝器具準備包括鋪設道岔所需的工裝設備，測量器具。其中鋪設道岔工裝設備最為關鍵，包括定位工裝、調節工裝、加固工裝，尤其是測量專有設備的工裝更是重中之重，這直接影響到道岔鋪設精確度和質量[3]。

3 無砟道岔鋪設的工藝過程以及技術應用

3.1 廠內對道岔的組裝、檢測

道岔組裝后，技術人員需要檢測組裝是否規范和是否符合使用標準。如若沒有問題才可以進場，道岔進場后，技術人員要嚴格檢驗在運輸過程中道岔是否有出現變形、掉零件等質量問題。對有潛在隱患的進行及時的補焊、矯正、更換配件等，存放場內的需要嚴格強保護，樹立警示牌避免被碰撞。

3.2 CPⅢ交接和復測

組織測量的人員需對CPIII點等水準基點進行支承層復核，只有復核結果滿足技術條件限差要求時才可以用作澆灌道岔混凝土前精調作業的資料。

3.3 道岔安裝

（1）依據CPIII的測量結果來設置控制基樁，每隔5m設置外移樁1個，確定道岔直股中線后布設走行軌，將道岔引入相對應的設計位置，按設計安置岔枕，并根據圖紙在支承層的頂面布設縱向鋼筋，當導曲線段岔枕排放完畢后，開始組裝導曲線軌排，緊固扣件，使用相對應的夾板夾連接導曲線鋼軌與岔前岔尾的鋼軌。

全部組裝完成后，以岔尾做為基準進行調整，主要調整的內容包括：抬升軌排，方向線性調整，使用岔枕的預留孔來安裝調節螺桿支撐桿。

（2）測量道岔軌頂標高，首先，粗調至設計標高下5mm位置。在道岔直股側的支承層上每隔3個岔枕鉆眼埋入錨固螺栓并用鋼筋焊接固定于岔枕底部，在曲股側安裝側向三角支撐架，用來調整、固定道軌，然后，進行水平、高程及規矩偏差等指標的精調。

（3）用HRB熱軋帶肋鋼筋捆扎道床板

①焊接橫縱兩向的接地鋼筋，并設置接地端子。②在縱向鋼筋搭接位置、橫縱向鋼筋之間、岔枕桁架鋼筋交點處安裝絕緣卡，絕緣卡片安裝完成后要進行絕緣測試，確定絕緣效果良好。③再用軌檢小車的數據對岔枕處的標高、水平及軌距等進行調節。④開始第一次精調及立模。

3.4 混凝土澆筑

（1）在岔成分叉的尾巴纖維混凝土C40在路上甲板上兩個方向的澆注，搗固需要手動關掉燈和清潔表面。松開調整螺絲松動后3h澆筑1/4圈后露宿者人數為20，然后釋放所有3～4h取出調節螺釘發布后，松開扣件。需要澆水和固化劑，固化7d 12h后，完成土工布覆蓋。殘渣清洗混凝土軌道面，頭2d后澆岔枕和緊固件等部位，以彌補一定的實力，拆除模板都需要具體的減持后至少3d，的結束7d后儲蓄不應該收縮砂漿灌注C40調節螺絲孔。

4 維護與管理

4.1 精調精度

為了能夠提高后期精調的速度，確保道岔的整體尺寸無誤，初調精度需控制在高精度范圍內。同時，由于道岔精調點位多、時間長，以至于作業量大，精度要求也很高，因此，在混凝土灌注之前，一定要全面、認真的檢查道岔前后連接處的測量結果。完成混凝土澆筑后，需按照標準將扣件清洗干凈，安裝到位，才可以竣工測量精度。

4.2 質量控制

（1）為了確保走行軌連接接頭無錯牙，連接扣件必須全部擰緊。

（2）40mm孔徑需使用32直徑的螺紋鋼筋焊橫調螺栓，為了調整標高，螺栓孔上下應預留出約10mm的間隔，與岔枕底部布設的鋼筋焊接時長度應控制在>10cm。焊接接頭單面的焊接長度應大于200mm，雙面焊接的長度應大于100mm，厚度應大于4mm，焊縫處應確保連續且飽滿。

（3）為了保證混凝土的保護層最小厚度，上、下兩層鋼筋、側面縱向鋼筋應嚴格檢檢測其位置。

（4）為了保證砂漿強度，用砂漿灌注孔內時，要使用直鐵絲搗實，以便進行橫向螺栓的調節。

（5）絕緣卡電阻應確保大于3MΩ。

4.3 混凝土澆筑

鋼軌及其扣件應進行包裹防護，軌枕需灑水濕潤，混凝土施工坍落度應保持在120～160mm之間，另外，混凝土的入模溫度最好不要高于30℃，一組道岔的混凝土的澆筑盡可能在4h內全部完成。

5 結語

無砟軌道長枕埋入式高速道岔是現代化客運鐵路常用的道岔形式，它具有高機械化的特點，生產率也及其高，施工的核心在于做好工裝設備的準備，人員的配備工作，以及根據實地情況全面系統的設計，從而實現在節約成本和節約時間的前提下提高高精。度施工，從獲取顯著的社會經濟效益。

[1]肖春龍．武廣鐵路客運專線無砟道岔精調施工技術[J]．鐵道建筑技術，2010（8）．

[2]羅力軍．長枕埋入式高速道岔鋪設技術[J]．石家莊鐵路職業技術學院學報，2009（2）．

[3]張軍林．武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術[J]．鐵道技術標準，2010（1）．

U213.2+44

A

1004-7344（2016）09-0155-02

2016-3-10