區域公路交通經濟適應性研究

葛廣

摘要：作為兩個相互作用的復雜系統，公路交通和經濟系統之間具有緊密關聯性，進行適應型公路交通建設，確保兩者之間共同發展，對兩者間的關系進行協調，是實現經濟可持續發展的重要保障之一。本文對公路交通經濟適應性影響因素及適應性定量進行了分析與探究，以期全面提升區域經濟與公路交通事業發展之間的協調性，推動社會經濟的快速發展。

關鍵詞：區域經濟；公路交通；影響因素

可直達、速度快、覆蓋廣、靈活性強等為公路交通的主要特點，發展公路交通，可促進社會經濟發展。近年來，隨著我國交通經濟發展速度的不斷提升，公路基礎設施建設規模逐步擴大，進一步提升了運輸能力，使得公路交通在綜合交通系統內占據的位置越加重要。2012年底，我國公路里程已達到423.75萬公里，355.7億人為客運完成量，318.8億噸為貨運完成量，在客貨運總量中其分別占據的比例為93.5%、77.8%，18467.5億人公里為旅客周轉完成量，在總旅客周轉量內其所占比例為55.3%，59534.9億噸公里為貨運周轉完成量，在總貨運周轉量內其所占比例為34.3%。《國家公路網規劃2013—2030》于2013年由交通運輸部發布。規劃進行40萬公里國道、國家高速公路修建，4.7萬億元為預計投資額。由此可見，在大力發展公路交通的同時，還需滿足社會經濟發展需求，確保兩者之間能夠相互依賴、相互影響。

1公路交通經濟適應性影響因素

公路交通和經濟發展相互作用存有相應內在規律，且受到外在因素的影響。按照系統原理，可將其影響因素（圖1）進行以下分析：

1.1外部影響因素

（一）綜合交通運輸體系建設。各類運輸方式在交通運輸系統內都可獨立完成客貨運輸任務，且對運輸需求加以滿足，但各類運輸方式又與其它方式存有必然聯系。作為交通運輸體系的重要構成部分，公路交通需適應交通運輸業發展需求，且滿足當前社會經濟發展目標。

（二）可持續發展影響。作為經濟社會發展的主要物質條件，資源是我國經濟發展戰略目標實現的重要前提，隨著經濟發展速度的提升，社會越來越重視環境保護，要求在建設、交通事業過程中必須對環保、資源加以重視，做好約束工作。

1.2內部影響因素

（一）經濟發展水平和產業結構改變。交通運輸能夠對人、貨物對空間位移要求生產活動加以滿足，交通條件是否便利對區域區位優勢提升極為有利，通過提升交通建設水平，能夠吸引投資、加大開發區域資源與全面提升區域經濟發展水平。除此之外，改變產業結構也將直接影響交通運輸需求規模、結構，能夠持續滿足多樣化、高質量運輸需求。

（二）改變公路建設規模。作為實現交通運輸業服務能力提升的根本前提，公路交通基礎設施規模的大小對經濟適應性起到極大的影響作用。于經濟影響而言，公路交通投資建設規模主要表現在對其他運輸方式之間協調性的影響，其規模是否合理對能否滿足經濟發展需求極為重要。

2公路交通經濟適應性定量分析

作為事物、系統特性準確描述的指標，適應性大小可進行測度，對公路交通經濟適應性分析，其實就是對公路交通經濟適應度的計量。本文從四方面對公路交通經濟適應性進行分析，具體如下：

2.1協調發展度

為達到公路交通適應經濟社會發展，需選取協調度對公路交通、社會經濟系統之間的適應度進行衡量與準確計算。首先應進行兩者指標體系的建立，這是確定其是否具備協調發展的前提條件。因公路交通和經濟系統間存有極大關聯性、復雜性，在選取評價指標過程中，一般以定性結合定量的方式。且分為2個環節構建指標體系，如下：

（一）綜合法。格局相應標準對現存指標群實施聚類，達到體系化目的。如進一步對擬定指標歸納整理，實現條理化后即可完善指標體系。

（二）分析法。是指將度量對象目標進行多部分劃分，且不斷細化形成各級子系統、功能模塊，直至各個部分都可通過實際統計指標進行表示。

本文公路交通和經濟系統發展選取分析法進行水平評價指標體系構建。經濟階段不同，其對公路交通發展水平要求也不盡相同。為實現公路交通與經濟發展相適應，需對建設質量、服務水平等和經濟發展間的協調性加以重視，做好分析。在描述公路交通和經濟發展關系時可選取多個指標，通過多指標評價方式對以上系統綜合發展水平值進行評價時，應將不同評價對象內容、量綱統計指標進行相對評價值轉化，如指標量化、歸一化處理指標值與確定指標權重。

2.2潛在需求均衡度

潛在運輸需求函數能夠對現有經濟發展狀況的運輸需求進行度量。基于此，也可通過潛在供給能力函數對現有公路交通系統的供給能力進行分析。但內在關聯性往往存有兩大系統之間，其主要以運輸供給、需求關系為表現形式，微觀上無法準確通過函數對以上系統間的供給、需求量進行準確描述。在文獻內王慶云（2006）將經濟系統作為一個空間位移或流通的“消費”系統，社會經濟活動構造的交通運輸需求生產函數能夠對潛在交通運輸需求進行充分反映。除此之外，也可通過產出運輸服務生產系統表示公路交通系統，可通過DEA方式對兩者供求關系進行分析、研究。

潛在供給指數能夠對現有交通基礎設施供給能力利用程度進行充分反映。利用公路交通基礎設施投人，可為經濟活動提供服務，進行經濟效益產出。該評價過程內，需將公路交通系統指標參數投入，實際發生交通量為產出指標。

2.3資源利用效率

作為極為復雜的系統，公路交通系統內部協調性將對公路交通系統資源利用率起到直接影響作用。公路交通為達到可持續發展的目的，需投入一定資源實現經濟效益最大化，且能夠對經濟系統可持續發展起到促進作用。作為公路交通內部對交通配置資源利用率的量化指標，資源利用效率能夠對交通系統內部協調程度進行充分反映。評價公路交通系統可持續發展度，就是定量分析公路交通對資源利用效率的過程。按照經濟學原理，生產部門效率=生產要素投入/產出。為適應經濟活動需求，需進行大量人力、物力與財力等投入，公路交通產出的服務才能符合社會經濟發展要求。一般評價公路交通資源利用效率可選取Malmquist-DEA方式，其中公路交通系統投入資源為輸入指標，公路交通系統產出為輸出指標，按照指標選用規定，對數據可得性加以充分考慮，本文公路交通資源投入指標可選取公路交通固定資產投資額、營運車輛數等，客貨周轉量等為產出指標，具體如表1所示。

2.4環境友好指數

環境承載力對公路交通發展起到制約作用，在綜合運輸系統內，公路交通對環境產生的污染最大，其中不僅會破壞自然資源，還會給道路應用人員帶來安全威脅。環境友好指標評價需對生活環境、生態環境等多方面進行分析、思考。現階段環境友好指數評價指標不多，在影響自然環境方面，可通過公路綠化率、汽車尾氣達標率等進行分析，安全方面，可選取交通事故死亡率、交通安全反映與處理能力等為指標。

3結語

綜上所述，作為一種系統性分析，公路交通與區域經濟發展適應性分析是否合理與認識問題是否正確息息相關。作為社會生產的必然條件，交通運輸是區域經濟發展的基礎。加快公路發展，確保其適應區域經濟發展，是我國交通經濟發展的必然需求，也是實現現代化建設的客觀要求。