基于第三方物流的農產品物流改進策略研究

陳寶丹

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：本文從農產品第三方物流流通現狀出發，分析影響農產品第三方物流流通效率的相關因素，并提出相應的改善建議。主要觀點包括：健全相關法律法規，使農產品第三方物流的發展有法可依，完善政府管理機制、強化決策職能，提升行業協會的權威性并使其發揮應有的監督規范作用，完善基礎設施建設，提升信息化利用程度、建設一體化物流流通制度，采取多方面措施引進及培養人才。以期從根本上提升農產品第三方物流流通效率及增加其使用率，降低農產品流通成本，保障生產商及消費者合法權益，增加農產品生產效益。

關鍵詞：農產品 第三方物流 影響因素 改進策略

引言

隨著農產品由原來的小規模經營模式向市場化經營模式的轉變，農產品在生產、加工、包裝、流通等方面也需要具備更高標準。特別是農產品物流流通環節，更是農產品從生產到銷售的最為重要的環節。而在農產品物流流通中，第三方物流由于具有運輸速度快、專業性強、承載能力高、輻射面積廣、運輸效率高等優點，成為農產品物流流通的必要選擇。但現階段由于各方面的原因，農產品第三方物流的發展還存在一定弊端。基于此，本文展開研究并提出相應的改進策略，以期促進農產品第三方物流的發展，為增加農產品經營效益奠定基礎。

基于第三方物流的農產品物流流通現狀

伴隨時代的發展及經濟建設水平的提升，我國第二產業及第三產業取得了巨大發展，并成為GDP的重要貢獻部分。但是以農業為主的第一產業依然享有不可撼動的地位，現今我國農產品生產量仍然位居世界第一，并且是世界范圍內最為重要的農產品出口國。

（一）我國農業發展及農產品產量現狀

1.我國農業發展現狀。如圖1所示，2005-2014年，我國農業總產值由19613.37億元上升至54771.75億元，年均增幅為12.09%。但從農業生產總值同比增長率來看，農業生產總值同比增長率由2005年的8.13%變化至2014年的6.36%，年均增幅為9.30%；其中在2005-2014年期間，農業總產值同比增長率最高出現在2010年，為20.03%，最低出現在2014年，為6.36%，而同比增長率均值則為11.75%。這說明在2014年，我國農業生產總值增幅低于2005-2014年期間的其他年份；農業生產總值有所降低，原因是多方面的，既有政策性因素，也有人為濫用化肥等因素，更有諸如物流運輸效率等科技性因素。

2.我國農產品產量現狀。農產品是經由農作物初級加工的產物，一般來說農作物可以分為兩類，一類是糧食作物，如谷物、玉米、高粱、小麥、薯類等；一類是經濟作物，如棉花、豆類、油料、糖料、水果、蔬菜等。但是隨著耕地面積的減少及城市化的推進，這些農作物都可以稱之為有經濟價值及利用價值的農產品。

圖2中列舉了我國主要農產品產量，包括糧食、棉花、油料、糖料、蔬菜、水果等；而我國在2005-2014年期間，糧食產量由48402.19萬噸上升至60709.12萬噸，年均增幅為2.55%；棉花產量由571.42萬噸上升至616.1萬噸，年均增幅為0.84%；油料產量由3077.14萬噸上升至3517.01萬噸，年均增幅為1.50%；糖料產量由9451.91萬噸上升至17403萬噸，年均增幅為7.01%；蔬菜產量由56451.94萬噸上升至76005.48萬噸，年均增幅為3.36%；水果產量由16120.1萬噸上升至26142.2萬噸，年均增幅為5.52%。

從2005-2014年期間以上幾種農產品作物的同比增長率來看，均出現不穩定的現象，年均增幅呈現的變化趨勢較大，但以上幾種初級農產品產量還是處于逐年提升階段。只不過以上所列舉的幾種初級農產品，如油料及棉花在2014年產量提升較不樂觀；而糧食及蔬菜產量提升一般；水果及糖料產量提升較為樂觀。造成這種情況的原因多種多樣，其中物流因素也是其中之一。

（二）我國農產品流通的主要物流模式

現階段我國用于農產品運輸的物流模式可分為四種，即傳統直銷型物流模式、聯盟型物流模式、合約型物流模式及第三方物流模式。

第一，直銷型物流模式，即農產品生產商→最終消費者。直銷型物流模式最為傳統，在農產品流通上呈現流通數量少、流通范圍小的特點；但這種流通方式僅在經濟不發達地區適用，無法滿足發達地區較為分散的消費者需求。

第二，聯盟型物流模式，這種模式將農產品生產商、批發商、制造商、零售商充分聯合在一起，以提升流通效率。如生產商→批發商→制造商→批發商→零售商→消費者。這種物流模式的優勢在于：使農產品物流流通渠道上各個環節分工更加細化、專業性更強，同時也使農產品自身安全及質量得到保障，進而保障消費者自身權益。但是聯盟型物流模式也有一些缺點，當農產品交易量提升時，處于生產商及消費者之間的批發商、零售商、制造商為了使利益最大化，會對相關物流流通信息進行封鎖以惡意抬升價格，致使生產商及消費者權益受到侵害。

第三，合約型物流模式，即農戶或農產品生產商與其他企業進行合作的一種模式，比如“農戶/農產品生產商+加工企業/運銷企業/合作社/保險公司”。這種物流模式的優勢在于加工企業或運銷企業能保障農產品質量，并為零售商提供穩定的農產品供應，保障農戶及農產品生產商的收益；但由于農戶或生產商在與企業進行談判之時處于劣勢地位，其交易費用、物流成本將大大提升，同時農戶及農產品生產商還承擔企業違約的風險。

第四，第三方物流模式。隨著市場經濟的完善及電子商務的發展，第三方物流也變得日漸成熟。應用于農產品物流流通的第三方物流專門從事農產品由生產商到消費者之間的流通，即加工、儲藏、運輸、流通等環節。這種物流模式的優點在于通過各個環節的分工合作提升服務效率、降低物流成本、實現農產品物流標準運作；但缺點就是農產品第三方物流還處于發展初級階段，有著諸多不完善之處，因而會在一定程度上影響農產品第三方物流的運作效率。農產品第三方物流流通如圖3所示。

（三）我國農產品第三方物流發展狀況

1.農產品第三方物流應用情況。據統計，在2014年應用于我國農產品物流流通的幾種物流模式占比分別如圖4所示，即聯盟型物流模式（41.81%）>第三方物流模式（32.64%）>合約型物流模式（21.82%）>直銷型物流模式（3.73%）。從圖4可以看出，雖然我國在近些年大力發展農產品第三方物流，但聯盟型物流模式所占比例還是遠大于第三方物流模式，究其原因，既有聯盟型物流發展時間較長、累積經驗較多、在市場之上占據一定份額等因素，也有第三方物流應用于農產品流通的時間較短及存在諸多不完善之處等因素。

2.農產品第三方物流特征。農產品第三方物流也就是在農產品流通供應鏈中的農產品生產商/供應商及農產品消費者之間的第三方來承擔物流流通服務的一種物流模式。農產品第三方物流并不參與農產品的生產加工及買賣，是農產品流通的新型中間環節；在實際運行過程之中，農產品第三方物流呈現出個性化、契約化、戰略合作化、信息化等特點，從而為提升物流運作效率、降低物流成本、提升企業自身競爭力等方面奠定基礎。

其中個性化即農產品第三方物流所提供的服務項目及業務流程完全符合消費者意愿和需求；契約化即第三方物流企業與農產品生產加工企業共同簽訂協議，明確權責關系及合作傭金，以便為農產品物流的開展提供保障；戰略合作化，即農產品第三方物流與客戶的關系是建立在戰略合作之上而不是競爭之上，這是由于第三方物流企業的直接利潤來源于科學的物流推廣所產生的附加值，而不是運費及倉儲費，因而戰略聯盟關系的確立有助于第三方物流企業提供更為周到的物流服務及優化客戶物流體驗；信息化即農產品第三方物流的運作模式完全建立在現代信息技術不斷發展的前提上，通過信息網絡的建立，使農產品物流信息共享、相關農業市場行情等信息在第三方物流企業與生產商供應商之間得到有效傳遞，使得農產品訂貨、包裝、儲存、運輸等環節實現一體化，進而有效提升物流流通效率。

基于第三方物流的農產品物流流通效率影響因素

由于我國農產品第三方物流起步較晚，其在發展過程中出現了一些難以避免的問題，這在一定程度上降低了物流運作效率，提升了物流流通成本，影響了企業經營效益。本文著重從政府及企業兩個層面來分析現階段我國農產品第三方物流的影響因素。

（一）政府層面

第一，相關法律法規不健全，致使隱患重重。雖然我國農產品第三方物流在政策上得到了一定支持，如2009年頒布的《現代物流業調整和振興規劃綱要》，2012年頒布的《關于推進物流服務業發展的決定》等，這些法律法規都在一定程度上對現代化物流體系的完善及促進物流業快速發展提供了重要的政策支持。但是現有政策還存在一些不完善之處，如對農產品第三方物流中心建設細節及運作模式未作明確說明；對農產品物流建設之中的違法行為未列入刑事責罰之中；對農產品第三方物流企業的相應指導有所缺失；同時政府對農產品第三方物流企業市場準入條件設置模糊、相關土地使用法律法規不完善、投融資政策及稅收政策不具扶持性等。這些都對農產品第三方物流的發展產生極其不利的影響。

第二，政府管理體制不完善，使決策無法發揮效用。農產品第三方物流管理體制不健全，也是阻礙我國農產品第三方物流發展的因素之一。現行管理體制呈現出多頭無效管理的特點，從而導致有關農產品第三方物流發展的相關決策出自不同部門，無法形成相對統一的意見，進而影響農產品第三方物流的有效開展。比如，對農產品第三方物流管理出自發改委、商務部、工信部、交通運輸部、公路局、民航總局等多個部門；而這樣的行政管理體制設置，一則需要大量的人力、物力、財力等資源進行部門之間的溝通交流，但由于部門之間各自為政的現象突出，使得各部門之間無法進行有效溝通；二則使農產品第三方物流的辦理手續更為繁瑣、辦理流程更為繁雜、耗時更久，極有可能使農產品錯過最佳運輸時間。

第三，農產品第三方物流行業協會尚未完善。對于尚不完善的農產品第三方物流，行業協會起到監督及促進企業發展的作用，然而目前農產品第三方物流行業協會的發展卻存在一定弊端，突出表現在以下兩個方面：

農產品第三方物流行業協會組織成員少，經費來源有限，行業協會自身所收取的會員費用并不能夠維持其正常開支，維持行業協會正常運轉的資金往往來自于政府，但僅憑政府資金來維持運轉并非長久之計。

農產品第三方物流行業協會所涉及的行業比較有限，且行業協會自身權威性不足，產生這種情況的原因主要在于，政府及企業對行業協會在規范監督第三方物流企業與促進其發展中所發揮的作用認識不夠。

（二）企業層面

第一，農產品第三方物流基礎設施不完善。農產品通過第三方物流進行流通，但我國現階段農產品第三方物流基礎設施不完善，主要表現為加工、儲存、運輸等基礎設施不完善。

在農產品加工方面，很多第三方物流企業現有的基礎設施常年不更新，從而導致現有加工農產品的基礎設施功能不齊全，無法有效完成農產品加工程序，無法使農產品保留其經濟價值，使農產品生產商及消費者承受較大的經濟損失。

在農產品儲存方面，還有一些第三方物流企業依然使用常溫儲藏庫，但是生鮮農產品在常溫環境下進行儲藏，會在無形之中損失其經濟價值。因而改善農產品存儲基礎設施是保障農產品價值的重要方式。

在農產品運輸方面，除了水運及空運，陸運路況雖然在經濟發展形勢之下得到了較大改善，但是仍有一些地區物流運力不足，導致農產品在運輸過程中不可避免的產生了價值流失。同時智能倉庫管理、自動分揀系統、信息化傳送帶等基礎設施配置尚不完善，從而使物流運輸效率大大降低。

第二，信息化利用不足，無法建立一體化管理流通制度。在現階段農產品第三方物流之中，信息化利用程度較低，公共信息平臺尚未建立等都在一定程度上影響農產品物流流通效率。其中信息化利用程度較低主要體現在訂單處理、冷鏈系統、貨物跟蹤、資金結算等方面智能化及自動化不足。

由于第三方物流企業信息化程度低，使得現階段企業還無法建立訂貨、加工、包裝、分揀、配送、銷售等一體化管理制度，從而使得農產品第三方物流企業無法合理地進行物流規劃，從根本上滿足客戶需求，優化客戶物流體驗。

第三，農產品第三方物流專業人才匱乏，培養機制不健全。隨著物流信息化的展開，物流企業規模也會有所擴大。而不斷發展的物流行業亟需兩類人才；一類就是具有較高素養的物流管理及經營人才，而另一類就是運用信息技術來維護及升級企業物流系統的技術人才。這兩類專業人才是提升農產品第三方物流運輸效率、改善企業經營效益、提升企業競爭力的關鍵性人才，但無論是管理型人才還是技術型人才，在人才市場上都十分匱乏。

同時，我國現今農產品第三方物流在人才培養方式上也不健全，培養人才僅通過繼續教育或參加進修班即可，且企業員工培養成績并不計入企業相應的績效考核范圍之內，并與職位晉升無太大關系，因而現階段第三方物流企業培養機制也有待完善。

基于第三方物流的農產品物流流通改進策略

對于農產品第三方物流的完善，政府與企業在其中扮演著重要角色，本文結合前文所述內容，著重從政府及企業層面來分析農產品第三方物流的相關改進策略。

（一）政府層面

第一，健全相關法律法規，促進農產品第三方物流相關企業的發展。現階段針對農產品第三方物流的相關法律法規存在有一定的不足之處，應從以下方面加以改善：

完善已有的《現代物流業調整和振興規劃綱要》，將農產品第三方物流設置為一個單獨的章節，在其中規定農產品第三方物流中心的建設細節、運作模式、土地使用規范、違規建設行為的設定及相關處罰措施，以使得我國農產品第三方物流建設有法可依、有章可循，促進第三方物流中心規范建設，避免違規建設行為。同時，還需適當放寬農產品第三方物流企業的市場準入條件，并明確農產品第三方物流企業的責任權利，以促進農產品第三方物流的快速發展。

完善現有的針對農產品第三方物流的投融資政策、稅收政策及物流企業相關收費政策。在稅收政策上，適當對農產品第三方物流企業予以支持，從而使企業有更多資金完善自身基礎物流設施，如推行兩免三減半的稅收優惠政策；在融資方面，銀行等金融機構可以適當降低農產品第三方物流企業的貸款利息或降低融資門檻；同時國家也可推行物流企業注冊費及其他相關費用減免等政策。通過這些政策的實施，可緩解農產品第三方物流企業所面臨的資金壓力，促進農產品第三方物流企業穩步發展。

第二，完善政府管理機制，強化針對農產品第三方物流決策職能。政府部門對現有管理體制的完善及改革，使得相關部門決策職能得以更大發揮，從而對農產品第三方物流的發展有著重要意義。為此應從完善政府管理機制，明確各部門的職責義務，簡化農產品第三方物流辦理程序等多方面進行：

完善政府管理機制，提升農產品第三方物流相關行政部門的決策職能。發展農產品第三方物流，可由工信部、交通運輸部、公路局、民航總局、商務部等多個部門提交相關發展意見，再將信息匯集上交至發改委，由發改委統一做出農產品第三方物流發展決策，以提升農產品第三方物流相關決策的有效性。

明確各部門的職責義務，與農產品第三方物流相關的各部門，如工信部、交通運輸部、公路局、民航總局、商務部需要明晰自身在物流發展中的重要性，做好本職工作、為農產品第三方物流的發展奠定基礎。

簡化農產品第三方物流辦理程序，縮短辦理時間。負責物流行業發展的各部門應在落實相關審批工作的基礎上，在農產品第三方物流辦理手續、辦理流程、辦理時間上盡可能簡化，從而提升農產品第三方物流辦理效率，使農產品第三方物流發揮更大效用。

第三，提升行業協會的權威性，發揮行業協會應有的作用。行業協會在規范及監督農產品第三方物流企業發展中的作用顯而易見，結合現階段行業協會的發展現狀，應從以下方面加以改善：

提升政府機關及各行業對農產品第三方物流行業協會的重視程度，使行業協會的功能與作用深入人心。促進有關農產品第三方物流行業協會相關政策出臺，從而賦予行業協會一定的權威性及社會認可度，同時也有助于提升加入農產品第三方物流行業協會的企業數量，提升行業協會資金儲備。

結合所在地市場發展情況，發揮行業協會應有的作用。行業協會在成立后，需結合當地市場發展情況，制定農產品第三方物流企業的發展規劃，促進當地農產品第三方物流企業的發展；還需制定相關物流行業發展規范，規范企業經營行為，維護市場穩定秩序，創建公平競爭且和諧共贏的市場環境；同時行業協會也需要優化自身服務功能及強化服務意識，建立完善合理的農產品第三方物流企業評級制度，制定第三方物流相關人員培訓工作，加強與其他相同種類的行業協會的溝通協作，以促進農產品第三方物流企業的發展。

（二）企業層面

第一，完善基礎設施建設，奠定物流服務基礎。提升農產品第三方物流服務的關鍵就在于完善物流基礎設施，包括加工、存儲、運輸等方面。

在加工方面，則應做到更新已有的加工設備，如農產品消毒及烘干自動化設備、農產品自動分揀設備等，使現有的加工方面基礎設施滿足農產品生產需求，并使農產品第三方物流的增值服務得到實現。

在儲存方面，農產品第三方物流企業應不斷完善其已有的常溫儲存設備，同時還需要購置低溫冷鏈儲藏設備、防潮設備、保鮮設備、溫度調節設備等，以滿足不同種類農產品的儲藏需求，使儲存環節中農產品自身經濟價值不至于大量流失。

在運輸方面，陸運路況需要政府介入才會取得較大改善，但是企業可以從運輸工具、運輸技術、通信網絡及交通網絡的完善方面著手，以達到全面提升物流運輸效率的目的。如企業可以購置用于農產品物流配送及運輸的升降臺、托盤、集裝箱、專業運輸車及叉車等設施，還有通風設備及溫度調節設備等，以降低農產品在物流運輸途中的損耗，提升物流運輸效率。

第二，提升信息化利用程度，建設一體化物流流通制度。現階段農產品第三方物流信息化程度不高，導致農產品第三方物流企業無法建立完善的訂貨、加工、包裝、分揀、配送、銷售等一體化管理制度，使得物流效率大大降低，因而可以從以下兩個方面加以改善：

將現代通訊技術、計算機技術、電子商務技術等充分利用于農產品流通各個環節中，從而快速處理農產品交易，實現農產品流通信息化的作用。其中的信息技術包括智能化訂單處理系統、信息化倉庫管理系統、自動分揀系統、全自動物流跟蹤系統、自動化客戶查詢系統及電子化資金結算系統等，以提升農產品流通各環節的一體化程度。

建立農產品第三方物流公共信息平臺，促進信息資源共享。這樣一方面可以使農產品第三方物流交易各環節充分掌握國內及國際農產品交易情況，了解當前農產品流通動態；另一方面使農產品第三方物流企業對農產品流通過程進行有效跟蹤及監督，實現全程無縫接的控制及管理，從而通過信息共享，提升第三方物流運輸效率，降低物流流通成本。

第三，加強人才引進及培養，提升人才專業性。人才是企業競爭的關鍵因素，而當前第三方物流人才稀缺，因而第三方物流企業可采取多種措施來落實物流人才的引進及培養。如通過高薪及優越崗位待遇，積極從國內先進第三方物流企業或者國外知名企業引進人才；通過與國內相關高校進行合作，采取定向培養的方式，培養相關物流管理人才及技術人才；企業還需要對已有人才進行培訓，并將培訓結果納入員工績效考核及崗位晉升機制中，以提高培訓效果。通過采用多種措施來豐富企業相關管理及技術人才，使相關人才為提升農產品第三方物流運作效率奠定基礎。

結論

由于我國農產品第三方物流還處于起步階段，致使農產品第三方物流存在諸多弊端，如相關法律法規不健全、政府管理體制不完善、行業協會尚未完善、農產品第三方物流基礎設施建設落后、信息化利用程度較低、專業人才匱乏等。因而本文通過分析這些問題，并提出相關改善建議，以期為農產品第三方物流的發展提供一定的參考意見，促進農產品第三方物流的進一步發展完善。

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