淺議我國快遞產業的發展現狀與趨勢

嚴　寒

(安徽工貿職業技術學院　經濟貿易系，安徽　淮南　232007 )

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淺議我國快遞產業的發展現狀與趨勢

嚴寒

(安徽工貿職業技術學院經濟貿易系，安徽淮南232007 )

摘要：以我國快遞產業為研究對象，總結已有研究概況，指出以往認識模糊或被忽略的問題。對快遞產業發展歷程進行梳理，重新明確了其發展階段，細分為初創階段、發展階段與轉型階段三個部分。基于近年來快遞產業的最新數據，描述當前快遞市場的現狀，表現為市場規模不斷擴大、經濟效益穩步提升；市場競爭日益激烈、“三足鼎立”已成定局；民營快遞企業方興未艾。對快遞產業未來發展趨勢作出合理預測，提出服務功能差異化與整合化、交易同步化更加完善、增值服務將受到前所未有的重視等三個趨勢。

關鍵詞：快遞產業；發展歷程；市場現狀；趨勢

一、問題的提出

快遞業根植于傳統的運輸業，是現代物流業的重要組成部分。伴隨著國際貿易和電子信息技術的發展，市場需求不斷擴大，產業地位日益穩固。快遞業在歐美國家起步較早，市場已高度發達，對快遞市場、快遞產業與快遞企業均進行了深入的研究。1998年，荷蘭國際銷售委員會在《環球物流——供應鏈服務的未來》一文中指出，隨著經濟生活節奏的加快和電子商務業務的繁榮，綜合性速遞公司進軍物流業將會成為必然的趨勢，這將對長期局限本國市場經營的各國郵政業務產生沖擊。2003年，KlinkGarrett、TobySmith以KlinkGarrett在美國當時最大的鐵路快遞企業REA的工作經歷為主線，完整講述該公司通過何種方式或途徑獲取持續競爭優勢，如何從名不見經傳的小企業成長為行業的領導者，又是因為哪些內部、外部原因從繁榮走向衰落的過程。[1]兩年后，牛津經濟預測研究團隊以“快遞業對全球經濟的影響”為核心議題，進行了大量的實證研究，得到五個主要的結論，即估計出現有全球快遞業務的規模并預測出2013年世界快遞業務的規模、指出快遞業在促進國際貿易發展方面的作用、分析了該產業對企業生產效率促進和吸引投資的作用、預測出快遞業的發展前景、在全球經濟增長中的作用以及限制快遞業發展的政策。

國內關于快遞產業和快遞企業的研究最早可以追溯到1998年，當年王俊之發表了《發展快遞業務必須建立適合商品化經營的管理體制》一文。文中指出：“特快專遞是一項效益好、潛力大的業務，辦好該業務會給我國的郵政事業帶來更多的利潤。”此后關于快遞業務的文獻資料逐年增加，特別是在2000年以后，越來越多的學者就快遞產業的競爭格局、發展戰略、網絡布局等方面發表文章與理論專著。其中，2005年出版的李力謀和喬桑的《快遞實務》、2006年出版的張兵的《快遞概論》成為關于快遞實務與快遞基本理論的典型教材。

學者陳世陽[2](2007)通過文獻研究與實地調查指出當前我國快遞市場的從業主體以及競爭結構的特征。他認為快遞市場存在三大主體，分別是國有快遞企業、民營快遞企業與跨國快遞企業。民營快遞企業自20世紀90年代誕生以來，憑借對本土市場的熟悉、貼近大眾的價格和靈活的經營方式迅速崛起。迫于民營快遞強大的競爭壓力，國有快遞開始積極尋求自我轉型。伴隨快遞產業的日臻成熟，跨國快遞企業亦逐步加入市場拓展與競爭中。沈群力[3](2007)將研究視角對準民營快遞企業，通過對順豐、申通、圓通等有代表性企業的詳細分析與反復論證，提出這類企業在發展過程中表現出的重要特征。徐希燕[4](2009)在《中國快遞產業發展研究報告》中闡述了我國快遞產業發展的歷程、現狀、外部環境等，并對國內外主要快遞企業進行分析。

在快遞產業的研究中，以往的文獻對其發展歷程雖有介紹，但劃分得比較模糊；關于產業市場現狀的描述，使用的數據比較老舊；雖然明確了市場競爭主體，但是對各類主體在不同快遞市場的競爭力缺乏橫向比較。本文對以上認識模糊的問題加以澄清、被忽略的問題加以重視和論述。明確了我國快遞產業發展階段的劃分，使用最新的數據與圖表描述了該產業的經營現狀，對三大市場主體在不同快遞業務中的競爭能力作出有效比較，最后對快遞產業未來發展趨勢作出合理預測。

二、我國快遞產業的發展歷程

相比于國外，我國的快遞業起步較晚，直到20世紀80年代中國郵政才開辦全球郵政特快專遞即EMS業務。不過隨著改革開放的深入特別是我國加入WTO，國內快遞市場開始進入高速發展時期，逐漸形成較大的產業規模。即便是在全球金融危機背景下，我國快遞業務量仍然以年平均20%以上的速度遞增，成為全球快遞市場中發展最快的地區，體現出巨大的市場潛力與良好的發展前景。

快遞業在我國的發展經歷了三個階段，即初創階段、發展階段與轉型階段。

1.初創階段(20世紀70年代末——20世紀90年代初)

20世紀70年代末，我國對外貿易運輸總公司通過與日本海外新聞普及株式會社簽訂快件代理協議，開始在國內從事快件遞送業務，成為國內首家經營快遞業務的企業，我國快遞產業由此誕生。由于當時中國特定的政策環境與人文環境，國際快遞企業將業務延伸至中國市場的唯一途徑就是與中國對外貿易運輸總公司簽署代理協議。1985年，中國郵政快遞服務公司(EMS)成立，兼營國內與國際快遞業務，憑借龐大的郵政網絡與政策支持，很快成為了國內快遞市場的領導者并長期保持優勢地位。[5]1986年，《中國人民共和國郵政法》頒布，這是我國快遞業第一部相關法案，它確立了郵政專營的范圍，承認了跨國快遞企業在中國從事快遞業務的事實。雖然這部法律為快遞產業的發展提供了保障，但隨著市場主體的變化，也逐漸暴露出其局限性，不少規定限制了民營快遞與跨國快遞企業的發展，未能建立一個公平合理的競爭環境。

2.發展階段(20世紀90年代初——21世紀初)

1992年，鄧小平南巡講話之后，珠江三角區和長江三角區憑借地理、資源優勢及相關政策支持，成為當時外向型經濟最活躍的地區。日益頻繁的商務往來使人們對文件、樣品等物品遞送需求不斷增長，而EMS業務卻無法滿足市場對時效性的要求。順豐、申通等大量民營快遞企業由此產生，并積極參與國內外市場競爭。這些企業與EMS相比，收費低廉、遞送速度更快，故而在短期內快速成長起來， 成為EMS的有力替代者。

3.轉型階段(21世紀初至今)

2001年12月中國正式加入世界貿易組織(WTO),之后逐步放開了關于服務方面的各種限制。在此背景下，國內快遞市場龐大的需求空間、豐厚的利潤以及較低的進入壁壘，使得多家跨國快遞企業將中國視為理想的海外投資市場，尤其是聯邦快遞(FedEx)敦豪國際(DHL)、荷蘭天地快運(TNT)和聯合包裹(UPS)這四家快遞巨頭。這四家跨國快遞企業憑借出色的專業能力、豐富的海外營銷經驗，通過多種途徑如并購、合資、獨資等先后進入中國市場。過硬的物流服務能力使他們在中國本土市場迅速建立口碑，影響力逐漸擴大，市場份額逐年增加，對國有快遞和民營快遞企業構成了很大的威脅，產業競爭環境愈發復雜多變。

三、我國快遞產業現狀分析

目前中國快遞市場中主要有三種競爭勢力，分別是國有快遞、跨國快遞和民營快遞。其中，國有快遞包括中國郵政EMS、中鐵快運、中國民航快遞等。跨國快遞以四大巨頭為代表，最后一方力量就是為數眾多的民營快遞企業。各類快遞企業從事的業務主要有國際快遞業務、國內異地快遞業務和國內同城快遞業務三種。[6]雖然快遞業務發展至今不過40余年，但歐美的一些快遞企業已經成為世界級大企業。四大快遞巨頭的業務范圍遍及世界200多個國家和地區，年營業額達幾百億美元，占據當前國際快遞市場80%左右的市場份額。[7]業務類型也由單一的遞送服務逐漸擴展至物流、供應鏈管理、電子商務與資本市場。中國郵政EMS擁有國內最大的遞送網絡，主要從事國內異地快遞業務，定位于中高端，以商務快遞為主。而民營快遞企業業務簡單、收費低廉，主要從事同城快遞業務，服務于中低端客戶。

民營快遞企業作為一支本土的快遞力量從誕生之初就一直受到業界與國人的關注，經歷二十多年的發展，已經成長為我國快遞產業中舉足輕重的群體，無論是數量上還是市場占有率上都體現出上升的趨勢。不過由于法律政策和自身實力等原因，在競爭中一直處于弱勢地位，處于跨國快遞與國有EMS之間的夾縫中生存。

具體來說，快遞產業的現狀表現在以下幾個方面：

1.市場規模不斷擴大，經濟效益穩步提升

最近十年，國內快遞市場呈現出持續高速增長的良好態勢，企業數量、從業者人數呈幾何倍增長，快遞業務收入與業務量穩步提高，極大地促進了國民經濟的發展，成為第三產業里發展最快的行業。2009年全國規模以上快遞企業業務收入累計完成479億元，之后逐年遞增，2013年達到1 430億元，最大增幅為39.8%(2012年)。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，到2013年這一數字已近百億，業務量累計完成達92億件，相比2012年增長39.8%。如上數據足以說明當前中國快遞市場的繁榮。(見圖1、圖2)快遞產業呈現如此高速的增長勢頭，既有政策、經濟方面的原因，也受益于電子商務的發展。2009年之后，我國陸續出臺了一些保護與支持快遞產業發展的措施，承認、規范了從業主體的地位及其經營行為，建立了一個有序健康的競爭環境。另一方面，伴隨中西部城市化進程加快，內陸地區關于快遞服務的需求持續增長，加之電子商務的興盛、互聯網零售的崛起、消費者購買習慣的轉變等，這些因素都刺激了快遞產業的發展。

圖1　2009-2013年全國快遞業務量統計表

圖2　2009-2013年全國快遞業務收入統計表

2.市場競爭日益激烈，“三足鼎立”已成定局

根據物品遞送范圍細分市場，快遞業務類型分為國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三類。三個不同的市場主體在三類業務的較量中分別占據不同的優勢。

跨國快遞企業中的四大巨頭憑借遍及全球的運輸網絡、成熟的市場運作以及強大的資本優勢先后搶灘我國國際快遞市場，目前已占有中國大陸約90%左右的國際快遞市場份額。該領域是資本、知識和技術密集型業務，沒有綜合的運輸能力以及先進的物流信息技術根本無法從事，因此一直以來被外資快遞企業所壟斷。不過，由于DHL在中國的快遞業務持續虧損，已于2011年從中國市場全面退出。鑒于國際快遞業務較高的從業門檻，從事這項業務的中國企業只有以EMS為代表的國有快遞和民營快遞中的順豐速運。不過，以上企業所占份額十分有限，難以與跨國快遞企業相抗衡。

在國內異地快遞業務里，中國郵政EMS憑借市場保護政策和遍及鄉鎮的郵政投遞網絡，占據該市場約70%的市場份額，成為該市場中絕對的領導者。相比于國際快遞業務和國內異地業務，同城快遞進入門檻低、風險小，對運輸設備及信息化、自動化要求比較低，加之民營快遞企業體制靈活，對市場需求反應迅速，因此在該類業務中獲得明顯競爭優勢，占據七成以上的市場份額。(如圖3、圖4、圖5)

圖3　我國國際快遞市場結構

圖4　我國國內異地快遞市場結構

圖5　我國同城快遞市場結構

3.民營快遞企業方興未艾

作為市場主體之一的民營快遞企業產生于20世紀90年代初，鄧小平南巡講話后，很多港臺地區的企業來到珠江三角洲發展并建立合資企業。該地區憑借豐富而廉價的人力資源迅速成為勞動密集型產業區，大量的企業從事來料來件加工或進料加工業務。這些企業一般根據外商要求做出樣貨后寄往香港或臺灣，得到企業確認之后再批量生產。這樣一來，每日就有大量的樣貨、商品目錄、商務文件等物品來往于內陸和港臺地區之前。不過，以當時郵局的效率，從珠三角地區寄一份材料或樣品到香港就需要三天時間，遠遠不能滿足快節奏商業活動的需求。

在這種背景下，催生了一個新興的產業：民營快遞業。1993年3月，順豐速運于廣東順德成立，初期業務是香港和順德之間的即日快遞業務。而后，隨著客戶需求的增加，服務網絡逐漸延伸至全國各地，目前已成為民營快遞中首屈一指的品牌。除了順豐，申通、宅急送、圓通、韻達等快遞企業相繼成立并迅速發展起來，業務遍布全國，也成為知名的民營快遞品牌。截止到2015年12月，全國范圍內民營快遞企業的總數已經突破20萬家，從業人員過百萬，民營快遞企業已然成為中國快遞市場中不容忽視的一股力量。

快遞業的發展水平向來與地區整體的經濟發展水平密切相關，一般經濟發達地區的快遞服務需求比較旺盛，快遞企業相對較多，體現出規模優勢。改革開放以后，珠江三角洲、長江三角洲以及以北京、天津為中心的環渤海經濟圈因其天然的地理優勢和國家產業政策的支持，迅速發展起來，各種經濟指標位列全國前茅。所以，民營快遞企業集中分布于以上地區，而內陸二三線城市則相對有限。[8]

民營快遞的迅速發展得益于很多因素，首先是國民經濟和物流產業的快速發展、郵政業政策體制的改善為快遞產業提供了巨大的支持。其次，民營快遞企業廣泛采用了加盟制的商業模式，這種方法能在短期內、低成本下完成網點的迅速擴張，實現較高的市場覆蓋率。第三，民營快遞企業具有本土化的優勢。相比于外資快遞或郵政EMS，他們更加了解本地市場，準確地把握了本地用戶的消費心理和消費行為，服務方式靈活，價格低廉，吸引力大。

不過因為快遞業在我國還是一個相對新興的行業，民營快遞領域準入度偏低，漸漸地就暴露出很多問題。一些民營快遞企業根本不具備從業資質，管理和服務存在嚴重問題，消費者對價格的過分敏感又催生了長期的低價競爭并伴隨服務缺失，整個行業陷入惡性競爭，從最初的暴利時期到中間的平均利潤時期，發展到了目前的“微利”時期。[9]很多企業不堪忍受低成本惡性競爭導致的運營成本的壓力，被迫退出市場，其中不乏外資快遞企業與曾經紅極一時的民營快遞企業。即便如此，對已經取得資質的“正規軍”來說，仍然面對著嚴峻的競爭環境。

總的來說，經過二三十年的發展，快遞產業已經成長為配送行業中最富活力和發展前景的領域。尤其是東部地區，該地區企業資產約占全國快遞企業資產總額的70%，業務量約占全部快遞業務量的 75%，業務收入達全部快遞業務收入總額的 80%左右。雖然中西部地區由于受地理位置和經濟發展水平等因素的制約，產業的規模相對較小，但隨著環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區對中西部地區的遞進式輻射與帶動，同時依賴全國范圍內的基本交通運輸干線，整個產業已經形成了“點——線——面”的格局。

四、我國快遞產業的發展趨勢

2015年公布的國家十三五規劃里明確提出未來將加大對物流、電子商務、互聯網等產業的投資力度，進一步加快以上產業的發展步伐，充分發揮它們在提高國民經濟中的重要作用。快遞產業作為物流業的一個分支，又與電子商務、互聯網等產業存在密切關聯，勢必迎來新的發展機遇。此外，日益激烈的市場競爭、越來越高的服務要求也促使快遞產業承擔更多的責任。基于對國內快遞產業現狀及存在問題的描述，筆者認為該產業未來發展趨勢主要表現為以下三個方面。

1.服務功能差異化與整合化

當前不少快遞企業特別是民營快遞企業提供的服務比較單一，產品附加值低，同質化嚴重，整個市場處于低價無序競爭狀態。不僅消費需求得不到充分滿足，企業利潤也越來越少，經營舉步維艱。所以，從長遠來看，發展特色服務產品，形成獨特競爭優勢才是長久之計。此外，重新設計服務功能，將那些相互重復或使用成本偏高的功能模塊整合優化，減少資源浪費，提高服務合力，也是一種趨勢。

2.交易同步化更加完善

傳統的交易模式中，信息交流、交易確認、物流運輸與貨款回收按先后順序排列，運輸環節與其他的交易流程分離。在電子商務時代下，暢通的信息流有效縮短了物流業務的完成時間，電子商務平臺上智能網絡的開發應用，將交易過程有效整合，實現了物流、信息流與資金流的結合，交易同步化更加完善。[10]

3.增值服務將受到前所未有的重視

增值服務是在實體配送過程中企業提供給客戶的“額外增加”利益，通常是一些定制化、個性化服務的服務項目，像報關代理信息服務、包裹管理服務等。這些服務所帶來的額外利益為客戶提供了很多便利，或是專門針對客戶需求設計，從而大大提高了客戶的滿意度，形成穩定的客源。因此，重視并設計各種增值服務項目將成為快遞企業發展業務的一大趨勢。

五、結語

我國快遞產業經過二三十年的發展已成為國民經濟的重要組成部分，市場日益成熟、規模不斷擴大，呈現出從業主體多元化、競爭逐漸白熱化的局面。快遞產業的飛速發展離不開優越的產業環境，陸續出臺的一系列旨在促進產業發展的政策為其提供了堅實的保障，快速發展的信息技術和電子商務的普及成為產業發展的重要支撐。同時，不可否認的是，在其發展過程中也暴露了一些問題，諸如低價同質化競爭嚴重、服務缺失、從業人員素質偏低、快件延誤或丟失等。但是，隨著行業“大洗牌”的來襲、行業準入制度與經營制度逐漸規范、從業者對遞送服務質量日益重視，大量不規范的快遞企業必將被淘汰出局，以上問題亦將被逐步克服或改進。當前，快遞產業在服務項目日益成熟完善的同時，開始向上游和下游產業延伸，這必將對其他領域產生廣泛的影響，整個快遞產業發展前景不可估量。

參考文獻：

[1]KlinkGarrett，TobySmith.TenTurtlestoTucumcari：APersonalHistoryoftheRailwayExpressAgency[M].UniversityofNewMexicoPress,2003.1～164.

[2] 陳世陽.我國快遞業現狀及對策[J]．中國水運，2007，(9)：194～196.

[3] 沈群力.民營快遞企業的市場狀況研究[J]．價格理論與實踐，2007，(10)：73～74.

[4] 徐希燕.中國快遞產業研究發展報告[M].北京：中國社會科學出版社，2009.20～21.

[5] 匡愛民，師帥.完善民營快遞行業市場準入法律制度的思考[J]．江西社會科學，2012，(5)：65～67.

[6] 楊鎮竹.基于ISM與ANP的國內快遞企業物流服務質量評估研究[D].濟南：山東大學商學院，2014.22～24.

[7] 陳潔.我國傳統國際貨代企業發展機遇、挑戰及對策分析[J]．中國市場，2012，(9)：36～38.

[8]王凡.我國民營快遞企業競爭力研究[D].寧波：寧波大學商學院，2011.15.

[9]薩茹拉.民營快遞服務顧客滿意度研究[D]. 北京：北京交通大學經濟管理學院，2010.

[10]曾中文.發展物流增值服務途徑與策略[J]．合作經濟與科技，2007，(12)：4～5.

文章編號：2095-4654(2016)05-0051-05

* 收稿日期：2015-12-23

基金項目：2015年安徽省高等學校省級質量工程項目“物流管理專業綜合改革試點”(2015zy119)；2014年安徽省高等學校省級質量工程項目“電子商務專業教學團隊”(2014jxtd089)

中圖分類號：C913.33

文獻標識碼：A