滴滴優(yōu)步結(jié)盟攪亂全球叫車市場(chǎng)

本報(bào)駐印度特約記者 周良臣

針對(duì)滴滴和優(yōu)步（Uber）中國(guó)合并的消息，中國(guó)商務(wù)部2日表示，尚未收到滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)。這意味著依據(jù)中國(guó)相關(guān)法律，這兩家網(wǎng)絡(luò)叫車巨頭的合并事宜仍只停留在口頭上。對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，滴滴優(yōu)步中國(guó)合并消息一出，全球同業(yè)者紛紛開(kāi)始重新評(píng)估行業(yè)走向，消費(fèi)者則更加關(guān)心今后的出行成本變動(dòng)。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》2日?qǐng)?bào)道稱，去年，中國(guó)最大的網(wǎng)絡(luò)打車平臺(tái)滴滴出行曾聯(lián)合優(yōu)步在全球最強(qiáng)勁的對(duì)手們組建“反優(yōu)步聯(lián)盟”，其中包括美國(guó)打車軟件Lyft、印度Ola以及馬來(lái)西亞Grab等。作為這一聯(lián)盟的旗手，滴滴出行曾分別向Lyft和Ola注資1億美元及2000萬(wàn)美元。本周一滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)的合并消息令上述“聯(lián)盟”根基不穩(wěn)。令相關(guān)投資者困惑的是，優(yōu)步通過(guò)這次合并間接地成為了Lyft和Ola的持股者，亦敵亦友關(guān)系更加復(fù)雜。

優(yōu)步在美國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft擔(dān)憂，滴滴和優(yōu)步的中國(guó)業(yè)務(wù)合并，將加大自己與優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)壓力。《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，Lyft每月耗資約5000萬(wàn)美元，以這個(gè)速度衡量，該公司剩下的現(xiàn)金還能維持兩年多時(shí)間。但如果與優(yōu)步的促銷大戰(zhàn)升級(jí)，Lyft的支出有可能上升，且將被迫對(duì)降價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼。

《印度時(shí)報(bào)》2日?qǐng)?bào)道稱，目前印度Ola的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官巴維什尚未對(duì)這起合并發(fā)表任何看法。不過(guò)據(jù)知情人士透露，如今估值已達(dá)50億美元的Ola并不會(huì)只讓滴滴做靠山，俄羅斯風(fēng)投公司“DST Global”和日本軟銀都在同Ola洽談新一輪注資計(jì)劃。在現(xiàn)今的印度網(wǎng)絡(luò)打車市場(chǎng)上，Ola的有效用戶是優(yōu)步的2.5倍，司機(jī)數(shù)也比后者多1倍。

另?yè)?jù)一位不愿透露姓名的投資家分析，對(duì)優(yōu)步來(lái)說(shuō)，印度是繼中國(guó)之后僅剩的巨型市場(chǎng)，它會(huì)傾其所有來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在司機(jī)及消費(fèi)者利益方面，印度輿論普遍認(rèn)為中國(guó)這些合并不會(huì)給世界其他地方帶來(lái)過(guò)多影響。目前優(yōu)步印度對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼和給乘客的優(yōu)惠力度都要大于Ola。分析認(rèn)為，在Ola找到新的融資渠道之前，這種趨勢(shì)還將繼續(xù)。▲