巴鐵開始路試，距實用還有多遠（獨家報道）

本報記者　邢曉婧

2日，備受矚目的公交巨無霸“巴鐵1號”試驗車在河北秦皇島北戴河區啟動路面測試，測試內容包括剎車距離、摩擦系數、用電情況以及人車路三者關系等方面。今年7月，巴鐵科技發展有限公司邀請全國幾十家媒體齊聚江蘇常州，走進巴鐵制造基地，共同見證首輛巴鐵模型車“巴鐵1號”的誕生。相比之下，對于此次啟動路測，巴鐵方面顯得格外低調。

路測距離多少？分為哪些階段？建設進展如何？未來有何規劃？面對《環球時報》記者一連串的提問，巴鐵科技發展有限公司企劃部負責人萬女士3日稱，2日啟動路測對巴鐵來說是一個重要的時間節點，但測試并非一天兩天可以完成，目前尚未得知關于路測的具體數據信息，還沒有更多可以披露的新進展。萬女士表示，2日只是巴鐵內部的路測啟動儀式，并未邀請媒體出席。有的媒體可能通過別的途徑了解到一些信息，從而進行了報道。此前有媒體發表文章稱，“巴鐵1號”試跑成功，巴鐵方面糾正道，“這次只是啟動路面測試，不是試跑成功，這是兩個概念。”

什么是路面測試？同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章3日對《環球時報》記者說，所謂路面測試是指交通工具投入使用前對其運行速度、制動時的制動減速度、啟動時的啟動加速度、最高速度、如何停車拐彎等方方面面的技術細節進行充分測試和實驗，以保障未來安全運行。路測過程中會暴露出一系列問題，比如發生事故時責任如何認定、配套法律如何完善等。孫章說，巴鐵是一種全新車型，無法預測需要經過哪些階段可以完成路面測試，唯有通過不斷實驗，制定新的行業標準、國家標準，這是一個實踐的過程。

巴鐵科技發展有限公司總工程師宋有洲3日告訴《環球時報》記者，這次路面測試中，巴鐵1號沒有跑很長距離，主要是讓車跑起來看下動能驅動，一周后路測結果有望出爐。針對外界關注的巴鐵轉彎問題、極端情況下如何保障人員安全疏散等問題，宋有洲說，這些應歸到“運行測試”范疇，與此次的“路面測試”是兩碼事。運行測試預計明年在河南周口展開，屆時巴鐵將在3公里的路段上進行各種模擬測試。

為何選擇秦皇島進行路面測試，選擇周口進行運行測試？運送巴鐵這個龐然大物實屬不易，為何不在同一城市進行測試？宋有洲解釋稱，秦皇島方面對巴鐵項目很支持，是巴鐵的合作單位。同時，巴鐵科技在周口設有工廠，今后至少還會再生產2臺巴鐵，在周口測試可省去運輸環節。據介紹，4節巴鐵車輛有望明年八九月在河南省周口市率先投入使用，目前已與南陽、天津、沈陽等5個城市簽訂戰略合作協議。

對于巴鐵距離實用還有多遠的提問，孫章說，平時路面發生汽車碰撞等交通事故較為常見，如果在巴鐵下方隧道中行駛，就好比在一個罩子里開車，視覺、光線等問題會成為新的安全隱患。城市不可能為了適應巴鐵重新改建，如何適應城市軌道交通，適應城市中不同寬度的馬路，是巴鐵將面臨的最大問題。在秦皇島進行測試實際上是有優勢的，因為秦皇島是一個新規劃的城市，馬路寬敞筆直，如果選擇在老城區測試恐怕難度更大。

巴鐵的優勢是緩解交通擁堵，北上廣深這種超級大城市似乎更需要它。孫章說，“這是一個悖論，交通擁堵的城市不可能配合巴鐵進行測試，沒有得到測試的巴鐵也就不可能投入到大城市中使用。選擇適合巴鐵運行的城市是巴鐵方面面臨的又一大挑戰。”孫章表示，把一個全新構想變成高效合理、大眾化的交通運輸工具絕非易事，巴鐵需要通過大量實驗解決所有可能出現的問題，我們希望巴鐵取得成功。

巴鐵1號啟動路測還吸引了不少外媒的關注。雅虎新聞表示，這個龐然大物能以驚人的速度幫助人類長距離移動，創新的交通工具似乎總能找出解決方案，“巴鐵終于出現了”。日本媒體也對巴鐵1號啟動路測進行了相關報道，有日本網民表示“很炫”“想坐”，也有人擔心“怎么拐彎”“看著很不安全，發生事故怎么辦”，同時不少人表示“想法很好，實現起來難度很大。”

對于外界對巴鐵的質疑，宋有洲此前接受《環球時報》采訪時稱，“大家想到的我們都想到了，沒想到的我們也想到了，我們有很多團隊在做這件事。”關于安全問題，他并未給出正面回復，只是表示“中國高鐵就是在質疑聲中誕生的，巴鐵比高鐵容易多了，高鐵都實現了，巴鐵也能。”▲