淺談我國通用航空航材共享業(yè)務(wù)

朱永龍

珠海中航通用飛機客戶服務(wù)有限公司，廣東珠海 519040

淺談我國通用航空航材共享業(yè)務(wù)

朱永龍

珠海中航通用飛機客戶服務(wù)有限公司，廣東珠海 519040

航材成本是通航公司運營成本的重要組成部分，在公司管理的過程中至關(guān)重要。本文將針對我國通用航空航材共享的問題進行研究，介紹航材共享的優(yōu)勢、必要性、能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)以及操作模式，以期能夠引起通航企業(yè)的決策層對此業(yè)務(wù)的關(guān)注和推動，并為業(yè)內(nèi)人士的研究和探討提供參考和借鑒。

通用航空；航材；共享

高昂的航材費用在激烈的航空競爭市場中，一直都備受關(guān)注，其成本控制更是引發(fā)了眾多從業(yè)人士和研究人員的思考和探索。國內(nèi)外研究報告表明，航材儲備會占到航空公司3/4的庫存資產(chǎn)和1/4的流動資金，航材維修費用也超過了航空公司總維修費用的1/4。對航材儲備進行科學(xué)管理，尋求能夠大幅降低航材儲備成本的保障模式，會從根本上減少庫存資產(chǎn)壓力和流動資金影響具有重要意義。我國通航產(chǎn)業(yè)由于起步較晚、機型雜、保有量小、地域分布雜亂，給航材保障設(shè)置了巨大的難題。優(yōu)秀的航材管理既要保證盡可能少的由于航材短缺造成的飛機停場；又要通過精準(zhǔn)的航材計劃，嚴(yán)格控制航材庫存，避免航材積壓。對于國內(nèi)大多數(shù)通航公司而言，由于運營時間較短，缺少必要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和專業(yè)的計劃人員，想要制定精準(zhǔn)的航材計劃非常困難。目前國內(nèi)幾家較大的國營通航企業(yè)都通過儲備種類較為齊全的航材來應(yīng)對繁忙的飛行任務(wù)；而小型通航公司則為了省錢僅儲備例行維修必需的航材，而對于除此之外的貨品價值較高的航材，基本采取飛機停飛后臨時購買的策略。

1 航材分類及航材計劃

航材可被劃分為3類：NO GO件、GO IF件、GO件。NO GO件發(fā)生故障后，則航空器被禁止放行；GO IF件發(fā)生故障，航空器可以放行，但必須增加飛行限制條件；GO發(fā)生故障，航空器可以放行且不需要增設(shè)飛行限制條件。

由于GO件故障后不會影響航班安全運行和飛機的主要性能，因此該類航材的管理模式相對自由，航空公司可以根據(jù)自身情況進行有選擇的儲備；而對于NO GO件和部分GO IF件來說，由于故障后會導(dǎo)致航空器無法放行或使用受限，因此這兩類航材的故障緊急程度最高，最好能夠現(xiàn)場儲備，以便故障后能立即更換。對于這兩類航材，通過航材共享的保障模式，能有效降低庫存量，減少航材成本和對于通航公司流動資金的壓力。

精準(zhǔn)的航材計劃能夠最大限度地降低航材成本，但其計劃的制定需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析支持，且對于工程技術(shù)人員和航材人員的要求較高。在國內(nèi)，絕大部分通航公司的飛行小時數(shù)都不多，分?jǐn)偟絾畏N機型的運行經(jīng)驗就更少，不具備進行較為準(zhǔn)確的故障預(yù)測的樣本數(shù)。同時，由于國內(nèi)外運行環(huán)境和維護條件的不同，無法照搬國外的儲備清單；就算是國內(nèi)同一家通航公司的同型號飛機，也可能會因為運行區(qū)域、作業(yè)類型、運行條件的差異，導(dǎo)致數(shù)據(jù)統(tǒng)計的實際意義大打折扣；再加上通用航空作業(yè)區(qū)域廣，無疑大大增加了初始數(shù)據(jù)采集的難度。因此，當(dāng)精準(zhǔn)的航材計劃難以制定時，豐富庫存航材的種類成為了最簡單有效的方法。

2 開展航材共享業(yè)務(wù)的必要性

固有航材管理模式需要通航公司維持較大的庫存投資，包括航材采購費用，清關(guān)運輸費用以及航材管理費用。庫存航材又面臨著到壽、失效、老化等潛在的資產(chǎn)流失，同時還需要承擔(dān)狀態(tài)監(jiān)控、安全保障和保險等監(jiān)管方面的費用支出。而航材租賃雖然可以有效降低庫存，高額的租賃費用和往往由于加急運送而翻幾番的運輸成本對于通航公司而言也并不輕松。在購買到需要的航材后，又要迅速更換下租賃的航材，增加了維修的時間和成本，也帶來了維修安全隱患。

此種情況之下，航材共享這一經(jīng)濟、有效的保障模式應(yīng)運而生。航材共享是數(shù)家航空公司、維修單位共享一個航材資源系統(tǒng)，建立多方共享的航材池，通過指認專門的“管理者”進行管理，以低成本實現(xiàn)庫存的最大化，成為高質(zhì)高效且長期有效的航材解決方案。對于參加航材共享的成員來說，一般不再保留對共享航材的儲備，全部交由共享庫的管理者來負責(zé)，這樣可以極大的降低航材儲備量，節(jié)約成本。

發(fā)達國家通用航空維修成本較低的原因除了維修技術(shù)發(fā)達、航材采購成本相對低廉之外，其發(fā)達的航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)允許通航公司采用“零庫存”的航材儲備模式。在縱向上，將航材需求計劃報給供應(yīng)商，必要時幾個小時就能領(lǐng)用到短缺的航材；在橫向上，一個州的各維修單位、航空公司通過航材共享的方式，相互供應(yīng)，必要時甚至直接空運航材。通過縱向和橫向的控制，在滿足各種維修需求的前提下，將航材成本壓縮到最低。

而在國內(nèi)，由于通航單一機型保有量小，飛行任務(wù)不確定，作業(yè)區(qū)域不確定等問題，導(dǎo)致航材需求不能確定，供應(yīng)商不敢大量囤貨。因此，想通過在航材供應(yīng)的縱向?qū)崿F(xiàn)成本控制，變得風(fēng)險較高。考慮到具體國情，在橫向上進行航材共享，是相對而言易于實現(xiàn)和操作的方式。

3 航材共享的優(yōu)勢

3.1實現(xiàn)航材高效的可供性和經(jīng)濟的可得性

在傳統(tǒng)航材管理模式下，只有通過增加航材儲備來提高航材的可供性，但此舉會帶來巨大的流動資金壓力，而且可能會由于航材計劃的不夠精確，導(dǎo)致出現(xiàn)過剩航材；但減少航材儲備又會導(dǎo)致需要時無法獲取充足的航材，進而造成飛機無謂停場、人力損耗等狀況。這就是傳統(tǒng)航材管理模式中的矛盾。

合理的航材共享機制能夠有效解決這一利用傳統(tǒng)航材管理思路難以解決的問題。航材共享的參與者可以通過較小的資金投入獲取龐大的備件庫使用資格。特別是對于一些非例行更換的NO GO件和GO IF件，通航公司和維修企業(yè)難以對其需求期望進行預(yù)估，利用航材共享平臺，能夠有效分?jǐn)偢哓浿岛讲姆e壓的風(fēng)險。

3.2建立統(tǒng)一的采購機制，增加航材定價話語權(quán)

航空器的維修檢測設(shè)備和各種航材一般都由OEM廠家提供或者指定供應(yīng)商提供，由于供應(yīng)的壟斷性，造成航材價格非常昂貴。分散采購導(dǎo)致議價能力低下，航材采購成本增加，尤其是通用航空機型雜，機隊規(guī)模小，儲備量低的特點，致使很難買到質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。

通過航材共享平臺進行統(tǒng)一采購，能夠有效增加單次采購量和采購總量，提高航材采購時的議價能力，甚至有機會越過較低層級的代理商從更高層級的代理商或OEM手中購買。最終達到降低航材采購成本的目的。

3.3降低航材物流清關(guān)成本

與降低航材采購成本相同，業(yè)務(wù)總量的增加能夠有效提高航材采購方與物流、報關(guān)公司之間的議價能力。同時，鑒于清關(guān)的特殊性，其費用與票數(shù)直接掛鉤，每票最多可容納50個項目的貨品信息。因此增加單次清關(guān)的貨品數(shù)量，能夠有效節(jié)約清關(guān)成本。當(dāng)共享航材池足夠大時，完全可以建立自己的清關(guān)團隊和運輸車隊，進一步降低中間成本；也可以建立報稅庫房，降低各參與方的流動資金壓力。

3.4加強對航材供應(yīng)商的評估和管控

傳統(tǒng)的分散式航材采購方式鑒于渠道的狹窄，能夠買到適用的航材已屬不易，因而國內(nèi)通航企業(yè)對其供應(yīng)商的審核標(biāo)準(zhǔn)只能一低再低。同時由于采購量較小，往往代理商也不愿意投入精力配合通航企業(yè)進行審查和監(jiān)控，造成有可能買到不適航的黑航材。

通過航材共享平臺，可以由專業(yè)的航材管理團隊進行航材檢驗和供應(yīng)商考核，有效規(guī)范航材供應(yīng)商的供貨行為，買到安全、適航的航材。

3.5建立專業(yè)的航材管理體系

目前，國內(nèi)大多數(shù)通航企業(yè)出于節(jié)約人力資源的考慮，沒有專職的航材人員，而是采用兼職的方式進行簡單的航材保管和領(lǐng)用。這樣勢必會造成航材的訂購缺乏有效的計劃，儲存條件也沒法得到保障。由于航材管理人員精力分散和沒有接受過正規(guī)的航材管理培訓(xùn)，很可能出現(xiàn)航材發(fā)放錯亂、裝機錯誤等問題，并最終帶來飛機的無謂停場。表面上節(jié)約了運營成本，其實并非如此。

建立航材共享平臺，一方面可以使各平臺成員減少其航材崗位的設(shè)置進而達到節(jié)約人力資源的效果；另一方面能夠通過專職人員按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和民航法規(guī)，嚴(yán)格對航材存儲的安全性進行管理和監(jiān)控，特別是對于一些時壽件、有特殊存儲條件要求的航材、危險品等，航材共享平臺能夠為其配備符合標(biāo)準(zhǔn)的儲存條件，保證航材的適航性和儲存過程中的安全性。

4 航材共享的操作模式

對于在航空公司基地或維修單位現(xiàn)場存放的航材備件的集合一般稱為現(xiàn)場航材包，現(xiàn)場航材包中一般選擇例行維修所必需的零部件和部分故障率較高的零部件。現(xiàn)場件故障后，航空公司可隨時從現(xiàn)場航材包中取出可用件更換，而共享平臺的管理者會在規(guī)定時間內(nèi)對其消耗航材進行補充；而對于非現(xiàn)場件故障，管理者將會在故障保留期內(nèi)，從中心航材庫發(fā)運到使用者基地。對于使用者而言，只需在規(guī)定時間內(nèi)將拆下的可修故障件發(fā)回到管理者處統(tǒng)一執(zhí)行送修等相關(guān)程序。

制定航材共享池的庫存計劃時，應(yīng)以有至少兩名參與方同時對此航材有需求的原則進行選定，通過統(tǒng)計所有成員的需求清單，制定航材共享池的庫存清單；再按照參與方的需求情況分?jǐn)們涑杀尽．?dāng)航材共享參與方需要使用共享池中的航材時，可按照約定的程序進行提取。而航材共享平臺將定期對空缺航材和送修航材進行統(tǒng)計，進行航材補充的成本核算，并向提取航材的使用者收取航材使用費用。而且，航材共享不應(yīng)拘泥于具體航材等有形資產(chǎn)的共享，也可拓展到航材采購渠道、航材管理資源、航材送修渠道等方面的資源共享，實現(xiàn)真正意義上的航材成本最小化。

5 航材共享費用構(gòu)成

航材共享費用主要可分為：航材的共享管理費用，航材庫存航材的采購和補充費用，以及航材修理、索賠等的保障費用。對于航材共享費用，需要設(shè)置合理的分?jǐn)倷C制對共享平臺成員收取。要想有效的進行航材成本優(yōu)化，就必須對以上3種費用進行合理的收取和控制。

6 結(jié)論

航材共享業(yè)務(wù)是應(yīng)對中國通用航空航材保障矛盾的有效解決方案，能夠為航材共享平臺的參與者提供低成本、低風(fēng)險、高可供性的航材保障服務(wù)。目前國內(nèi)此類業(yè)務(wù)開展非常有限，需要局方或?qū)嵙π酆竦钠髽I(yè)起到推動作用和帶動作用，通過制定航材共享的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，搭建航材共享的電子商務(wù)平臺，吸收更多的通航企業(yè)參與進來，在政府指導(dǎo)和支持下逐步實現(xiàn)全行業(yè)的航材共享。

［1］李利輝.航材的共享管理研究［J］.北方經(jīng)貿(mào)，2014（2）：181.

［2］林煥裕.航材共享模式在航空公司中的應(yīng)用［J］.國際航空，2007（12）：20-22.

V2

A

1674-6708（2016）167-0157-02

朱永龍，珠海中航通用飛機客戶服務(wù)有限公司，研究方向為通用航空OEM客戶服務(wù)支持體系構(gòu)建。