宿遷市：連云港港亟待“無縫對接”的“福”地

文 / 劉成文

?

宿遷市：連云港港亟待“無縫對接”的“福”地

文 / 劉成文

連云港和宿遷一衣帶水、唇齒相依，自古以來就是在一個政治、經濟、文化發展板塊。宿遷市所屬的沭陽縣直到1949年5月才從連云港地區劃給淮陰地區。在臺灣，“海州同鄉會”仍然是“海贛沭灌”地區人相聚的同鄉會。在國家“一帶一路”戰略中，連云港市正在全面對接中西部地區，按照爭當最直接、最便捷、最暢通 “海陸交匯點”的目標，構筑公鐵水空一體化的現代綜合交通運輸體系。如果能夠回首西望，拉上昔日的盟友宿遷、兄弟縣區沭陽，實現無縫對接，共同建設連云港港，使連云港與宿遷實現經濟發展的互動互補、共榮共茂，將不是一個夢想。

連云港、宿遷兩地對接的基本情況

一是建立了戰略性合作伙伴關系。2011年，徐州、宿遷、連云港三市政府簽訂“共享連云港港”的合作協議，從制度上保證了物流規劃對接、區域通關合作、優惠政策制定、貨運代理聯動等方面的合作。二是構建了連接連云港的水路、陸路快速通道。公路方面，2013年建成通車的宿新（宿遷—新沂）高速公路與目前在建的344省道、326省道、S324省道等一批國省干線，構成完善的向東片區路網結構。水路方面，目前，鹽河航道已基本貫通，宿遷—淮安（通過京杭運河）鹽河—連云港內河港口（燒香河）的水運通道已基本形成。三是沭陽臨港新城正在建設中，處于兩市三縣（宿遷、連云港、沭陽、東海、灌云）交匯處，距連云港機場15公里、港口40公里，到連云港市徐圩新區（國務院新批準的“東中西合作示范區”）30萬噸大港——徐圩港的水運里程只有60公里。四是宿遷進出口貨流量在快速增加。從進出口貨物種類來看，宿遷市進出口貨物主要以紡織服裝、玻璃制品、木材制品等勞動密集型產品及鎳土礦為主。據統計，2013年，宿遷進出口貿易總值18.2億美元，2014年1～10月份，進出口貿易總值達到28.27億美元。特別是位于宿遷的翔翔實業公司，每年從連云港進口鎳土礦達90萬噸，占其公司進口量的90%。

結論：通過調研，我們強烈感受到：連云港迫切需要宿遷，宿遷也迫切需要連云港港。從連云港港口發展來看，由于連云港產業發展的制約，無法完全支撐連云港港的發展。港口發展離不開貨源及腹地的支撐，而從當前發展形勢來看，宿遷恰恰是連云港港最緊密的腹地。連云港港口區別于青島、日照等周邊港口的最大優勢在于海河聯運。當前，連云港港的海河聯運快速通道已基本建成，集疏運條件顯著提高，運輸優勢正在顯現，其對蘇北的整體拉動作用也日益強烈。

連云港、宿遷兩市既“近”又“遠”的主要原因

從交通區位來看，宿遷距連云港港口很近。宿新高速今年建成通車以后，宿遷市距連云港港口公路距離為149公里，僅需一個半小時。鹽河貫通后，宿遷距連云港港口水運路線總長為248公里，沭陽臨港新城距連云港港口僅40公里。但從運輸的成本和便捷上來看，企業普遍反映，宿遷與連云港港“走”的不近，距離連云港港口很“遠”。很多貨物無法從連云港進出口，不得不舍近求“遠”。

1.大部分產品均選擇距離較遠的上海港及青島港。據宿遷市商務局提供的數據顯示，2014年，宿遷市在紡織服裝、機電產品、塑料及其制品、木及木制品等方面的進出口額分別為43 953萬美元、43 953萬美元、29 289萬美元、13 595萬美元，該類產品從連云港進出口占比分別為26.03%、7.45%、73.54%、67.15%。2014年，宿遷市進出口貿易總值20.7億美元，進出口貨物海運約占出口貨物運輸量的98%，其中，約45%貨物通過上海港報關出口，約15%貨物通過青島等其他口岸報關出口，只有約40%的貨物是通過連云港口岸報關出口。

2.連云港國際線路少。目前，連云港還沒有實現空港開放，而上海、青島港已基本實現直達國際航線的全覆蓋，同時在進出港的密度上，連云港港的航班明顯偏少，使貨物滯留在港口時間較長，致使大部分企業在進出口貨物時，不愿意選擇從連云港港運輸。

3.公路運輸費用高。由于連云港和宿遷之間水路完全尚未暢通，主要依靠陸路運輸，但運輸車輛回程空載現象突出，造成運輸成本高。特別是連云港市及宿遷部分地區治超力度大，罰款金額高，導致整個公路運輸成本上升。

4.優惠政策有待落實。雖然連云港已經與宿遷簽訂了共享港口協議，但宿遷在連云港港報關進出口的貨物，并未享受相關便捷服務，且港雜費、報關、清關等手續費比上海普遍高20%。在檢驗檢疫時間上，有些項目連云港尚不具備條件檢驗，需要外地出具報告，導致在辦理相關手續時時間延長，也直接造成退稅滯后。碼頭費用也偏高。如：換單費按柜數收費，柜子較多的情況下費用會比一般數量時高出很多，而上海等港則按每票收取（200元/票）。

加快實現連云港與宿遷“無縫對接”的六點建議

連云港是宿遷的近鄰，也是出海口。加強和宿遷的全面合作，可以實現兩市的洼地崛起，打造江蘇東北部的最強增長極。在與宿遷對接的過程中，要從思想上進行全面對接、規劃上進行無縫對接、交通上進行快速對接、產業上進行合理分工對接，切實推動連云港“西向戰略”盡快落到實處。

1.進一步鞏固連云港“一帶一路”核心區先導區的戰略地位。加強連云港與宿遷的合作共建，將進一步明確和鞏固連云港在服務“一帶一路”、江蘇沿海中的戰略地位和重要作用，突出連云港的優勢所在，拓展連云港的巨大腹地和發展空間，實現連云港和淮河流域城市、運河流域城市的全面對接，推動區域內交流合作向更廣范圍、更大規模、更高層次邁進。

2.實現做大做強“中心城市”的目標。當前，連云港正緊緊抓住“一帶一路”這一重大歷史性機遇，發揮鐵路、公路、機場、碼頭等綜合立體交通樞紐的優勢，推進區域經濟和產業經濟的轉型升級。連云港由于地處江蘇東北角，接受長三角經濟區的輻射顯然很難做到，必須自己成為一個“中心”，能夠發揮對周邊地區輻射和帶動作用。目前，周邊地區城市都在積極行動，山東臨沂市在打造“魯南蘇北區域特大中心城市”，徐州在打造“蘇北特大型區域性中心城市”，淮安在建設“蘇北重要中心城市”。既然稱為“中心城市”，無非是要把周邊地區吸納為自己的腹地。連云港和宿遷聯手，可以形成以連云港為主導的“兩小時”經濟圈，引導人才、技術、信息、資金等生產要素的合理流動，進一步資源配置，帶動兩個城市的產業發展，防止優質資源向外流失。

3.發揮海水聯運的巨大優勢。《江蘇省參與“一帶一路”建設行動計劃》中明確提出：“推動連云港港海港功能向內陸延伸，推進徐宿連航道規劃及前期工作研究。”目前，連云港至宿遷的航道還有很多卡脖子段，雖然連宿航道已經積極爭取列入江蘇省“十三五”規劃，但建成運行還需要兩市乃至江蘇省委省政府的大力推進。如果連云港至宿遷航道能夠暢通無阻，下一步應再接再厲，加快推進宿遷至駱馬湖之間的一段航道，因為這是連接徐州至連云港的關鍵段。徐州目前正在加快建設“徐州港”，發展內河集裝箱泊位建設，徐州至連云港出海，比經運河從太倉、蘇州等地要近200多公里，徐連宿三市之間架起水運橋梁的前景非常廣闊。連云港大力發展海水聯運勢在必行。

4.增強產業發展的后勁。宿遷，尤其是沭陽，縣域面積達2 298平方公里，人口174萬，是全省人口最多、陸域面積最大的縣，產業發展、城市建設需要數量眾多的勞動力。產業發展是連云港的短腿，引進龍頭企業，引進一批頂天立地的大企業是當前發展的必須，而大企業、龍頭企業看中的不光是地域優勢、交通優勢，還有充分的低廉的勞動力優勢。連云港不是一個勞動力密集的城市，如果加強和沭陽等縣區的合作，能夠形成“虹吸效應”，使連云港、宿遷成為承接省里產業轉移的集中區，這是1+1＞2的有益合作。

5.加快東中西區域合作步伐。連云港作為“東中西區域合作示范區”，正加大與沿隴海線地區、中亞等國家、地區間的戰略投資者的廣泛合作。“東中西區域合作示范區”是沿海布局的一個重要戰略棋子，加快與宿遷的合作可以先行先試，積極探索地區之間的合作模式。特別是在借鑒其他地區先進經驗，發展“飛地經濟”方面，在管理模式和利益分享機制方面有所創新、有所動作，走出一條新路。

6.加強跨區域旅游協作。連云港有獨特的山海旅游風光，宿遷目前也在積極打造駱馬湖、三臺山等旅游觀光項目。要加快建設環連云港大旅游圈，整合連云港、宿遷之間的優勢資源，統籌景區配套設施和景區間公路建設，提高景區間通達能力和服務水平，積極發展觀光體驗、紅色經典、民俗風情、休閑度假等特色旅游。依托宿新、徐連等高速公路，打造蘇北、魯南之間的旅游黃金走廊，加快與沿海、沿線之間旅游圈的合作開發，全面實現與上海、青島等著名景區景點客源互送、互聯互通，積極融入東南沿海旅游一體化，使連云港、宿遷成為華東地區重要旅游節點城市。

（作者系連云港市委市政府督查辦公室副主任）