兒童安全座椅
——保證兒童乘車安全的“法寶”

文　 梁實謹

?

專家視點

兒童安全座椅
——保證兒童乘車安全的“法寶”

文 梁實謹

目前我國使用兒童安全座椅的百分比并不高，即便是在國內的大城市，使用率也不到五分之一。據中國汽車技術研究中心2014年發布的《中國汽車安全發展報告》顯示，汽車兒童安全座椅在全國的使用率僅為1%。而在一些發達國家，如德國、英國等兒童安全座椅使用率已經超過了90%。

實驗論證不使用兒童安全座椅的危害

目前像美國、德國、澳大利亞、日本等40多個國家和地區已出臺了強制使用汽車兒童安全座椅的法律法規。立法后上述地區的兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國為例：1993年德國出臺的強制使用汽車兒童安全座椅的法律后，全國使用率高達96%，此后的15年間，德國兒童交通事故死亡率大幅降低。

試驗一：懷抱兒童后排乘車

利用車輛正面撞擊墻壁的整體實驗裝置進行了試驗。將一個重75公斤左右的假人用于模擬兒童家長，工作人員先把它放到車輛的后排坐好并系好安全帶，隨后讓它雙手抱住這個假嬰童。

試驗結果顯示，碰撞發生時，模擬成人的假人完全無法抱住懷中的模擬嬰兒，嬰兒瞬間就從成人手中向前飛出。

發生碰撞時，車以及車內物體都會產生加速度。如果以每小時30-50公里的速度去撞擊鋼性墻，會產生相當于自身30-50倍的力量。如果孩子重10公斤，則會產生300到500公斤的力?？梢岳斫?，大人是完全抱不住300到500公斤物體的。

當10公斤重的兒童在時速40公里的車上遭到正面撞擊時，由于慣性定律，兒童將會瞬間產生30倍（300公斤）往前行的力量，如果父母抱著兒童坐在前座，即使再強壯的手臂，也無法抱住孩子，兒童可能在瞬間脫離了大人的懷抱，或被拋出車外，或撞上了擋風玻璃。

試驗二：懷抱兒童前排乘車

第二次將模擬兒童與家長，放到了車輛前排坐好并系上安全帶。

這種危險性更大。氣囊展開分三個階段：第一個階段是點火，第二階段是充氣，第三個階段是泄氣，第三個階段理論上是乘客與氣囊接觸的階段。發生碰撞時，由于孩子在大人前邊，孩子會優先接觸第二階段正在展開的氣囊，氣囊此時會以每小時300公里的速度展開，可想而知這對孩子的沖擊有多大。另外，由于身高問題，氣囊展開的時候直接沖擊的是孩子頭部，會造成非常大的傷害。

試驗三：兒童系成人安全帶 后排乘車

很多家長認為，具有一定身高的孩子坐不了安全座椅，往往認為坐在車輛后排并系緊安全帶是安全的。其實在車輛發生碰撞后，這也同樣具有危險。

試驗可以清晰地看到，在發生碰撞的瞬間，模擬兒童完全飛出后座。專家指出，安全帶是為成年人設計的，由于身高問題，安全帶正好卡在兒童的脖子上，如果發生碰撞，人必然向前運動。在這種情況下，安全帶產生的巨大作用力，很容易勒到兒童的脖子，造成窒息或者脖子折斷。

兒童安全座椅缺失

當今，汽車工業在設計制造時，關于乘員保護方面主要是圍繞著普通身材的成年人所設計的。當汽車發生事故時，無法保證身材矮小的兒童和懷抱幼兒的成人達到預設的保護標準。針對兒童特殊的生理結構，我們應該通過配置安全座椅來保護其安全。

中國社會科學院發布的2012-2013年度《中國汽車社會藍皮書》顯示，76%的汽車沒有安裝兒童安全座椅，40%的家長曾經讓孩子坐在副駕駛的位置，43%的家長選擇在乘車的時候抱著兒童，還有10%的家長認為安全氣囊能夠有效保護兒童。

發生碰撞時，如果車內兒童使用了兒童安全座椅，他們遭受致命傷害的可能性會大大降低；1歲以下嬰兒致命可能性降低70%，1歲至6歲幼兒致命可能性降低54%。但這個關鍵時刻可以“救命”的產品，卻一直存在著良莠不齊的問題。

兒童安全座椅生產如果不考慮法規的要求，門檻極低，與制造普通玩具差不多，結構主體就是塑料殼。究其原因，一方面是廠家不具有安全性設計方面的水平，另一方面是生產企業對原料和零部件的質量把關不嚴。很多質量較差的座椅很可能在碰撞時就會發生結構斷裂，兒童頭部或身體其他部位會因此受傷。

讓人感到欣喜的是，自2015年9月1日起，我國開始對兒童安全座椅產品實施強制性3C認證，未獲得強制性產品認證的產品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。周青認為，隨著法規的實施，未來國內兒童安全座椅的質量將會越來越好。

家長安全意識不夠

中國汽車工業協會的數據顯示，2015年我國汽車市場銷量達2459.76萬輛。然而，兒童安全座椅銷量規模卻僅過百萬。另外，質檢總局2015年發布的“中國城市居民使用兒童安全座椅現狀調查結果”顯示，81.9%的家長認為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。但是，在北京、上海、廣州、濟南、重慶這5個城市，兒童安全座椅的使用率尚不足20%——家長在兒童安全座椅的關注與使用上，竟是如此矛盾。

《中國汽車社會藍皮書》指出，目前我國很多家長安全交通意識非常淡薄，特別是對兒童乘車安全的認識還處于萌芽階段，甚至存在著致命的誤區。

周青在去年進行兒童安全座椅使用的調研后發現，兒童會比較抗拒使用汽車安全座椅，這一點與他當初在美國通用汽車公司研發中心時注意到的現象類似。“因此，兒童安全座椅的使用要從父母抓起，必須讓父母重視這件事情，從小使孩子養成使用安全座椅的習慣，國外也是經歷了安全意識逐步提升的過程?！?/p>

馬令晨告訴記者，他的孩子自出生起就使用安全提籃乘坐汽車，稍微大一點就改用兒童安全座椅，孩子現在一上車就主動坐在安全座椅上，并樹立了安全意識。

讓周青感到欣慰的是，這方面的交通安全意識已經開始慢慢普及。

“現在，很多家庭已經開始關注和使用安全座椅，這就是一種好的現象。雖然現在我們在安全意識方面落后國外30到40年，但是追趕起來的話也許只需要一二十年就可以完成了，再過幾年我們再進行調研，安全座椅的使用率肯定會有很大程度的提升?！敝芮鄬Υ顺謽酚^的態度。

周青認為，要想提高安全意識就必須增加全社會對公共教育的投入。無論是政府、學校還是媒體都要加大公共教育的力度，讓安全意識深入人心。

依賴全國強制立法

要想讓家長將使用兒童安全座椅作為習慣，最關鍵的還是要依賴于強制性立法的推動。推動強制使用兒童安全座椅立法，有助于保護兒童在交通中的安全。世界衛生組織曾經統計分析，使用兒童安全座椅可以降低70%的交通事故死亡率。在一些發達國家和地區，兒童安全座椅強制使用早已有立法規范，部分國家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%。從結果上看，這些國家和地區的兒童交通事故傷亡率遠低于發展中國家。

目前，上海、山東、深圳已將4歲以下兒童強制使用安全座椅寫進了地方性法規。

2014年3月，《上海市未成年人保護條例》正式施行，明確規定攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當配備并正確使用兒童安全座椅。

同年8月，《山東省高速公路交通安全條例》規定，未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當為其配備并正確使用兒童安全座椅。

同年10月30日，深圳通過《關于修改〈深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例〉的決定》，如果4周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運載客汽車未使用符合國家標準兒童安全座椅的，將對機動車駕駛人處三百元罰款。

此外，浙江省杭州市去年底修訂的《杭州市道路交通安全管理條例》，特別增加了“4周歲以下或者身高低于1米的兒童乘坐小型轎車時，應當配備并正確使用兒童安全座椅”的規定。

在2015年12月舉辦的第六屆中國汽車安全技術發展國際論壇上，公安部道路交通安全研究中心、中國汽車技術研究中心、中國質量認證中心等機構紛紛表示將共同推動兒童安全座椅強制使用的全國性立法。

推動強制立法的最主要目的就是改變人們的觀念和習慣。目前，世界上已有96個國家和地區出臺了強制使用兒童安全座椅的法律法規，其中美國、英國、瑞典等國家的使用率很快便超過了90%，上述地區立法后兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國為例，1993年德國出臺強制使用兒童安全座椅的法律后，全國使用率高達96%，從1992年到2007年15年間，德國兒童交通事故死亡率大幅降低。通過完善并落實道路安全法規，可以避免兒童因道路交通事故而死亡的悲劇發生以及由此給家庭和社會帶來的巨大損失。