戰(zhàn)斗機(jī)客串救護(hù)車？

新浪網(wǎng)友“藍(lán)天下的紅星”問：前一段聽說北歐有個(gè)國家的戰(zhàn)斗機(jī)往副油箱里塞了些醫(yī)療物資，當(dāng)了回“救護(hù)車”，這是真的么？戰(zhàn)斗機(jī)能不能真當(dāng)救護(hù)車運(yùn)人呢？

對(duì)于這位網(wǎng)友的問題，本刊編輯郭瀚鵬的解答如下：

首先，這位網(wǎng)友提到的新聞事件是真的。戰(zhàn)斗機(jī)充當(dāng)“救護(hù)車”的事件發(fā)生在2016年4月中旬。

當(dāng)時(shí)在挪威北部的博德市，一名危重病人急需體外膜肺氧合設(shè)備配合搶救。這種設(shè)備體積并不大，大概可塞進(jìn)中等大小的旅行箱，但當(dāng)?shù)仄珱]有。最近的那臺(tái)位于450千米以外的挪威南部城市特隆赫姆。由于情況危急，只能使用比直升機(jī)更快的手段運(yùn)輸。一架恰巧在特隆赫姆執(zhí)行任務(wù)的挪威空軍F-16戰(zhàn)斗機(jī)臨危受命，把這套設(shè)備運(yùn)到了博德。汽車需十個(gè)小時(shí)的路程，F(xiàn)-16只用了25分鐘，整個(gè)運(yùn)輸加上轉(zhuǎn)運(yùn)，40分鐘就搞定了。

此事在人口不多的當(dāng)?shù)匾l(fā)了熱烈反響，有人甚至提出應(yīng)建立長效機(jī)制，讓戰(zhàn)斗機(jī)充當(dāng)“救護(hù)車”。

用F-16快速運(yùn)輸特種物資確實(shí)是一招“妙棋”。因?yàn)楣潭ㄒ盹w機(jī)比起直升機(jī)有更高的飛行速度和航程，在該領(lǐng)域它確有一點(diǎn)點(diǎn)“優(yōu)勢(shì)”。

這套醫(yī)療設(shè)備其實(shí)是放在戰(zhàn)斗機(jī)常見的貨柜組件里運(yùn)來的。這個(gè)組件有大有小，通常是副油箱的一部分，也有的在起落架艙附近。它在平常的職責(zé)一般是攜帶戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的個(gè)人行李。

事實(shí)上，軍用飛機(jī)在執(zhí)行聯(lián)絡(luò)任務(wù)時(shí)，一般也都不把貴重物資掛載機(jī)翼掛架上，而是由乘員隨身攜帶。這是因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)闹匾浳铮ㄈ绫Ｃ芪募┙?jīng)不起從飛機(jī)上掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

那么究竟固定翼作戰(zhàn)飛機(jī)，能不能在掛架下運(yùn)人呢？

答案是能。“掛架運(yùn)人”在航空摸索時(shí)代就有不具實(shí)用性的例子，但有據(jù)可查的實(shí)際案例可以追溯到二戰(zhàn)時(shí)代。德國曾經(jīng)嘗試在JU87轟炸機(jī)和BF109戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼上翼面加裝人員艙，但這并不算真正的“掛架運(yùn)人”。美國曾經(jīng)在二戰(zhàn)后期開發(fā)過在P-38戰(zhàn)斗機(jī)翼下掛載的載人吊艙，并留下了照片，這也許算是最早的“掛架運(yùn)人”記錄。

在“掛架運(yùn)人”領(lǐng)域，“走得最大膽”的還是英國。鷂式戰(zhàn)斗機(jī)的人員吊艙方案可謂家喻戶曉，這個(gè)東西生產(chǎn)出了實(shí)物，但沒有得到廣泛使用。

人不同于導(dǎo)彈，在掛架上運(yùn)輸必須為其安排生命維持設(shè)備。另外運(yùn)輸未經(jīng)飛行訓(xùn)練的人或是傷員，無論他是在掛在掛架下面、還是坐在座艙里，飛行員操控時(shí)都得“手下留情”，因?yàn)楦咚亠w行的對(duì)人身體的應(yīng)力變化十分劇烈。一般人大多受不了，更別說傷員了。