從重巡洋艦到導彈巡洋艦

艦只選擇與改裝準備

奧爾巴尼級導彈巡洋艦的改裝工作始于1958年6月。第一艘接受改裝的，是俄勒岡城級重巡洋艦“奧爾巴尼”號（CA-123 USS Albany）。

俄勒岡城級是巴爾的摩級重巡洋艦的改進型，這級重巡洋艦在“科技樹”上的位置處在巴爾的摩級與得梅因級之間。其設計目的是改進巴爾的摩級不夠理想的航行性能，具體來說就是降低巴爾的摩級的重心。實現這一目標的方法，從俄勒岡城級與巴爾的摩級間顯著的外觀差異不難看出：重新設計煙道從而將雙煙囪合并為單煙囪，上層建筑后移，修改上層建筑的外形并且降低射擊指揮裝置安裝的高度。

雖然優化了外形，但俄勒岡城級與巴爾的摩級的尺寸差異不大。武備和航速性能也未見明顯差異。由于10艘俄勒岡城級重巡洋艦的建造計劃直到1942年才被排上日程，所以首批開工的時間已經是1944年了。直到二戰結束該級艦僅有三艘下水。隨著戰爭的結束，除了完成度相對較高的4號艦之外，其余全部未下水艦的建造都被取消。

連同數艘已經處于封存狀態的巴爾的摩級在內，兩級重巡洋艦到二十世紀五十年代才剛剛入役十年，艦況都還不錯。1958年下半年，當最后的巡洋艦改裝工程開始時，“奧爾巴尼”號正好因為修理周期等緣故被選中，成為了美國海軍歷史上最后的改裝導彈巡洋艦級別的首艦。這級導彈巡洋艦也因此被稱作奧爾巴尼級。共有五艘來自巴爾的摩級和俄勒岡城級的重巡洋艦被計劃接受這一輪“全導彈化”改裝。然而由于經濟因素只有三艘最終接受了改裝。他們分別是“奧爾巴尼”號（原俄勒岡城級），“芝加哥”號（CA-136 原巴爾的摩級），“哥倫布”號（CA-74原巴爾的摩級）。

“奧爾巴尼”號的改裝地是美國東海岸馬薩諸塞州的波士頓海軍船廠。“芝加哥”號的改裝地是美國西海岸加利福尼亞州的舊金山海軍船廠。“哥倫布”號的改裝地是美國西海岸北部華盛頓州的普吉特灣海軍船廠。這三個不同的地點相隔數千千米，甚至不在大陸的同一側。

由于改裝方案已經決定將徹底拋棄火炮武備（在設計之初確實是這么想的），所以奧爾巴尼級三艘艦被劃分為了不帶有重巡洋艦遺留元素的全新艦種“CG”，也就是徹底的導彈巡洋艦。由于在它們之前，美國海軍已經有了包括長灘級在內的9艘搭載導彈作為主要武備的巡洋艦入役或在建，所以奧爾巴尼級的編號便被排在了長灘級之后。根據改裝（包括開工和駛往改裝地）起始先后順序，依次為“CG-10”（“奧爾巴尼”號），“CG-11”（“芝加哥”號）“CG-12”（“哥倫布”號）。

大動干戈的改裝

為了安裝用于發射三種導彈的五座發射裝置和其它各種全新裝備，奧爾巴尼級拆除了主甲板以上所有的上層建筑和設備。從炮塔到艦橋再到煙囪，僅拆除工作就花費了幾個月的時間。

全艦被拆的只剩主甲板以下的艦體和動力設備之后，改裝才算是進入了往船上“添加東西”的階段。由于“黃銅騎士”導彈的發射裝置和配套的火控雷達體積巨大，重量過大，其對軍艦的穩性影響也尤為顯著。為了改善這幾艘艦自重巡洋艦時代就存在的“頭重腳輕”問題，全艦新設備里最重的“黃銅騎士”系統，被安排在了全艦首尾兩端高度最低的位置。

奧爾巴尼級所安裝的用于發射“黃銅騎士”導彈的發射系統，是與稍早前開工的長灘級相同的MK12型。這個系統的發射架雖與之前加爾維斯頓級上安裝的MK7型相同，但是為了進一步優化結構并改善搭載艦的穩性，所以MK12型特意將彈鼓由“導彈檢測/待發彈區”（這個區域在“黃銅騎士”導彈的發射系統中也常被稱為“2區”）的水平后方，挪至其下方的主甲板以下。

為了構建全面的防御火力體系，奧爾巴尼級還要安裝近程艦空導彈，以彌補“黃銅騎士”不能攔截距離14.5千米以內目標的不足。好在“小獵犬”的輕量化版本——“韃坦人”導彈在1958年正好達到了可以上艦的狀態。有了“韃坦人”，在巡洋艦尺度級別上安裝兩套“黃銅騎士”與至少一套“韃坦人”近程艦空導彈，就終于變得可能。

相對于之前的“小獵犬”，成功完成“瘦身與智能”兩項改進的“韃坦人”導彈，其使用的MK11發射裝置雖比起MK10系列小了很多，但要在205米長的艦身上安裝至少一座發射架依舊困難。此時整個甲板建筑的縱向長度里至少二分之一（包括甲板建筑頂上也已被占）都已經被“黃銅騎士”系統占領了。所以“韃坦人”只好去中間的區域找地方。好在剛剛研制成功的MK11發射架寬度不大，通過使用橫向并列布置的設計，該級艦最終在橋樓下方的02甲板處，左右各布置了一套MK11。這個緊湊的設計奇跡般的幫奧爾巴尼級實現了比長灘級“噸位更小，導彈發射架更多”。

武備占據甲板建筑的縱向空間也就罷了，要想在原先重巡洋艦200米長、20米寬級別的甲板面積上，通過“向上發展”搭建新上層建筑，以安裝數量繁多的電子設備天線，同時保證航海艦橋的瞭望性能，還得有地方安裝煙囪，這無疑才是最有難度的任務。

為實現這些目標，設計人員可謂絞盡腦汁，最終的方案外形也很“極限”。奧爾巴尼級的正面剪影不再具有火炮軍艦的那種“由甲板以上逐漸向中心收束”外形了。取而代之的，是一種類似摩天大樓般的高聳怪異的造型。

附帶說一下，奧爾巴尼級的改裝費用，無論是在國會山議員們的眼中，還是60多年后軍迷的眼中，也絕對算的上“刺眼”。平均每艘改裝花費了1.75億美元。這個數字在當時約等于一艘福萊斯特級航空母艦的造價；可以購買70多架F-4“鬼怪”式戰斗機，相當于美國海軍在二十世紀五十年代末年均總支出的百分之一左右。

結構布局

改進完成后的奧爾巴尼級，基本繼承了其改裝前的尺度指標。全艦長205.3米，寬21.6米。最大吃水深度達到了8.2米。其標準排水量是13700噸，滿載排水量17500噸。由于排水量略有上升，所以最高航速為32節，比起改進前稍有下降。

奧爾巴尼級導彈巡洋艦保留了其接受改裝前的艦身基本形狀。從船型上說，依舊為高干舷平甲板型，艦體修長，利于高速航行。艦首依舊為前傾艏結構，艦首甲板上揚，有一段不長的舷墻以改善前甲板作業環境。該級艦配有一對舭龍骨以改善耐波性。

從艦身最前端向艦尾方向觀察，舷墻以內一直到錨機所在位置，是錨泊設備的作業甲板。在這個區域接近右舷位置上加裝了一座工作在高頻的盤錐形通信天線。這個天線也因其突兀的外形常被美國海軍的艦員稱為“艏樁”天線。

這里需要再說一句，并不是所有安裝在這個位置的天線都是“艏樁”。有些國內刊物經常將衣阿華級和萊希級在類似位置安裝的通訊天線統稱為“傘狀天線”或“樹樁”天線，“艏樁”特指高頻盤錐形天線。安裝在這里的天線其實有多種類型，比如盤籠形和倒錐形等。

在錨機后方安裝的是MK7導彈發射架。這種巨大的發射架將用于發射“黃銅騎士”艦空導彈。

發射架的巨大，并不是該級艦唯一可以用“巨大”來形容的改變，在拆除甲板上所有的上層建筑后，奧爾巴尼級在船廠建造了全新的上層建筑體系。在主甲板上，超過120米長的甲板建筑可謂是拔地而起。從MK7導彈發射架后的裝填艙門開始計算，一直到02甲板上醒目的裝彈吊車位置為止，這一段艙室是用于裝填“黃銅騎士”的MK11型導彈裝彈機的“導彈裝配器”與“檢測/提彈區”所在區域。在這個艙室上方的02甲板上，坐落有一座兩層的甲板室建筑，在這座建筑上以背負式方式安裝著兩型四座用于“黃銅騎士”艦空導彈制導的雷達。其中處于最低與最高位置的是AN/ SPW-2型火控雷達（體積較小的那個），兩部AN/SPW-2之間的有著大型微波透鏡設計的家伙，是AN/SPG-49型跟蹤/火控雷達。在最靠后的一座AN/SPW-2雷達坐落的平臺后方，還有一部呈V字型布置可以放倒的35英尺鞭狀天線。這類天線一般用于軍艦與岸基設施或其他用途的遠距離通信。

在前部導彈裝彈機所占據的艙室之后，是高聳的橋樓。這座巨大的橋樓建筑從02甲板開始算起，又有7層。在視覺沖擊程度上絕對算得了“空前絕后”。之所以要建設的如此之高，一方面是為了提供更多艙內空間，以安裝艙內設備，另一方面也是因為安裝在其前方的火控雷達們實在是“太高了”。由于船只的駕駛室應有較好的視野，所以只好將艦橋架的比“障礙物”們更高了。不過這樣的設計，倒是為安裝警戒雷達提供了比較好的視野條件。

不過有得必有失，這樣奇怪的設計，使得巴爾的摩/俄勒岡城級原本就不算良好的橫搖穩性進一步惡化了。作為維持航行性能的妥協，這座總共有8層甲板結構、超過30米高的橋樓，不得不采用比鋼更輕的合金來建造。在那場“貝爾納普號的大火”改變美國海軍水面艦艇上層建筑材料使用思路之前，這種更輕的合金，顯然是當時看來“很好很輕”的鋁合金了。

在橋樓頂端的甲板上，主要安裝的是三種天線。其中最為醒目的，是有著圓形反射體和長柱狀桁架結構的、用于對空警戒與跟蹤的AN/ S P S - 3 0測高雷達。根據時期不同，在這部雷達前方還安裝有一部小型導航雷達。在測高雷達后方橋樓頂端甲板的兩側，還各垂直安裝有一部35或28英尺鞭狀天線。

在駕駛室的正面頂端，還安裝有一個形似“倒扣水桶”的裝置。這個裝置并不是用做航行標記的航行燈，而是AN/UKR-10系統的通信天線。這個小玩意在后煙囪桅頂端還有一部。

在橋樓下方兩側的02甲板上，左右各安裝有一座不太醒目的MK11型雙聯裝吊臂導彈發射裝置。這種日后被認為可靠性不佳的發射裝置，負責發射“韃坦人”近程艦空導彈。其下方露出的圓柱形結構內，是MK11發射系統的彈鼓和裝填機構。在發射架后方的03甲板平臺上，一高一低安裝的拋物面天線就是為“韃坦人”提供目標照射的AN/SPG-51火控雷達。在這個平臺的前方，還安裝有一門40毫米口徑的禮炮。值得注意的是，在MK11導彈發射裝置下后方兩舷主甲板上，還各有一座MK32三聯裝魚雷發射裝置，用于發射輕型自導魚雷。

于橋樓后方，有著比起橋樓更加高聳的煙囪桅。所謂煙囪桅，顧名思義就是將煙囪與桅桿整合到一起的建筑。在美國海軍內部這一設計也常被稱為“MACK”，即“桅桿（mast）”與“煙囪（stack）”的混合。之所以要將煙囪與桅桿合一，目的主要是為了節省甲板的縱向空間，同時可以減輕部分上層建筑的重量。煙囪是將主機燃燒產生的廢氣引導排出的建筑，其目的在于不讓廢氣干擾其他甲板部門設備作業；而桅桿是用于系掛纜索與觀測設備的建筑，目的是保證這些設備有適當的工作環境。當橋樓已經很高，煙囪的煙道應高于橋樓上的駕駛室和瞭望位置；而本應安裝在桅桿平臺上的搜索/警戒雷達更需要獲得盡可能好的視野；于此，只好把煙囪桅建得更高了。

奧爾巴尼級導彈巡洋艦的煙囪桅是除了橋樓之外該艦最顯著的外觀特征。其高度達到了驚人的38.1米，相當于我國北方普通居民樓的十幾層高度。煙囪桅接近頂端的部分被刷成了黑色，但其煙道出口分別被設在接近煙囪桅建筑頂端后方的左右兩側。

奧爾巴尼級共有兩根巨大的煙囪桅，其中前部的一根頂端設有面積較大的主平臺。并在之上延伸建立了一根圓柱形的單腳主桅。在主平臺上，主要安裝有電子支援系統的各種接收天線。其中最為醒目的是安裝于靠前桁端位置上的兩部特高頻接收機天線，和位于稍后靠右支撐平臺上的超高頻接收機天線。雖然看起來像是今天常見的衛星通訊天線包，但實際上他們隸屬于美國海軍五六十年代經典的AN/WLR-1電子支援系統。主平臺后方單獨的桁架平臺上安裝的是AN/ SPS-39型三坐標對空搜索雷達。這部雷達將主要負責為艦空導彈的火控系統提供警戒與目標跟蹤信息。

在前煙囪桅頂端的單腳桅柱上，從底端到頂點依次安裝著大量的天線。在比電子支援天線稍高位置安裝的拋物面天線是AN/SPS-10對海搜索雷達，它主負責40千米以內距離的對海搜索。再往上是單腳桅的頂部平臺，其桁梁結構上左右對稱安裝的“豎棒”，是特高頻垂直偶極子天線，它們主要擔負特高頻頻段上的船繼通信任務。

再向上的桅柱平臺上安裝的是AN/SRN-6型戰術空中導航系統的主要天線設備。戰術空中導航系統還有一個更為人熟知的名字，那就是“塔康”。

塔康天線頭頂后方的頂桅柱上，形似東正教十字架般的桁端布置有4部小型偶極子天線。這些天線當然不是什么避雷針，而是美國海軍經典的AT-150特高頻通信天線。他們常被用于美國海軍傳統的特高頻電臺。再往上的整個前桅最頂端安裝的是AN/URD-4定位導航系統的天線。這里也是全艦的最高點，其高度達到了驚人的58.7米。

后煙囪桅的造型與前煙囪桅基本一致。不過其頂上的平臺并沒有延伸搭建的桅桿，而是安裝了一部正面投影為長方形的AN/SPS-43型對空搜索雷達。這部十分醒目的雷達，在二十世紀五十年代后期的美國海軍大型軍艦上頗為流行，其作用主要是遠程對空警戒。另外在平臺后部還裝有與前煙囪桅相同類型的特高頻垂直偶極子天線。在其側面還安裝有AN/ S R W - 4遙測天線，前端下方像風擋一般的結構，是AN/SRC-27通信天線的支架。

奧爾巴尼級一度未安裝艦炮，但美國海軍很快就意識到了這個決定并不妥當，而把艦炮“請了回來”。艦炮的安裝位置就在后煙囪桅的下方的兩舷03甲板上。有資料指出奧爾巴尼安裝的是MK24型單管127毫米口徑艦炮。推測是從其他退役艦只上拆卸的“零件”。

在127毫米艦炮上方的支撐平臺上安裝的是供艦炮射擊測距的MK35火控雷達。雷達后方向上延伸的大型吊臂，是供吊運煙囪桅后方33英尺交通艇的吊車。

兩根巨大的煙囪桅之間，甲板建筑的02甲板上安裝的方形裝置，是有著“火柴盒”綽號的MK112導彈發射裝置。其用于發射同樣著名的“阿斯洛克”反潛導彈。連同主甲板上的MK32三聯裝魚雷發射裝置所發射的MK44/46自導魚雷，這組“一遠一近”的魚雷武器組合，構成了奧爾巴尼級反潛作戰的硬殺傷手段體系。

在兩座煙囪桅之間的區域還對向安裝了呈V字型布置的28英尺鞭狀天線，兩座煙囪桅上各有一到兩組桁桿，以吊掛各種用途的纜線。

奧爾巴尼級的后部上層建筑結構比較簡單。從MK7導彈發射裝置到測高雷達后的裝彈吊車位置的02甲板以下，都是MK11型導彈裝彈機的“導彈裝配器”與“點檢/提彈區”所在區域，其布局與前部上層建筑完全相同，只不過是方向相反。02甲板以上的三層甲板室與其上布置的兩種火控雷達也與艦首方向的那組布置方式類似。只不過后部上層建筑上的AN/SPS-30雷達，不再需要“站到”高聳的橋樓上了。為此，奧爾巴尼級在后部02甲板上搭建了一座桁架平臺以安放這部雷達。同時為了安放40英尺交通/工作艇，在后部甲板建筑的主甲板兩舷各建有一組頗為復雜的桁架型艇架。

在后甲板上，除安裝了另一部巨大的MK7導彈發射裝置外，原先埋于甲板之下的水上飛機機庫升降機構被改裝，以便起降直升機。甲板位置被劃設為直升機起降的平臺，并鋪設了相關的標識。在艦尾旗桿旁邊還豎立有一座高高的燈桿以安裝航行需要的燈光信標設備。

奧爾巴尼級的戰斗情報中心（CIC）位于主甲板下的第四甲板橋樓下方位置，這與美國海軍在之前改裝建造的導彈艦改造布局相一致。除了安排MK12導彈發射系統的彈鼓、設置CIC以及為新設備連接電源之外，奧爾巴尼級的改裝工程對于水線以下的艦體還有一項重要的改造，那就是改裝了AN/SQS-23低頻主動聲納。這部聲納位于艦底艏部區域。

動力配置與續航力

在動力方面，三艘奧爾巴尼級導彈巡洋艦均沒有換裝新型號的動力系統。所以其動力裝置依舊為蒸汽輪機，采用四軸推進。具體來說，奧爾巴尼級配備有4臺由Babcock Wilcox公司生產的燃油水管鍋爐，其為四臺通用電力公司生產的齒輪傳動蒸汽輪機提供蒸汽。四臺鍋爐總共可產生最大4240千帕的鍋爐壓力，可以使蒸汽輪機產生88260千瓦的動力輸出。遺憾的是，關于該級艦的發電能力情況不明。

奧爾巴尼級的載油量為2500噸，相較于巴爾的摩級和俄勒岡城級重巡洋艦的2290噸載油量有一定增長。然而由于排水量和供電需求的上升，奧爾巴尼級導彈巡洋艦的燃料消耗能力大幅提高，續航能力比起改裝前反而下降了。載有2290噸燃油的巴爾的摩級可以在15節經濟航速下實現10000海里的航程，但奧爾巴尼級只能實現15節/7000海里的續航能力。不過這個續航能力對于該級艦是夠用的，7000海里約相當于在北京廣州兩地間跑三個來回，單程約相當于從美國西海岸圣迭戈航行到我國臺灣省基隆。

人員編制

人員方面，由于奧爾巴尼級的“底子”依舊是一型蒸汽輪機動力的重巡洋艦，加之改裝時所處的時代，電子設備技術水平與今天尚不能相提并論，導致該級艦雖然大量使用電子設備，但自動化程度的“些許上升”，并未使得人員編制量脫離二戰時代的水平。每艘艦的人員編制約在1200人水平上下。當然，日后長期承擔艦隊旗艦職能的奧爾巴尼級，比起自己還是重巡洋艦時代的旗艦人員編制量，還是精簡了一些的。巴爾的摩級旗艦狀態可以達到1700人。

通信、導航設備

奧爾巴尼級在完成改造之初就已經具備了較為完整的通信、導航體系。該級艦的通信系統包括了空地，艦艦、岸艦，衛星通信等多種系統。全艦復雜的通信設備從工作頻段觀察，涵蓋了從低頻（LF）到超高頻的幾乎所有常見軍用通信裝置的頻段。他們中最為醒目的有：“艏樁”高頻通信天線。AN/WRT-1高頻通信裝置（其使用的是前后火控雷達建筑后方V型布置的35英尺鞭狀天線）。垂直偶極子天線通信裝置。特高頻通信天線。還有用于不知名系統的多組28英尺和21英尺鞭狀天線。

在導航設備方面，該級艦的導航設備主要有航海導航和航空導航兩部分。航海導航設備主要包括了安裝在艏艉、橋樓、煙囪桅各處的燈光信標，以及桁端的AN/SAT-2信標與諸如AN/SPS-10雷達在內其它設備的導航功能部分。航空導航部分，該艦主要安裝了AN/SRN-6塔康系統，AN/ URD-4與AN/SRW-4等定位/導航系統的各種設備。

敵我識別系統（IFF）

奧爾巴尼級擁有多種敵我識別器。他們主要包括：它安裝于前煙囪桅的AN/SPS-39三坐標雷達拋物面反射體下端的長條形天線。安裝于后煙囪桅的AN/SPS-43對空警戒雷達空心網狀反射體頂端的AN/UPA-22型IFF天線。以及其他電子設備的敵我識別功能部分。在大功率雷達天線組中安排IFF天線，是一種常見的現象。這主要是為了更好的利用雷達天線位置和功率。

電子戰裝備

奧爾巴尼級安裝的是A N / WLR-1型電子支援（ESM）系統。所謂ESM，是Electronic Support Measures的縮寫。與如今廣大讀者提到電子戰常常想起的電子對抗（ECM）系統相比，ESM系統內沒有針對敵方電子威脅的干擾手段。也就是說，ESM系統里往往沒有執行欺騙與壓制任務的干擾機。

AN/WLR-1型電子支援系統是美國海軍上世紀五六十年代廣泛裝備的艦載電子戰裝備。它由包括一種甚高頻接收機天線；三種特高頻接收機天線、一種超高頻接收機天線在內的5種接收機天線和艙內設備組成。艙外安裝的天線用于收集不同頻段的電子信號，進而用于分析測量這些信號。

AN/WLR-1系統可以實現針對數十個到上百個不同信號進行預警與分析，并得出大致方位。當然了，這需要系統的數據庫里“備案”過這種威脅的信號特征。所以不同時代的該系統，可以區分的信號數量是不同的；而隨著自動化數字化的程度上升，該系統的信號處理速度也發生過很大變化。

雷達與聲納設備

奧爾巴尼級裝備了如下的雷達設備：AN/SPW-2火控雷達4部；AN/ SPG-49火控雷達4部；AN/SPG-51火控雷達4部；MK35火控雷達2部；AN/SPS-10對海搜索雷達1部；AN/ SPS-39三坐標對空搜索雷達1部。AN/SPS-43對空搜索雷達1部。AN/ SPS-30測高雷達2部。

本級艦安裝的是由圣加莫公司生產的AN/SQS-23低頻主動聲納。

武 備

作為美軍最早的實戰型導彈巡洋艦之一，奧爾巴尼級擁有著絕對“厚重”的武備。艦體前后各有一具MK12導彈發射系統，用于發射“黃銅騎士”遠程艦空導彈。并共有“黃銅騎士”備彈104枚！在橋樓下方左右各有一套MK11型導彈發射系統，用于發射“韃坦人”近程艦空導彈。這個系統的總備彈也到了84枚！（也就是說艦空導彈備彈量達到了188枚，是當今宙斯盾系統搭載艦的兩倍之多）

除了艦空導彈，奧爾巴尼還有一座MK112八聯裝發射裝置，用于發射RUR-5系列“阿斯洛克”反潛導彈。主甲板上還有兩座MK32三聯裝魚雷發射裝置，用于發射324毫米輕型自導魚雷。關于該級艦的魚雷攜帶能力不詳。

該級艦在完成導彈化改裝后不久就加裝了艦炮。為127毫米MK24型，備彈量不明。該炮在奧爾巴尼級服役的時代已經嚴重落伍，但仍可以執行廉價的近距對海對空射擊任務。

指揮控制系統

奧爾巴尼雖改裝于20世紀50年代末期，但它的指控作戰體系已經十分接近現代水平。雖然只有龐大的模擬計算機和外形夸張磁帶存儲設備，但在二十世紀五十年代，美國海軍就已經在驅逐領艦以上級別的艦只中實現了戰斗情報中心的普及，奧爾巴尼級也不例外。在所有雷達和聲納傳感器發現的目標信息，匯同衛星通信和其他無線電手段帶來的情報綜合于一間房間之后，C3I系統硬件層面的重要雛形——海軍戰術數據系統（NTDS）也在六十年代初陸續上艦。至此，奧爾巴尼級便初步實現了指控流程的自動化。

具體來說，該級艦在改裝完成之初裝備了美國海軍著名的海軍戰術數據系統，另外還裝備了MK77，MK74， MK111與MK56四套火控系統，分別負責“黃銅騎士”、“韃坦人”、“阿斯洛克”和127毫米艦炮的火控任務。

航空能力

在改裝完成后，奧爾巴尼級在后甲板開辟了直升機起降區域，并涂設了供起降的標識。這個面積不大的區域可供起降gyrodyne公司生產的QH-50 DASH無人反潛直升機和卡曼公司生產的SH-2“海妖”系列直升機。

有相當多的資料都指出，奧爾巴尼級在改裝中拆除了后甲板的機庫升降機。經過多方查證，筆者認為這是不準確的，奧爾巴尼級實際保留了升降機和機庫，并且為之安排了儲存航空耗材的艙室。但由于體積較小的DASH無人機很快就被撤裝，這個位于主甲板下第三甲板的機庫，要想真的容納一架SH-2“海妖”直升機，其實是十分困難的。