德法聯姻

曾俊夫++博

這些年，Smart在國內風生水起，不僅銷售穩步成長，還借Car2go分時租車項目在重慶布局，實際上也是變相為Smart做了一次流動的活廣告，在成功將全新一代Smart Fortwo引入國內后，這次戴姆勒又將Smart Fortwo敞篷版和Forfour四門四座車引入到國內，而我們的關注目光自然就聚焦到了更加實用的四門車上說四門車怎么看都不太恰當，畢竟Smart Forfour還有一扇掀背尾門，所以按照歐洲傳統的汽車分類方式，Forfour還是應該被歸入到五門Hatchback的范疇。但是說它只有“四把椅子”，可能誰都不會持懷疑態度，畢竟它的車身寬度只有1665mm（僅僅只比Fortwo寬了2mm），前后軸距也僅有2494mm，在有限的空間內硬塞五個人的話，只會讓舒適性大打折扣。

就像去年亮相的MINI五門版車型一樣，多出來的兩扇后門其實是為短途接駁或者方便放置兒童座椅而準備的，Smart Forfour畢竟還是一臺微型車，假設車主在后風擋玻璃貼上“買菜車”的不干膠，也不會招來任何非議。不論什么款式的Smart，更多時候還是屬于個人代步或者二人空間。

這一代（第二代）Smart Forfour是和雷諾第三代Twingo一起開發的全新車型，這兩臺車的構思始于戴姆勒與雷諾共同提出的“Project Edison”（愛迪生計劃）。在這項計劃中，雷諾將分享新一代Forfour的后置后驅平臺，并在外觀設計上融入設計總監范·登克提出的家族風格。有幸的是，這一代Smart Forfour首次以官方發售的身份進入中國市場，而且價格也控制在了20萬元以內。還記得大概七八年前，有經銷商冒險以小貿方式進口過兩位數的第一代Smart Forfour，那時候這款車還與三菱Colt共享平臺，發動機也裝備了三菱的4G15四缸機。不過當時進口到國內售價高達24萬元，在大街上堪稱稀有，難得一遇。

和上一代車型已經大有不同了，第二代Smart Forfour其實和Fortwo的底盤來自同一平臺，都是后置后驅結構，車頭的短艙里只是放置了諸如電瓶、剎車總泵和冷卻系統這些需要經常檢查和更換的組件。如今在降低二氧化碳的大潮中，Smart也毫不例外地加入到了Turbo的行列。中國版的Forfour與歐洲版在動力裝備上保持著一致性，發動機有兩款汽油機可供選擇，一款是最大功率52kW的1.0升自然進氣三缸機，另一款則是最大功率66kW的0.9T渦輪增壓三缸機。在之前體驗Car2go分時租車的時候，我已經充分玩轉了Smart Fortwo車型，運營車輛全部裝備1.0升三缸機，油門反饋略微遲滯，但跑起來后動力輸出很暢快，在6速雙離合變速箱的分配下，沒有太多拖沓的感受。

這一次Forfour四門四座版車型做媒體試車，戴姆勒特意為《汽車之友》安排了“極致版”頂配車型體驗。毫無疑問這是Forfour車型中的“富貴子弟”，它不僅裝備更齊全、動力更強進，外觀部分的升級也能輕易就察覺到。比如最明顯的是車輪，“極致版”的鋼圈造型類似于AMG五輻風格，給車身帶來了很好的視覺張力，輪胎規格為前185/50 R16、后205/45 R16的組合，能提高一部分行駛穩定性。而其余車型的輪圈款式相比起來就要素雅得多，而且輪胎規格也相應在做“減法”，規格縮水到前165/65 R15、后185/60 R15，車身看上去秀氣了不少。

要說總體感受，裝備Turbo三缸機的Forfour在動力響應上肯定要略好于自然進氣版本。對比Fortwo車型，如果說1.0升版本是順暢到底的樂趣，那么0.9T車型則提供了更耐人尋味的內涵，通過掌握油門開度和發動機轉速，這臺小車駕駛起來就像一只跑得飛快的兔子，可以輕松地在車流中閃轉騰挪。這一代Smart已經對油門、剎車控制踏板的角度進行了優化，此外轉向機也經過了重新設計，改為可變齒比的結構，在城市里操作手感還不錯，力度適中，但是跑高速仍然欠缺一些穩定感，總是有些飄忽，需要不停地修正方向盤。其實對于Smart而言，在這一代車上最有意義的改進還要數變速箱了，曾經那臺富有節奏感的AMT終于退役了，換上的是更加高效順暢的6速雙離合自動變速箱。如果說AMT的結構是單槍匹馬作戰的話，那么DCT就像是有了伙伴配合的團隊，雖然換擋速度還有些輕微的遲滯，但起碼動力銜接沒有中斷了，尤其是在城市低速行駛時，雙離合變速箱不會讓人感到難受和難以駕馭。

如果以“買菜車”標準來評價Smart Forfour，那么可以說車主不再孤單了。如果是女孩子，甚至可以邀約隔壁鄰居一起去超市或菜市采購，不必擔心車小坐不下、裝不下。在實用性部分，Forfour挖空心思在保證內部空間的多功能性，它的后座可以4/6折疊放倒，后門的開啟角度也接近90°，車內前后座周圍還設置了諸多儲物盒，中控臺底部還“掏出了”一個抽屜，放點零碎物品可以很好歸納。當然，對于Forfour來說也有一些遺憾的設計，例如全景天窗，只能曬太陽，不能開啟；另外它的尾門很小巧，所以工程師就沒往門里塞電機，取而代之的是在后門設計了負壓窗換氣。

試車的時候，我和同行伙伴一起開著車穿梭在北京東北部的小街背巷里，Forfour小巧的身段很適用于狹窄的街道，只是生硬的剎車在這里要倍加小心。后來在一條小路上遇到堵車，我不費吹灰之力就把車調轉方向另尋他路。看著后視鏡里長長的車流，我第一次感到開小車的幸福感來之不易。在機械部分，戴姆勒給Forfour裝上的都是經受住前一代考驗的結構，像麥弗遜前懸掛和扭力梁后懸掛，經過重新設計后繼續在Smart車系上服役。別看車身不大結構“古板”，簡單的東西恰巧為Smart帶來了很強的穩定性，通過對膠套和減震器的重新匹配，Forfour的底盤有著更高一個級別的厚重感，對于路面的振動吸收也很積極，在微型車里是難能可貴的表現。

好了，與Smart Forfour在一個下午短暫的幾小時相約，大致能獲得的感受就只有這些，不可否認這是一臺很好玩的小車，開起來躁動不安，卻又容易駕馭。只是要買下它得有一些經濟實力，這臺Forfour極致版定價為18.6萬元，觸屏導航、自動空調、方向盤換擋撥片、ESP、全景天窗、定速巡航、自動雨刷都在配置單中，它就像從天而降的小王子，也要到這個平凡世界闖一闖……