怦然“芯動”

沃爾沃XC60&V40西藏試駕提起西藏這個讓人遐想聯(lián)翩的神秘高原，在搜索引擎上最多的關鍵字是高原反應。雖然身為雜志社最耐高反的胖子之一，可當我得知要在這個平均海拔四千米的藏區(qū)測試全新2017款沃爾沃XC60和V40的時候，小心臟愣是讓沃爾沃那全新的Drive-E技術弄得“怦怦亂跳”

藏區(qū)是個神奇的地方，能馳騁于世界屋脊的汽車都有自己過硬的兩把刷子，不過綜合計算下來，藏區(qū)普遍被兩種車輛所統(tǒng)治，要么便如帕杰羅、陸巡等大排量自吸越野車，具有馬力足、通過性優(yōu)的特點；要么便是以五菱宏光為代表的面包、皮卡神車一族，配件好找，價格便宜量又足。很明顯，沃爾沃并不在兩者之列，車價比神車一族貴多了，所用的渦輪增壓發(fā)動機排量又比大排自吸要小得多，何以讓沃爾沃有足夠的底氣來西藏試駕呢？還得從其Drive-E “E驅智能科技”說起。

自從沃爾沃離開了福特，其發(fā)動機技術就如一張白紙般從零開始，沃爾沃Drive-E動力總成平臺應運而生，通過緊湊、模塊化來減少發(fā)動機開發(fā)的復雜度，減少研發(fā)時間與生產成本，提高可靠性。這意味著柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機都能共享一個相同的架構，借助于附加的渦輪增壓器和機械增壓器，可以提供動態(tài)響應流暢、動力輸出范圍寬廣的發(fā)動機系列。就如玩LEGO積木一樣，沃爾沃很好地把發(fā)動機化整為零，從原來8個不同系統(tǒng)架構下的8款發(fā)動機以及相應的8種機艙布局，整合成了1個系統(tǒng)平臺結構下所衍生出來的8款發(fā)動機，關鍵在于發(fā)動機只需要1種機艙布局。并且隨時能增配插電混動套裝搖身一變混合動力車，難怪其獲得了沃德十佳發(fā)動機稱號。

7-9月是藏區(qū)的雨季，不論是品牌試駕還是旅游自駕，一般都不建議在這段時間進行，畢竟沒有誰希望在高原行駛之中來場暴雨助興，不過沃爾沃表示：“I Dont care！”從拉薩出發(fā)的前半段路程，天氣相當不錯，全系由原來五缸2.0T 和2.5T 發(fā)動機升級為Drive-E T5 2.0T發(fā)動機的17款XC60，在8速手自一體變速箱匹配之下的感覺就是“動力隨叫隨到”。翻越雪布達拉山口（5102米）可以說是一氣呵成，變速箱反應十分迅速流暢，以至于經(jīng)常不經(jīng)意之間已經(jīng)進入到5檔以上的經(jīng)濟檔位，渦輪適時切入的增壓動作，讓車輛在高原并未損失過多的功率，反而是帶出了媲美傳統(tǒng)六缸發(fā)動機的強勁動力。

令我印象深刻的體會是在進入盤山公路翻越第二道5025米的亞堆扎拉山口時，天氣開始劇變，沒有陽光的普照，車外氣溫直線跌落至2℃，不間斷的降雨讓原來已經(jīng)略有損毀的道路更加泥濘，到了后來逐漸增大的雨量慢慢演變成為了小型山洪，路段還伴隨著突如其來的塌方。不少“藏區(qū)神車”都小心翼翼地繞路行駛，唯獨17款XC60表現(xiàn)多少有點讓人吃驚，仰仗其所擁有的Drive-E外加翰德第5代AWD四驅系統(tǒng)輕松越野，畢竟更為緊湊的結構和比前代減輕了的20%重量，讓17款XC60在濕滑路面上的循跡性能十分出色。在日常情況下，95%的動力被傳遞到前輪，5%的動力在后輪，以達到節(jié)油的目的，在遇到當下這種嚴峻情況時，則為前后輪平均分配各50%的動力，令依然著地的輪胎有足夠的動力迅速脫困，看來沃爾沃17款XC60足夠的底氣來源，就是全新Drive-E結構T5發(fā)動機+8速手自一體變速箱+AWD四驅系統(tǒng)這套黃金搭檔。

既然本次試駕的主角是具有Drive-E技術的系列發(fā)動機，那么在17款XC60上表現(xiàn)如此亮眼的技術放在同為17新款V40上又當如何？返程的時候專門換了一輛全新17款Drive-E T4 2.0T V40測試。實話說，第一眼看到全新設計后的V40多少有點不習慣，這顏值也太高了點，那辨識度極高，目光凌厲的“雷神之錘”LED大燈，那全新前格柵與嵌入其中的新一代品牌標識均讓人過目不忘，簡直就是90系相同設計語言的產品。可能由于我體形問題，V40上車的首個感覺便是包裹感太到位，幾乎整個人陷入了桶椅親密的環(huán)抱之中。經(jīng)過亞堆鄉(xiāng)之后，山路中愈發(fā)密集的彎道對車輛操控性能提出了嚴苛要求。V40的前麥弗遜/后多連桿獨立懸架調校十分精準，配合三段式助力轉向系統(tǒng)在低速時轉向輕盈，高速時則更加沉穩(wěn)，反正印在我腦海中最深的印象不是超車時瞬間Kickdown得來的動力，亦非直路加速時沉重的推背感，倒是不斷出現(xiàn)在眼前的下坡路段，多連發(fā)夾彎道之內，只需不斷調整擋位配合轉速，利用發(fā)動機的牽引輕松讓車頭精準遁著外內外的過彎路線切彎，一度讓我忘記了還有剎車這功能。我可以很客觀地說一句：“也許以前的V40在某些方面比不上BMW 1系老款后驅，但如今17款V40從動力到操控，直接完勝同為競品的新1系前驅版本”。

除去誠意滿滿的“Drive-E之芯”，17款的XC60與V40還有能讓我“怦然芯動”的地方。高原的空氣雖然清新，但車輛駛過非鋪裝路段所帶起的陣陣煙塵，不得不關上車窗，幸好兩款車型均具備由車內空氣質量控制系統(tǒng)（IAQS）、主動座艙清潔系統(tǒng)（CZIS）和健康內飾材質組成的駕駛環(huán)境，讓駕乘者在車內也能享受到純凈的空氣；而作為沃爾沃看家本領的智能安全系統(tǒng)也不含糊，全系標配City Safety增強版城市安全系統(tǒng)、帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞偵測系統(tǒng)、BLIS增強版盲點信息輔助系統(tǒng)等，幫助駕駛者遠離危險；只可惜這一路上我們更多地遇到橫過公路的是羊群，讓我一直沒有機會嘗試City Safety的功力。

結語

只要你有機會嘗試17款的XC60或者V40，總會在它們身上找到能讓你“怦然芯動”的亮點，反正我多少有點不能自拔了，極其想擁有一輛，現(xiàn)在萬事俱備，就差去買一注雙色球了。