犬守夜

如果問我操控性最好的SUV，我的印象還停留在Cayenne GTS那里，而且直到現在仍不愿更新這個印象……

誠然保時捷開創了一個先河，一個制造SUV的先河——沒說你，你不用回頭看！此后我們開始迎來Bentayga、F-PACE、Levante，我們馬上還會看到蘭博基尼Urus，代號為Cullinan的勞斯萊斯量產版產品，以及基于概念車DBX打造的阿斯頓 馬丁SUV產品，那么大家是不是都開始期待法拉利了？

也許是我們的期待太高了，Macan GTS給了我一個比較失望的第一印象。在想為什么失望？省省吧，誰前一天在賽道跟991 II相處一天后開Macan GTS都會有同樣感受的，這不能怪Macan GTS，只能怪Carrera S達到的水準太高。

可能有不少人覺得我們總夸保時捷，是不是有什么貓膩？說句良心話，我們倒是真想有來著。舉個例子吧，有個讀者曾在活動中當面問我，三大神車不考慮價格我選那一款？我告訴他肯定是918 Spyder，之后他一臉蒙圈地看著我。這個選擇其實沒有個人好惡在里面，以我對各家產品的了解，德國人肯定會把918調校得很均衡，開起來最舒坦，它也許沒有那兩款車快，沒有它們極限高，但它肯定最可靠，返修率最低。雖然它們基本站在汽車產品的巔峰并且限量，但我仍然會按工業產品的標準來評判它們，僅此而已。

表現怎么樣，定位很重要

Macan GTS定位在S與Turbo之間，有不少人認為這個定位比較雞肋，我個人卻一直比較喜歡保時捷所有的GTS，理由是在很多車型上Turbo有些過于激進，或者說打破了我心目中的均衡，GTS的火候卻保持的剛剛好。

以Macan GTS為例，個人認為3.0L雙渦輪增壓發動機配7擋雙離合最合適，功率在350PS以上但不要超過380PS，扭矩就徘徊在500Nm很合適。發動機尺寸小一點，安裝位置靠后些，轉向精準但不讓人緊張，剎車穩健但不慎人，有著很好的可馭性，這就是均衡的好座駕。不要上來就比誰更快，不用著急，永遠有人比你更快，操那個心干嘛。

試駕車的一向作風是把能選裝的都裝上，我們看到甚至包括Burmeister，我們比較納悶的是，這輛試駕車并非胭脂紅色，但卻有一個胭脂紅色的轉速表飾板，雖說我還蠻喜歡這個顏色的吧。Macan GTS中控臺上還有個OFF ROAD按鍵，可以通過它讓空氣懸架升高車身，以此應付非鋪裝路面，不過看一眼輪胎，相信也不會有人開著它去越野。不過我還真有沖動把輪轂和輪胎一起換掉，之后去體驗一下它的OFF ROAD能力，以之前Cayenne的經驗來看，Macan GTS會有很不錯的表現。

我們說這個車選裝了很多東西，有些功能日常真的體會不到，除非像我們這樣來跑個山什么的。例如PTV，它是一個負責分配后橋扭矩的系統，通過電控差速器來分配左右后輪得到的動力，作用類似LSD。過左彎的時候就給右后輪更多動力，在加速的過程中幫助出彎，以提高過彎速度。

在選裝了Sport Chrono組件后，減振器的硬度也會出現兩個新的選擇。不過話說普通模式下Macan GTS的懸架堅實度就挺好的，不會隔絕路面任何有用的反饋。所以如果不是真的有精力，不用選擇反饋更加清晰的兩個模式。保時捷的功力在于，變硬后提供的支撐效果絕對大于變硬后帶來的不舒適，所以說這個錢花的并不算冤。

車內目的性很強

還有什么值得說一說，方向盤和座椅。保時捷的方向盤水準始終一流，握在手里就有駕馭的欲望，讓人覺得粗細大小都正合心意，這個層面先被滿足了。座椅并不像想象中那么硬，相反很厚實柔軟，長時間做也不會太累，只不過我們覺得前排兩個座椅也占去了車內不少空間。

Macan整個車系的內部空間一直是被詬病的焦點，當然我們也認為它確實不大，四個身高正常的成年人最好別一起湊熱鬧。如果要是真的變大了，可能就不會有這樣的操控性了；另一方面，從Macan的銷售情況來看，它所謂空間上的劣勢是可以被其他方面彌補的，或者說選擇它的客戶都接受了它精干的內部空間。

當年Cayman R的時候我就說過，同級別量產的車型當中，我還沒體驗到操控性能出其右的；現在這個話不得不延續到Macan GTS上來，即使我們并不情愿，這個級別，也得承認它目前在操控性上有傲視群雄的能力。不服氣的一定很多，沒關系，我們可以一起拉出來溜溜，不過在這之前一定請先去考個駕照！