雞司晨

近一段時間，SUV市場話題都圍繞著什么事情在聊呢？肯定少不了三個第一次吃螃蟹的豪華品牌，賓利、瑪莎拉蒂和捷豹。在相繼推出自己的第一款SUV產品之后，媒體啊、論壇啊，反正能發聲的平臺吧，各種口水戰可比這些品牌的產品本身熱鬧多了，我們其實也是看來看去樂此不疲。

上周末，剛上初中的侄女來家里蹭飯，看著我桌上F-PACE的資料拿起來亂翻，嘴里咕噥著：“你們也不掏錢買，瞎跟著唧唧歪歪湊什么熱鬧啊？”我當時有些錯愕，細想想還真是蠻有道理的。這些無論在哪兒說得字字鏗鏘的人，有多少是能掏錢買車的呢？來，是添越車主的舉手我們看看！

我們也覺得挺悲哀的，從事這份工作也是為了養家糊口，混口飯吃，不過我們對待工作是認真的。有理論基礎，有專業知識，有事必躬親的測試過程，拜托請不要拿一些不知從哪里看來的莫名觀點來跟我們理論，連駕照都沒有何必在意哪款車更好開呢？

比例和協調性是關鍵

誰都有第一次，其實倒不用大驚小怪的，習慣就好了。我們可以看看背景，三個吃螃蟹的品牌，賓利有集團背景優勢太明顯，這個就不用說了；捷豹身邊有個非常專業的指導老師，這么多年來對SUV非常執著；至于瑪莎拉蒂，雖然菲亞特集團似乎想保持低調，但收購二次瀕臨破產的克萊斯勒也是大約7年前的事兒了，何況之前的Ghibli已經為我們做出了證實。這樣一來，吃螃蟹這件事就不是練膽兒了，而純粹是因為螃蟹鮮美。

跟Macan比起來，F-PACE無論從具體尺寸還是視覺感受上都比對手大著一圈，當然從先入為主的角度講，它肯定沒有前者看著順眼，不過我們抱定的觀點是看著看著就習慣了。如果正面看過去，F-PACE比Macan要兇悍很多，第一眼反饋過來它更像一個海洋生物而非陸地動物，吸引眼球的效果是很不錯的。側面線條較激進是這類品牌SUV產品的特點，車頭較長，駕駛位置靠后，基本是把GT車型抬高了。車尾的造型很TYPE，這個大家都明白，只不過這款3.0L排量的機械增壓車型使用了不同色的后杠底板，一下把視覺框在了兩個排氣管之間，顯得有些不協調，而我們認為同色版本挺好看的。

所以說比例上我們是滿意的，協調性上還要協調一下。至于車內，很捷豹，沒有什么是不熟悉的。寬屏看起來很給力，顯示效果也不錯，其余具體配置請咨詢當地經銷商。空間上肯定優于Macan，尤其后排空間還是可以接受的，后排的坐墊也比較長，靠背角度可調，長途的話也不存在什么問題。

凌厲中的溫存

3.0L機械增壓發動機與8擋自動變速箱的搭配算是很成熟的組合了，280kW的功率在我們看來比較適合F-PACE，首先機械增壓的低扭來得更充沛，起步加速更加順暢；功率在中后段的爆發點也相對明確，再加速過程較明快；剩下就是動力儲備充足，開起來比較放心。

捷豹的操控向來凌厲，但F-PACE顯示了不少大貓溫存的地方。從我們的測試經驗來看，捷豹的車型在賽道的表現都會獲得很好的評價，當然我們還沒有在賽道駕駛過這款車，馬上會的。作為一款SUV，F-PACE的轉向算得上敏感了，很接近于捷豹的轎車，指向精準，反應迅速，不會給鋪裝路面的激烈駕駛造成負擔。同樣作為SUV，F-PACE有著非常出色的剎車系統，直覺上剎車距離很短，尤其后段給的力道很足。懸架行程自然是比轎車長了不少，偏高的重心會讓側傾更為明顯，不過開起來能明顯感受到捷豹對此進行過針對性抑制，自適應懸架系統也會始終幫忙來平衡操控與舒適性之間的矛盾。

從價格上說，與F-PACE 3.0T S這個首發限量版最接近的Macan是GTS，當然以大部分人選裝完的經驗來看，Macan GTS恐怕還是要貴一些。那么性能上F-PACE有能勝出的地方嗎？有，但是肯定不多，操控層面Macan GTS更加均衡全面，而且極限更高；F-PACE的優勢明顯要落在實用性上，它肯定比Macan GTS更能干，更任勞任怨。

F-PACE 3.0T S這款車注定是很有性格的產品，這與捷豹這個品牌保持一致。選擇F-PACE的客戶，肯定還是從心里就想和別人不一樣，否則這個價位的車能選擇的范圍已經很寬泛了，確實沒有必要單戀一枝花。所以我們基本這么認為：選擇F-PACE，等于表明了一種態度。