年輕的貴族們

新奧迪A6L和雷克薩斯ES都屬于中大型車，但是從價格上看貌似又不那么相近，A6L頂配超過70萬，而雷克薩斯ES還不到50萬，但是從終端的銷售價格上看，貌似差別就不那么大了——奧迪一直保持著不錯的折扣。這倆車是截然不同的狀態，A6L有著3.0L機械增壓的強大發動機，而雷克薩斯只“可憐”的配了一臺2.5L的自然吸氣發動機，不過它還有著卓越的混合動力系統。這是兩輛截然不同的車子，一輛充滿了日耳曼的味道，而另一輛則有著美洲大陸的風范。

貴族，越來越年輕

記得看新奧迪A6L的宣傳資料，這個多年作為行政級標桿的車型，年輕啦！窄細的前大燈透著一絲“兇狠”，層層遞進的造型，頗為深邃。六邊形的大嘴是多年的堅持，同樣有著想要吞了你的意思。這是屬于一款行政級車型的前臉？肯定沒問題，但它并不如原來車型那么莊重，那么老誠，有了更多年輕味道。而且，新奧迪A6L還增加了很多配色，讓自己顯得更青春，當然，我們拿到的還是那純正的黑色。

從顏色上來看，雷克薩斯ES跟A6L完全不同，一位好似黑道大哥，一位就像白衣的醫生，優雅而無害。其實這也就是雷克薩斯ES和A6L比，如果是相比之前的ES車型，這前臉上更為夸張的紡錘體進氣格柵也讓它更張揚、更年輕、更富有侵略性。雷克薩斯的標識采用藍色背景色，混合動力的意思。

去年的時候，我們做過一次年輕態豪華車的大選題，盤算一下，我們還真是預測的準。很明顯現在的豪華車都在走年輕路線，這也間接的說明現在具有出色購買力的人群年齡越來越低，無論是大家漂亮的年收入，還是你父親漂亮的年收入。

木紋當道

話說到了這兩輛車這個級別，內飾多半都會選擇木材作為裝飾了，當然，如果你的車子后面加著“Sport”之類的字樣，也可能會使用碳纖維作為飾板。奧迪A6L的內飾是純正的暗色，黑色和木材的棕色相搭配，再點綴一些鍍鉻的金屬框，比外觀看起來莊重多了，而且也不那么年輕化了。奧迪的內飾一向做工非常精細，讓人挑不出什么毛病，一切都非常合理而正確。四幅式方向盤也好似標志著自己商務車的氛圍，安安穩穩。A6L的中控大屏采用可收起的方式，點火之后它會自動從中控臺里升起——我非常喜歡這樣的設置，好似有一種即將起飛的儀式感。

雷克薩斯ES的內飾則采用了混合動力車型最喜愛的竹子作為裝飾，雖說伐竹子也不是什么環保的行為，但是給人的感覺確實很到位。ES的內飾采用黑白兩色搭配，深淺的變化顯得內飾多了一絲跳躍感，雖說不是什么鮮亮的色彩。黑白的內飾相比純黑色的設置不那么容易激起你的腎上腺素，這也為節油這一環保行為做出了些貢獻。中控大屏按照雷克薩斯的傳統放在了中控臺的最上端，是一個不那么影響視線變化的位置。同樣采用竹子作為裝飾的方向盤，摩擦力尚可，不過按照最標準的方向盤握姿，你不應該握在竹子的位置。

A6L的儀表盤采用了扁平化設計，所有數據幾乎處于同一平面，視覺效果不錯，而且帶有抬頭顯示功能，大部分行車的數據可以通過抬頭顯示告訴你，無需再低頭尋找。ES的儀表盤則有著濃重的混合動力味道，左邊是能量釋放和回收的情況，右邊是車速表，而轉速表這個太容易讓人沖動的家伙則在一部分情況下被取消了。

沖動漢子和溫情大叔

A6L搭載了3.0L機械增壓發動機，最大功率245kW，峰值扭矩則達到了440Nm，用在A6L上真的是充沛再充沛。與發動機匹配的是S tronic 7擋雙離合變速器，而且這款頂配的A6L還搭載了quattro四驅系統，在運動能力上著實不弱。在點火的瞬間，A6L便會發出一聲低吼，會讓你覺得這不是一款普通的A6L，3.0TFSI發動機充滿了力量。起步時，動力會傳遞到每個車輪，車子的彈出是瞬間的，變速器的換擋速度很快，間歇很細微，頓挫感很不明顯。起步很猛，中段加速時的動力也非常充沛，即便是車子過了120km/h，動力也處于隨叫隨到的狀態，儲備非常充足。

ES則搭載了那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率只有118kW，峰值扭矩也只有213Nm，但是外加上功率105kW、扭矩270Nm的電機，就顯得不是那么慘了。ES啟動時，只要電力夠足便只會讓電機運轉，發動機處于休息狀態，所以很多時候我都不知道自己到底有沒有點火成功。相信很多不常開混合動力車的朋友都會跟我有同樣的感覺，經常車子已經啟動了，自己還會探頭探腦的找點火按鈕——剛才沒按錯吧。ES的動力很綿軟，不像A6L那樣剛猛，但是起步時電機的幫助也讓原本的2.5L發動機如同加了雙翅膀。但是，電機的幫助也只在起步和低速時非常有用，中段加速時即便電機肆意地消耗電池里的電量，你也不會覺得車子的提速有多猛，本來混合動力的車子也不是讓你飆車用的。變速器肯定是CVT，不直接的感覺不會激起你踩踏的欲望，當然同樣也不會有換擋的頓挫，一切行云流水，絕不波濤澎湃。

大有乾坤

作為一款行政級轎車，內部的空間是不得不考慮的，何況是加長軸距之后的版本。A6L的長、寬、高分別為5036、1874、1466mm，軸距則達到了3012mm，而且前置四驅的A6L并未被發動機占據太多的空間，所以內部尺寸也同樣“夸張”，后排座椅甭說翹個二郎腿，就是來個現在流行的“北京癱”都完全沒問題。

ES的長、寬、高“只有”4915、1820、1450mm，當然，這個“只有”二字是相對A6L來說的，軸距也只有2820mm。在軸距方面相差192mm的兩車內部空間會差多少呢？永遠別跟日本人比空間利用，看看他們的房子就知道，那么小的占地面積卻能做得五臟俱全，卻又寬敞舒適。ES同樣，在我們進行空間測量時正經膜拜了一番，在比A6L小上那么多的軀殼里卻做出了幾乎完全相同的空間水平，甚至在后排腿部和頭部空間上還略勝了一籌。

著實難以理解吧？但是當你打開行李廂之后，便會對此有所了解，ES是在犧牲了行李廂進深的基礎上才做出了那么大的乘坐空間。A6L的行李廂非常規整，方方正正用起來十分便利。ES的行李廂進深很短，但是在接近尾箱口的位置并沒有像A6L那樣處理的那么規整，而是留出了很多空間，所以，在容積數據上只略小45L。但是，打開行李廂的感覺卻不大一樣，A6L相當嚴謹，而ES就顯得有點兒無奈的隨意了。

聊點兒實際的

在試駕、拍照、測試都結束之后，我開著ES去還車，其實我一直刻意不讓自己去看ES的油耗表，否則會嚴重影響我對兩輛車的感情。但是，手欠的我還是沒忍住——不到7L/100km。我又想起了我們去東戴河時開得那輛RX 450h，不管你是何路神仙，都請來與我比油耗——你贏不了。如果你不是非得選擇ABB這幾個品牌，其實雷克薩斯是個不錯的選擇，尤其是混合動力的版本。當然，油耗高一點兒也不是什么壞事兒，至少讓這倆車比個加速，ES估計連尾氣都跟不上吃。