CES沖擊太深，北美車展開玩“混搭”

史爽爽

CES漸受汽車公司寵愛，北美國際車展（又稱底特律車展）的主辦方坐不住了。近日該主辦方稱，為了應對日漸強大的CES，北美國際車展將推出以“出行”為主題的專業展會AutoMobili-D，以期為初創公司和前沿科技發展提供更多的交流與展示的空間。

屆時，除汽車制造商之外，供應商如IBM、麥格納國際、舍弗勒集團和采埃孚，以及超過50家的初創公司都將出席。同時，AutoMobili-D還將與Techstars Mobility（初創公司的孵化器，專注于新型的出行和運輸方式）進行合作，篩選優質的初創公司。展會將聚焦于當下出行領域的焦點話題“自動駕駛”和“互聯網汽車”，為此主辦方還將在展區內搭建專業的測試跑道，供記者、高管、業內專家體驗和測試無人駕駛功能。

底特律車展的官方發言人馬克斯·芒西（Max Muncey）認為，現代出行科技對汽車產業的影響不斷加大，而AutoMobili-D的誕生就是為了順應這一潮流。通過這樣的形式，一些顛覆性的想法和改革將得以實現。這與洛杉磯車展的CEO麗莎·卡茲打造行業內互聯平臺的想法不謀而合。主辦方強調，AutoMobili-D不同于傳統的貿易展會，它將會是一個以產業群體為基礎，以“出行”為導向的新型展會，置身其中，會讓人產生猶如在高科技展館的“夢幻感”。

2017年北美國際車展主席山姆·斯勞特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D將從國際視野展望不斷變化的消費者出行方式和公司的生態系統，以及推進這些重大變革的創新突破點。北美國際車展依托汽車城底特律，成為了行業內最頂級的車展，吸引了近4萬名高管、工程師、設計師和行業意見領袖的參與。同樣，AutoMobili-D也將成為汽車制造商、供應商和初創企業等發布最新科技的理想平臺，最終將引領運輸產業進入下一個世紀。”

實際上，受到CES“威脅”的不僅僅是北美國際車展，還有洛杉磯車展。為了在眼花繚亂的汽車展會中站穩腳跟，并與汽車產業的時代精神保持同步，洛杉磯車展的主辦方在今年5月宣布將洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）進行整合，并將洛杉磯年度車展重新命名為AutoMobility LA。

事實上，面向消費者的洛杉磯車展仍舊會以原名照常進行，而AutoMobility LA則是將原有的洛杉磯車展媒體日和交易日與CCE合并，形成為期四天的只面向行業內部開放的會前活動。

AutoMobility LA的亮點在于它囊括了整個汽車產業發展創新幾乎所有的環節，包括汽車廠家、零售商、科技初創公司、政府官員、交通規劃人員、風險資本投資家、工程師、設計師、分析師、媒體等。活動內容也非常豐富，涵蓋了科技展會、專家小組會議、科技發布會、廠商發布會、高管發言等諸多板塊。交叉與碰撞總是會滋生出無限可能性，事實上，主辦方也正是希望這樣的“混搭”可以催生更多的跨領域合作。比如，打車軟件Lyft和通用汽車的合作就始于雙方在去年車展的一次會談。

Lyft的聯合創始人約翰·齊默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主題演講，這次演講成為他和通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相識的契機，兩人隨后進行了長達三個小時的會議。

今年一月初，兩家公司正式宣布成為戰略聯盟。通用汽車向Lyft注資5億美元，雙方將合作研發無人駕駛汽車，打造無人駕駛用車平臺。洛杉磯車展的體驗營銷總監萊福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）認為這就是“新汽車產業”的終極發展方向，“大家正在和從未合作過的人一起做從未做過的事”。

洛杉磯車展的CEO麗莎·卡茲（Lisa Kaz）說：“AutoMobility LA是基于當下發展的一次自然轉型——它是產業內互相學習和聯動的平臺，同時，其作為全球車展和行業風向標的權威地位依然不可動搖。”

刺激這一轉型產生的最初原因則是因為當下全球的各大車展都急于推介高利潤產品、絞盡腦汁地吸引各地媒體的注意和報道；但同時汽車制造商為了更加精準的傳達信息，避免為博取媒體眼球而帶來的激烈競爭，越來越青睞于如消費電子展（CES）這樣的科技展臺去發布新產品。

科技和汽車產業的聯動愈加緊密，但傳統車展專注于賣車的做法顯然已經不能滿足車企對科研企業日漸增長的合作需求。在這樣的背景之下，洛杉磯車展的主辦方嗅到了轉型的契機。從傳統的只聚焦于汽車本身的車展延伸為大的行業內的交流合作平臺。

無論是AutoMobili-D，還是AutoMobility LA，車展都在追隨著行業的風向不斷變換著花樣。一方面傳統車展要保留，另一方面新的合作需求也要被滿足，依托于公開車展的行業內展會無疑為業內互動提供了平臺。其實“混搭”也好，玩科技也罷，背后遵循的都是同一個原則：只要是滿足行業需求的，都可以而且應該用來被利用。