BMW M3 30周年經(jīng)典特輯

地表上最強(qiáng)了母組合

關(guān)于M3

M GmbH，或稱M部門(mén)，前身為BMW旗下子公司，專為設(shè)計(jì)賽車(chē)而生。最早可以回溯到1972年，為了參加歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽European Touring CarChampionship，BMW在遵循比賽規(guī)定的情況下，以3.0CS為基礎(chǔ)打造了1265輛公路版賽車(chē)，名為3.0 CSL。

3.0 CSL讓BMW橫掃70年代的房車(chē)賽場(chǎng)，甚至在1975～1979中連續(xù)五年中拿下歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽冠軍，還拿過(guò)一次勒芒分組冠軍，名號(hào)無(wú)人不知。后來(lái)該子公司轉(zhuǎn)為專為BMW旗下車(chē)款開(kāi)發(fā)高性能版本的部門(mén)M GmbH。

而M3，才是真正讓M GmbH大放異彩的頭號(hào)功臣。當(dāng)年BMW為了重返房車(chē)賽巔峰，M部門(mén)針對(duì)FIA GroupA組別而打造的E30 M3賽車(chē)，奇跡般地在1623天內(nèi)拿下1436場(chǎng)勝利，全球范圍內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。就連英國(guó)前首相Margaret Thatcher夫人的兒子MarkThatcher也被M3吸引，以車(chē)手身份走上賽場(chǎng)。M3從此走上了一代傳奇的道路。

大數(shù)據(jù)墻

1628

1436

第一代M3（E30）在賽場(chǎng)上，1628天拿下1428場(chǎng)勝利。

1383

最經(jīng)典的M3，當(dāng)屬以CSL之名重生的E46 M3 CSL，傳奇中的傳奇，僅限量生產(chǎn)了1383臺(tái)，目前歐洲最新二手成交價(jià)格約10萬(wàn)歐元。

7

在E30M3賽車(chē)首度亮相的1987年，包括DTM德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽與WTCC世界房車(chē)大獎(jiǎng)賽在內(nèi)，至少有7項(xiàng)FIA Group A系列賽事的年度冠軍車(chē)手駕駛的是E30 M3賽車(chē)；此外，那年的澳門(mén)東望洋大獎(jiǎng)賽、斯帕24小時(shí)耐力賽等5場(chǎng)單站賽事的冠軍車(chē)輛也全部是E30M3賽車(chē)。

71242 E36 M3 3.2升車(chē)型共生產(chǎn)了42194輛。再加上29048輛E36 M3 3.0升車(chē)型，第二代E38 M3總共制造了71242輛，產(chǎn)量是第一代E30M3的四倍。M3傳奇的地位得到徹底的鞏固。

7分28秒

紐北圈速

E46 M3 CSL：7分50秒

E92 M3 GTS：7分48秒

F82 M4 GTS：7分28秒

27

特別版方面，E90/E92/E93 M3推出了多達(dá)27款特別版車(chē)型，這是前所未有的。

240000

M3誕生至今，已生產(chǎn)超過(guò)24萬(wàn)輛。

寶馬五代M3回顧

三十而立！

日前，寶馬發(fā)布了M3 30周年紀(jì)念版車(chē)型，全球限量500臺(tái)。回顧歷史，BMWM3至今已生產(chǎn)7超過(guò)24萬(wàn)輛，在全球范圍內(nèi)俘獲7無(wú)數(shù)BMW車(chē)迷的心，在這里，我們做了一次五代M3的金回顧，向經(jīng)典致敬。

E30

專為Group A賽事打造

1986年，E30 M3在BMW M GmbH獨(dú)立打造下誕生了，這不僅是第一代寶馬M3，同時(shí)也是寶馬M家族真正意義上的第一款車(chē)型。

第一代M3在E30普通3系的基礎(chǔ)上加裝了車(chē)尾擾流板，增加車(chē)窗的下垂長(zhǎng)度.使得風(fēng)阻系數(shù)從3系的0.38降到0.33。BBS代工的16英寸輪轂、桶型運(yùn)動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、真皮內(nèi)飾等成為了M3的專屬配置。第一款敞篷版的M3，也在1988誕生，但是這臺(tái)E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量非常少，現(xiàn)在已是天價(jià)收藏品了！

動(dòng)力看點(diǎn)

寶馬E30 M3采用4缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的原因在于：當(dāng)時(shí)的工程師希望給E30裝上一副超高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但大型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸較長(zhǎng)，而在當(dāng)時(shí)的曲軸動(dòng)平衡技術(shù)條件下，還難以解決6缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速振動(dòng)的問(wèn)題。因此早期的E30 M3只能用一臺(tái)2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，105：1的高壓縮比，輸出195hD最大馬力，配合五速手動(dòng)變速箱，使E30 M3的0～100km/h僅要6.7秒，極速已經(jīng)能達(dá)到225km/h。后期的E30 M3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升到了2.5升，最大馬力被進(jìn)一步推到238hp，極速提升至248km/h，0～100km/h加速6.5秒，成為當(dāng)時(shí)速度最快的四門(mén)房車(chē)。

技術(shù)革新

第一代M3承襲了充滿傳奇的M1上所有技術(shù)運(yùn)用，這其中包括4氣門(mén)技術(shù)、通風(fēng)式盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)、調(diào)控式催化轉(zhuǎn)化器以及電動(dòng)調(diào)節(jié)避震器。其中面向歐洲市場(chǎng)發(fā)售的車(chē)型采用的是2、3擋在一條線上的手動(dòng)變速箱，目的是為了能在比賽中有更快的換擋速度。底盤(pán)部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)、麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，拖曳臂扭力梁式非獨(dú)立后懸掛的設(shè)計(jì)，但相關(guān)組件都進(jìn)行了強(qiáng)化，1 988年之后的版本還配備了可調(diào)式電子減震控制系統(tǒng)。

衍生車(chē)型

E30 M3共有7個(gè)特別版，Evo Ⅰ版、Evo Ⅱ版和專為參加比賽打造的Sport Evo版，分別生產(chǎn)了455輛、501輛和600輛，其中Sport Evo便是后期搭配2 5發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。另外還有基于這三款打造的4款更限量車(chē)型，都是為了紀(jì)念寶馬在汽車(chē)比賽中獲得的榮譽(yù)推出的紀(jì)念版本，動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)與前三者無(wú)異。而在1988年，BMW M3車(chē)系中增加了一款敞篷版車(chē)型的E30M3。

E36

首次采用直六心臟

1992年第二代M3問(wèn)世，1994年第二代M3四門(mén)版問(wèn)世。如果說(shuō)第一代M3只注重車(chē)輛性能，那第二代M3則兼顧了日常使用的舒適性。車(chē)身長(zhǎng)度增加至4433mm，而軸距也從原來(lái)的2565mm加長(zhǎng)到2700mm，意味著E36 M3的內(nèi)部空間更為寬敞，乘坐舒適性得到了大幅提升。從外觀上看，E36 M3擁有更加動(dòng)感的車(chē)身包圍，前后保險(xiǎn)杠都經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，車(chē)身側(cè)面的防攘條帶有M3標(biāo)識(shí)，低調(diào)中又帶一丁點(diǎn)的張揚(yáng)。

第二代M3搭載了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置更靠后，也是現(xiàn)代寶馬前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，帶來(lái)了車(chē)身前后50：50的完美配重比例。而在底盤(pán)上，E36版M3為了克服加長(zhǎng)軸距帶來(lái)了操控下降，借鑒了寶馬Z1跑車(chē)上的Z-Axle式連桿懸掛設(shè)計(jì)，使得其操控性能不但沒(méi)有下降，反而有所提升。

動(dòng)力看點(diǎn)

代號(hào)S50830的2990cc直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)始使用VANOS可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，但僅限進(jìn)氣側(cè)。雙頂置凸輪軸，24氣門(mén)，10.8：1高壓縮比的設(shè)計(jì)，能爆發(fā)的最大馬力為286hp。1995年的E36 M3小改款車(chē)型上，在S50830上改進(jìn)而來(lái)的S50832發(fā)動(dòng)機(jī)具有里程碑式的意義，把排量提升到了3201cc，壓縮比提高到11.3：1，并且有Double-VANOS進(jìn)排氣側(cè)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)投入量產(chǎn)，使得寶馬自然吸氣量產(chǎn)車(chē)型首次突破每升100馬力的大關(guān)，最大馬力輸出達(dá)到了321hp，多次在“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”的評(píng)選中獲得最佳榮譽(yù)。

技術(shù)革新

E36 M3采用了與普通3系相同的懸掛形式，麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，多連桿式獨(dú)立后懸掛，但懸掛高度降低了31mm，相關(guān)組件都由M公司進(jìn)行了強(qiáng)化。制動(dòng)系統(tǒng)則被升級(jí)為前315mm、后313mm通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG序列式變速箱。第—代SMG有S和A兩種換擋模式，駕駛者可以在S和A之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時(shí)，它就是一臺(tái)自動(dòng)變速箱，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)選擇換擋時(shí)機(jī)；當(dāng)選擇S模式時(shí)，也就是手動(dòng)模式，變速箱擋桿向后拉為升擋，向前推則降擋，如果你不做任何動(dòng)作，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到紅線斷油變速箱也不會(huì)自己升擋，完完全全變回一臺(tái)手動(dòng)變速箱。

衍生車(chē)型

除了雙門(mén)和四門(mén)版之外，E36 M3也同時(shí)推出六款限量版車(chē)型，分別是M3 Euro-Spec、M3 CSL、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。其中，M3-R版本是為澳大利亞超級(jí)量產(chǎn)車(chē)系列賽而定制的車(chē)型，也就是后期3_2升321hp版本發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載車(chē)型，有里程碑式的意義。另外，寶馬還曾在1996年制造過(guò)一輛兩廂版的E36 M3Compact，搭載3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)與德國(guó)GETRAG公司提供的6速手動(dòng)變速箱，該車(chē)還擁有力量感十足的雙邊四出排氣管。

E46

高轉(zhuǎn)速神話的開(kāi)端

到了21世紀(jì)第一個(gè)年頭，寶馬奉上了車(chē)迷心中地位最高的M3車(chē)型——E46 M3。和上一代M3不同的是，第三代E46 M3僅有雙門(mén)版和敞篷版兩種車(chē)身形式。被譽(yù)為最優(yōu)雅M3的E46，把M家族的設(shè)計(jì)理念和精髓發(fā)揮得淋漓盡致，前后翼子板都加寬了將近1英寸，前翼子板上首次使用鯊魚(yú)腮設(shè)計(jì)，“惡魔耳”式的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后視鏡造型也是首次亮相，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡，雙邊四出的排氣管意味著發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)含無(wú)窮動(dòng)力。

座艙相比普通3系采用了多項(xiàng)M車(chē)型特有的配置，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤(pán)，其時(shí)速表表底顯示極速高達(dá)300km/h，轉(zhuǎn)速表帶LED換擋提示燈；三輻式方向盤(pán)帶M標(biāo)識(shí)等。

寶馬賦予了E46 M3更多的高精尖技術(shù)，首次搭載可調(diào)式M差速鎖、ASC牽引力控制系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱也首次有五種不同設(shè)置模式可供選擇。同年，寶馬又推出了一款E46 M3的輕量化車(chē)型——M3 CSL。在車(chē)身方面比前者輕了110公斤，這主要?dú)w功于車(chē)身上的碳纖維套件和鍛造輪圈，而懸掛也經(jīng)過(guò)改進(jìn)以提升這輛車(chē)的操控性。

衍生車(chē)型

除了雙門(mén)和敞篷版本外，E46 M3還有一款叫CSL的車(chē)型，共生產(chǎn)了1383臺(tái)。CSL是Coupe SponLightweight的縮寫(xiě)，車(chē)身使用了眾多輕量化組件，輕盈設(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的大量減少單個(gè)組件，而是通過(guò)合理改善組件的材質(zhì)達(dá)到智能減重的效果。與BMW M3相比，M3 CSL整車(chē)質(zhì)量?jī)H有1385Kq，減少了近110Kg。其發(fā)動(dòng)機(jī)也得到提升，最大馬力輸出提到了360hp。另外還有一款E46 M3 GTR，為了參加勒芒賽事打造的車(chē)型，換裝了4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出為380hp，數(shù)量非常有限，總共僅制造了5輛。

動(dòng)力看點(diǎn)

被車(chē)迷稱為史上最強(qiáng)自吸直6S54832發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)六年被評(píng)為世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其是從S50832發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，排量3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術(shù)，內(nèi)部機(jī)件經(jīng)過(guò)全方位強(qiáng)化，首次使用多喉直噴獨(dú)立節(jié)氣門(mén)系統(tǒng).全新的ECU控制單元，使用32位微處理器，兩個(gè)正時(shí)協(xié)同處理器，每秒運(yùn)算2500萬(wàn)次。使得S54830能在7900rpm超高轉(zhuǎn)速的情況下爆發(fā)出343hp的最大馬力，CSL版本更被推到了360hD，最大扭矩輸出為370Nm。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設(shè)計(jì)的六速手排變速箱，另一種則是更為先進(jìn)的第二代SMG變速箱。在所有尖端技術(shù)加持下，E46 M3的零至百公里加速僅需512秒，極速可達(dá)電子限速的250km/h；而E46 M3 CSL的零至百公里加速則更加快至4 9秒，極速可達(dá)電子限速的280km/h。放在16年后的今天，也算得上很高性能的車(chē)型。

技術(shù)革新

E46 M3標(biāo)配的順序式M變速箱（SMG）升級(jí)為第二代產(chǎn)品，方向盤(pán)上的換擋撥片保證了新的SMG可以實(shí)現(xiàn)快速換擋，駕駛員還可以保持油門(mén)不必抬起。最新的控制單元負(fù)責(zé)換擋，并通過(guò)自動(dòng)液壓系統(tǒng)控制離臺(tái)器的閉合，令二代SMG變速箱對(duì)動(dòng)力傳輸?shù)挠绊憰r(shí)間更短，目前最快的換擋時(shí)間僅為80毫秒，這是手動(dòng)換擋做夢(mèng)都想不到的時(shí)間。首次出現(xiàn)的M后軸可變差速鎖，可以根據(jù)后輪牽引狀態(tài)的不同自動(dòng)向兩個(gè)后輪分配不同的牽引力，特點(diǎn)在于其監(jiān)測(cè)左右后輪的不同轉(zhuǎn)速，而不是它們的不同扭矩。左右后輪在轉(zhuǎn)速上的差異由使用粘性油的限滑系統(tǒng)負(fù)責(zé)補(bǔ)償，以保證左右輪充足的向前推動(dòng)力。

E90/E92/E93

唯一的高轉(zhuǎn)V8

2007年，寶馬把第四代M3（E90/E92/E93）推向世界，然而這代E9X的外觀極具攻擊性，使人過(guò)目不忘。從這一代開(kāi)始，M3的外形與普通的3系明顯區(qū)分開(kāi)來(lái)，霸氣十足的前包圍配合著氣簾式下擾流板，中間留著3個(gè)大型進(jìn)氣格柵，兩側(cè)可以導(dǎo)入空氣為剎車(chē)系統(tǒng)降溫，中間則給水箱更多的空氣流動(dòng)讓其散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中間的隆起為體積較大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)留出了更多空間，艙蓋上兩個(gè)小型導(dǎo)風(fēng)口，與空氣濾清器相連，產(chǎn)生負(fù)壓，可以更快地吸入更多的新鮮空氣。

為了追求更完美的空氣動(dòng)力學(xué)，后視鏡采用了空氣動(dòng)力優(yōu)化的“子彈鏡”形式，既美觀又實(shí)用。后保險(xiǎn)杠帶有小型擾流板，在高速時(shí)能減低底盤(pán)尾部的亂流，讓車(chē)輛更穩(wěn)定。雙邊共四出排氣管帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊之余，也送上了M迷們熱愛(ài)的排氣聲浪，這代E9X M3的排氣聲響，是公認(rèn)能媲美貝多芬樂(lè)章的天籟之聲！

然而，在推出之時(shí)，許多車(chē)迷單單為了其放棄直6轉(zhuǎn)投V8這點(diǎn)便放出一片罵聲，還好在正式上市，媒體和車(chē)主都駕駛過(guò)后，都深深被這代E9X M3所折服。一系列電子化裝置為E9X M3提供了技術(shù)支持，運(yùn)動(dòng)競(jìng)技程度分級(jí)可調(diào)，EDC電控減震有3擋硬度，變速箱可選多達(dá)11種換擋速度，穩(wěn)定系統(tǒng)提供3級(jí)監(jiān)控狀態(tài)——DSC全面干預(yù)、MDM適度介入、OFF什么都不管、以及Power鍵控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出等。首創(chuàng)方向盤(pán)M按鈕，存儲(chǔ)駕駛者通過(guò)M Drive系統(tǒng)的設(shè)定，一鍵喚醒“野獸”狀態(tài)。

動(dòng)力看點(diǎn)

代號(hào)S65B40的90度夾角V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全由BMW M GmbH公司設(shè)計(jì)，其實(shí)是由E60/E61 M5上的S85850 V10發(fā)動(dòng)機(jī)減去兩個(gè)汽缸發(fā)展而來(lái)。采用了92mm的缸徑和75 2mm的沖程，3999cc的排氣量，配合12.0：1的超高壓縮比。活塞連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)精密的設(shè)計(jì)，除了令強(qiáng)度達(dá)到最大化外，往復(fù)單元間的重量差別達(dá)到最小化，這也是S65840發(fā)動(dòng)機(jī)可以攀上8000rpm以上的關(guān)鍵，加上每缸蝶式多喉直噴節(jié)氣門(mén)的設(shè)計(jì)和寶馬獨(dú)門(mén)Double-VANOS技術(shù)，使其能爆發(fā)出420hp的最大馬力，紅線轉(zhuǎn)速更是高達(dá)8300rpm，可謂是最接近F1發(fā)動(dòng)機(jī)的民用機(jī)型。

雙機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)，每個(gè)油泵各負(fù)責(zé)一邊整排汽缸的機(jī)油供給，為這臺(tái)超高轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供潤(rùn)滑保證。排氣系統(tǒng)采用不銹鋼制作，芭蕉采用等長(zhǎng)式設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)為有利高轉(zhuǎn)大馬力的四出一式結(jié)構(gòu)，只有尾鼓部分是一體的，令左右缸的排氣不會(huì)相互干擾。

三片式中缸結(jié)構(gòu)可以有效降低整體重量，僅202公斤的S65發(fā)動(dòng)機(jī)比直六S54更輕，因此E92 M3有更好的性能表現(xiàn)。配合7速雙離合變速箱，一切順利的話，0～100km/h加速只需4.8秒，極速則被電子系統(tǒng)限制在250km/h。

技術(shù)革新

從E9X起，寶馬M3就放棄了SMG變速箱，而采用全新的M DCT雙離合變速箱，由德國(guó)變速箱供應(yīng)商格特拉克（GETRAG）開(kāi)發(fā)。這是全球第一款專為高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的雙離合變速器，可以承受超過(guò)400Nm的扭矩和9000rpm的輸入轉(zhuǎn)速。借助M-DCT，M3四門(mén)版的百公里加速比起手動(dòng)版本快了足足0.2秒。從這代開(kāi)始，輕量化成為了M3開(kāi)發(fā)的首要目標(biāo)，因此其前橋被設(shè)計(jì)為雙柱形式，所有的零件采用鋁合金材質(zhì)；其五連桿后懸也采用了減重設(shè)計(jì)，除源自3系的一根連桿外，全部都被重新設(shè)計(jì)。后軸采用M可變差速鎖，以提供后輪間0-100%的動(dòng)力分配，從而保證在惡劣環(huán)境下傳動(dòng)最佳的牽引力。可選的電控減震系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎、減速和加速過(guò)程中減震程度的調(diào)解和優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升了動(dòng)感體驗(yàn)。

衍生車(chē)型

除了四門(mén)轎車(chē)版E90、雙門(mén)版E92、敞篷版E93外，這代M3還有兩款限量版的衍生車(chē)型，分別是E92 M3 GTS雙門(mén)轎跑車(chē)和E90M3CRT四門(mén)轎車(chē)。限量版的E92 M3GTS的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量增至4361cc，最大馬力輸出被提高到450hp；至于E90 M3 CRT四門(mén)轎車(chē)采用了E92 M3 GTS雙門(mén)轎跑車(chē)相同的動(dòng)力傳動(dòng)及底盤(pán)系統(tǒng)，同時(shí)車(chē)身大量使用碳纖維材料將車(chē)重降至1580kg，前者共生產(chǎn)了138輛，后者只有67輛，非常稀有。另外，寶馬還在2011年的愚人節(jié)，制造了一臺(tái)基于E93 M3的皮卡版本，但并沒(méi)有量產(chǎn)！

動(dòng)力看點(diǎn)

重新回歸直六，但是高轉(zhuǎn)自吸一去不復(fù)返，變?yōu)楦訖M蠻的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。S55830發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是N55發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化版，相同的活塞行程為89.6mm，相同的汽缸直徑為84.0mm，搭配來(lái)自Honeywell的大型渦輪增壓器不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)吹風(fēng)，單個(gè)渦輪的增壓值就達(dá)到1.25Bar，這時(shí)高效的水冷式中冷器就成了必需品，位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，靠近進(jìn)氣歧管—側(cè)。

寶馬所有的最新科技——第二代HPI高精度缸內(nèi)直噴，Valve tronic無(wú)級(jí)電子可調(diào)氣門(mén)升程技術(shù)，Doub e-VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等獨(dú)門(mén)秘方全都用上。使得2979cc的直六發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出430hp/5500～7300rpm的最大馬力，最大扭矩為550Nm/1850～5500rpm，完全蓋過(guò)了上一代S65840高轉(zhuǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)頭。遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例，每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)的原則，F(xiàn)80 M3從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時(shí)速依然被限制在250km/h。

F80

重回經(jīng)典直六

2014年北美車(chē)展上，寶馬正式發(fā)布了第五代F80 M3，這一代M3只有四門(mén)轎車(chē)版一種車(chē)身形式，而雙門(mén)版和敞篷版則被劃歸至全新的M4車(chē)系中。全新M3前大燈內(nèi)部采用了全LED光源，當(dāng)初飽受爭(zhēng)議的開(kāi)眼角式設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來(lái)更加凌厲。黑色的雙腎形進(jìn)氣格柵秉承了M車(chē)系一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，格柵上小小的“M3”標(biāo)識(shí)彰顯其高性能的身份。非常張揚(yáng)的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)以及車(chē)身上比普通3系更寬的葉子板，使得整車(chē)富有攻擊性。

后視鏡繼承了“子彈鏡”的設(shè)計(jì)，“鯊魚(yú)鰓”式葉子板散熱口優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)賦予車(chē)輛更多的力量感。與前部相呼應(yīng)的后包圍以及M系列專屬的四出排氣都在昭示著內(nèi)在的強(qiáng)大性能。F80 M3的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4678mm×1877mm×1442mm，軸距為2812mm，相比前代E90 M3四門(mén)轎車(chē)寬大了不少，但在回歸直六和輕量化材料的大量使用下，F(xiàn)80 M3的車(chē)身重量相比上代車(chē)型足足減輕了85kg。

移植自E9X M3上的M Drive有了更復(fù)雜的設(shè)定，幾乎涉及駕駛能力表現(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以根據(jù)駕駛者需求來(lái)設(shè)置。比如油門(mén)響應(yīng)速度、懸掛軟硬、轉(zhuǎn)向力度、變速箱換擋速度以及穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)程度等，其中每個(gè)選項(xiàng)中帶有3個(gè)模式，分別為Efficient、Sport、Sport Plus，而且你還可以在Drive菜單中儲(chǔ)存兩組最適合自己的設(shè)定，只要你按下方向盤(pán)上的M1或M2按鈕，這臺(tái)M3立刻變成最符合自己駕駛需求的Style。

技術(shù)革新

相比E9X M3，在F80 M3身上運(yùn)用了更多新時(shí)代的汽車(chē)科技。比如寶馬的工程師為這代M3開(kāi)發(fā)了一款非常少見(jiàn)的一體式傳動(dòng)軸，這款傳動(dòng)軸整體使用時(shí)下最流行的碳纖維材質(zhì)，使其有足夠的強(qiáng)度去應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蠻橫的扭矩輸出，同時(shí)這傳動(dòng)軸比以往減輕了5kg，能使動(dòng)力損失更少，傳遞效率更高。另外，全鋁制的前部副車(chē)架，碳纖維車(chē)頂，前六活塞后四活塞的碳陶剎車(chē)系統(tǒng)，以及減輕了12kg的7速M(fèi) DCT雙離合變速箱，都一起為F80 M3達(dá)到極致輕量化而努力。最新的大功率電7-I動(dòng)式M差速鎖，能在幾毫秒內(nèi)根據(jù)路面狀況，將動(dòng)力在后輪間進(jìn)行0～100%自由分配，確保車(chē)輛在各種極端條件下的駕駛穩(wěn)定性。

除此之外，F(xiàn)80 M3還提供車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、跟車(chē)輔助以及平視顯示系統(tǒng)等日常常用的輔助系統(tǒng)，使得這一代M3更適合日常通勤。

衍生車(chē)型

F80 M3 Competition Package，最大功率提升至450hp（普通版車(chē)型為431hp），匹配7速雙離合變速箱；百公里加速時(shí)間提升到了4.0秒。