如果我要當第31位“金耳朵”，修行得從此開始

涂純明

可惜我沒有靠臉吃飯的條件，所以阿涂一直很認命、很努力的練聽力，希望能在音樂與音響這個領域里更上一層樓。正因如此，當我聽到全球知名音響品牌哈曼（HARMAN）集團中，負責調校出那么多好聲原車音響系統的“金耳朵”工程師居然只有30位時，我更相信自己這條路沒走錯，并且下一步就應該要去哈曼深造才行。去哈曼美國總部？不用啦！人家現在已經把研發、生產等全套技術都復制到蘇州，以便近距離服務全球最大汽車市場之一的客戶群。歐耶！我能不能成為哈曼全球第31個“金耳朵”，就看這次拜師學藝蘇州行了，我可得好好把所有生產工藝、聲學技術都學透啊！什么？太胖不收，我哭……（博君一笑，實則要經過嚴格考核）

數讀區

一個研發重鎮

此番筆者前往的哈曼蘇州全球研發中心，是哈曼繼美國和德國之后設立的全球第三個汽車音響研發重鎮。同時，它也是繼上海、深圳l、成都三個非汽車音響領域研發中心之后，哈曼在中國大陸設立的第四個研發中心。2014年8月，隨著業務不斷發展及公司戰略決策，哈曼蘇州全球產品研發中心在蘇州奠基，其建筑面積12000平米，可容納350名研發人員在其中。

兩座工廠

哈曼汽車電子系統（蘇州）有限公司于2006年9月在中新蘇州工業園區正式注冊成立，整體占地面積93500平米，目前共有約1100多名員工；哈曼另一座工廠位于遼寧丹東。

LESSON 1

能辦到不良率低于萬分之一的工廠，是怎樣的？

承蒙哈曼Linda助教對我的“體重問題”網開一面，終于把阿涂領進了哈曼（蘇州）“校區”內，至于我要上的第一課，是先到工廠學習哈曼旗下品牌的音響主機、功放如何制造。

老實說，筆者造訪過的音響工廠不算少，哈曼蘇州工廠有啥特別之處嗎？當然有，而且非常特別，因為在這其中負責教我課程的老師非僅專家，還有好多“機器老師”呢！

專家老師教我的

現存很多人一聽到機器人自動生產就擔心飯碗會被機器取代，但其實在制造汽車音響的世界里，有些核心工作還是機器取代不了的，例如對于一臺汽車音響主機或功放來說最最重要的品管檢測，至于另外還有哪些呢？請看以下的圖示介紹，他們都不僅是我的好老師，也是當代工匠精神的好典范呢！

換“學生服”：進入工廠前，換上防塵衣、帽，以及抗靜電鞋，通過除靜電大門是必要的步驟，它可以避免微小物體落在電路板，或是靜電擊穿等領“身份證”：音響主機、功放的核心基礎是電路板，在這方面哈曼使用了來自臺灣地區承包的制品，進廠后首先要打上“身份證”——條碼，這樣在之后的每一關生產環節就都能確保數量與質量，并可回溯生產責任。

組裝功放線圈：對于像功放里面電源線圈這類尺寸比較大且漆包線頭位置較難規格化的電子零件來說，人工校準與安裝是不可避免的工作。

機器老師教我的

在哈曼蘇州工廠里“藏著”9條表面貼裝生產線（SMT）和23條組裝線，我一進到廠房內的首個觀感就是人非常少，音響主機與功放的電路板打從一被送進生產線之后，就幾乎一直都在機器里待著——刷錫刷松香、焊面初檢、自動插件、加溫過錫爐、x光品質檢驗、通電運作測試……一直到組裝線。在這機器多于人類的廠房里，“人類老大”孫老師告訴我，交給自動化生產的好處是，它們可以完成一條生產線一天安裝200萬個零件的任務，而且比起人工制造約莫1/100的不良率，自動化可以成就至1/10000的不良率水準。哈曼打從2011年就開始執行的“精益生產”計劃，目前已經卓具成效！

錫膏印刷&焊面初檢：在電路板上印刷錫膏不算特別，但哈曼工廠特別的是，僅僅第一關過后就有焊面初檢掃描設備來確保錫是不是上得工整。沒錨l對于量產來說，把每一關生產質檢都做好，才是及時發現問題減少后續返工浪費時間、成本的最好辦法0

自動貼片：貼片也就是將電子零件插上電路板，對電子制造廠來說不是啥新鮮事，但特別的是，這里的自動插件機能插大型芯片、電路接頭，甚至3～4厘米寬的排插座，而不只是小小的電容、電阻，果然產量大就是不～樣啊！

除濕、過錫：將電路板上的水分先徹底烘干，然后過回流爐將電子零件牢牢焊接固定在電路板上。

X光檢驗：哈曼早在9年前就領先全國引進×光電路板檢驗機，電子零件有沒有被正確焊接在焊點上，電路板有沒有瑕疵問題，幾秒鐘就能看出來，而且是每一塊電路板都不放過檢查。

過電檢驗：電路板之所以存在就是為了通電運作，因此在自動化生產的最后一關，便是要利用通電檢測機檢查每一塊電路板是否能正常工作。

屏幕組裝&檢測：主機屏幕組裝與電氣、畫面功能檢測，自動生產機只能幫人做到上螺絲、配外殼之類工作，實際的電氣檢查與功能確認，還是得靠專業技師操作儀器來完成，還是得

電聲&性能測試：音響主機與功放的電聲功能測試，例如音頻有無干擾聲，廣播接收是否清晰，藍牙、USB、CD、GPS各項功能是否正常運作，得靠技師專業判斷來糾錯！

客戶專屬檢測：哈曼蘇州工廠的生產線配置非常特別，除了部份電路板是采用共線柔性生產之外，其它組裝部份都是依照客戶分線，開一條線數量至少150萬臺，也因此需要技師來操作這么龐大的極端溫度檢測機，來快速對每一臺交給車廠的主機進行耐溫穩定度檢查。

不良品檢討、糾錯：位于工廠一隅的這個小房間，基本就是屬于“人類導師”的地盤，在此技師們要對抽檢的產品進行更深入、更全面電聲特性檢測，甚至對車廠返回來的不良品進行檢測報告，避免日后再犯同樣錯誤！

材料檢驗：進入材料實驗室，我首先看到了桌上擺著好多黏起來的顯微鏡載破玻片與蓋玻片，原來這是在研究黏合喇叭各個部件使用的膠水成份與黏著特性。別懷疑，哈曼喇叭使用的組裝膠水，也是與供應商聯合研制特定開發的！

哈曼除了具有生產主機、功放的能力之外，其實喇叭也有能力自造，只不過喇叭生產線于2014年遷至丹東工廠，此行無法得見，唯一還保留與喇叭有關之處僅剩材料實驗室與喇叭試作生產線，后者屬于研究中心的部份，阿涂下一堂課就要去啦！

9只麥克風在一個自由場，研發怎么說？

步出哈曼工廠，就在阿涂木魚腦子還沒把剛才海量知識吸收完全的一瞬間，旁邊的研發中心就到了，可見哈曼這般為了實現產品從研發、設計、試產到量產一條龍對接的設置確實是非常理想，但苦的就是我來不及溫習，感覺離那第31個“金耳朵”好像又遠了一點啊！

HB老師是阿涂遇見的研發中心的負責人，他向我介紹了此處走在時代前端的研發能力，包括像哈曼的HALOsonic噪聲管理、ISZ獨立聲區、Clari-Fi音源修復……等技術，甚至像2016年CES大展才面世，擴展能力強大且靈活的SUMMIT汽車音響平臺方案，都與這棟兩層樓的建筑有所關系。但和前面我所學習的工廠大相逕庭，這里的環境明顯“以人為本”而機器少，規劃的350個位子上坐的全都是能幫汽車音響開創新天地的專家，看來這回我的學習難度更高了！

LESSON 3

5天3輪，調音大工程

為啥阿涂要把調音獨立拉出來說咧？因為這是阿涂平常常做的工作之一，我大概知道其中技術、工作范疇與研發、生產環節稍有不同。而這項工作，阿涂以最簡單的方式做來加鑒賞，或許半天、或許一天可以搞定，但換到哈曼研發中心要花多久時間呢？答案是：5天！

哪尼！為啥要這么久？請大家看看哈曼工程師與“金耳朵”，在與車廠協同設定一套音響系統時的工作流程，你就知道。

1 了解車輛特征：收集車輛信息、音響系統配置條件、內飾特征、車廠標定參數等資料，以為接下來的調音設定預設規劃。

2 安裝品質確認：線路電氣檢驗、喇叭相位檢測、主機/功放/喇叭安裝條件檢測、系統噪音檢測。

3 主機&功放功能確認：輸出電壓、最大不失真值、頻響、阻抗檢測，以及各項功能測試。

4 客觀調音：通過一組6支麥克風陣列，總共兩組12支麥克風陣列，搭配哈曼自行開發的聲學調試硬件與軟件工具，來對車內每個座位的聲頻特性進行測試與相應調音。

5 主觀調音：由全球僅有30位的哈曼“金耳朵”部份專家，來對儀器客觀調校之后的聲音進一步優化，包括等化、音場、動態等儀器難以看出的部份。與此同時，他們還要把車開上路做路試，根據車輛行進時出現的噪音問題來對聲音調校作出補償。

6 總結：哈曼技師們與車廠代表一同開會，對試作階段的系統聲音提出檢討改進方案。

以上只是第一輪調音，費時5天！接下來還得在驗證階段、量產優化階段再走一遍調音流程，總共三輪調音。

媽呀！現在你應該知道，那些配有哈曼集團旗下HaFman Kardon、Mark Levinson、JBL、INFINITY等品牌原車音響系統的車，憑什么能借助音響為車增值了吧？更何況，那30位“金耳朵”的修煉，聽音樂是能聽到哪里的頻點少多少量，哪里的樂器定位不對，其價值就跟品酒師、聞香師一般堪稱人類瑰寶，加上此行阿涂經歷的各種研發、生產等工序，想想一套品牌原車音響的誕生，容易嗎？

THE END

你的原車音響，誕生得不簡單

當一個知名音響的品牌logo被貼在車上時，你或許以為它代表的符號意義就是有范、好聽、但實際上，為了有范與好聽，像哈曼這樣一家企業要動員多少人力與技術，相信大家與阿涂經歷過此番學習之后已經了然于胸。

如果你還是覺得沒啥事特別的，沒關系，阿涂就有范與好聽這兩個點來探討下！

有范，各花入各眼，牽涉到歷史、品牌、市場經營，筆者在此不多說；好聽，好聽是什么？阿涂常在音響測評中吧啦吧啦解釋一堆，但其實說回最核心的要點，開車聽音樂，好聽或計就是讓你重振精神、安全駕午的保命丹；難聽或許就是讓你聽了情緒緊張并發怒路癥，造成交通事故的間接殺手。理由是，就聲音心理學的范疇來說，聲音是能改變人類情緒的，不然中國老祖先不會在《樂記》說道“凡音之起，由人心_牛也，人心之動，物使之然也。感于物而動，故形于聲。”

把音響搞出好聲音的專家，就像把琴彈出好聲音的琴師一樣，都不簡單！如果下次你在車內聽音響聽得順耳，請給車廠的用心鼓鼓掌；又如果這臺車內的音響正好來自哈曼集團，也請別忘了這位帶給你行車安全的幕后功臣！

課后總輔導

Teach by：哈曼國際集團東北亞及中國區董事長兼總裁金定義先生

AM：蘇州全球產品研發中心目前在人才輸入與產學建教合作上有何規劃？研發中心怎樣推動本地人才與國外專家之間的互動與經驗傳承？金：我們在研發領域不斷加強投入，例如蘇州全球產品研發中心就是對上海、丹東、深圳已有設施設備的支持和補充，并且哈曼與清華大學、南京大學共同組建了全新趺合實驗室，提供相關的設施、人員及經費.專注于未來汽車電子和汽車音響的創新研究。

而在人才招聘方面.我們通過校園招聘吸納優異的應屆畢業生加入哈曼.同時也通過社會招聘.吸引汽車電子、IT以及其它領域的專家.具有10～15年工作經驗的高級人才加入哈曼。更重要的是，我們會提供很多輪崗機會，多種培訓項目，和全球業內專家進行互動。每年哈曼從上海輸送100人次以上的中國員工至歐洲、北美、印度等地接受專業培訓或進行項目合作。這些都能確保我們的人才不虞匱乏且走在時代前端。

AM：品牌汽車音響已然成為不少車廠為產品增值的利基點，尤其自主品牌求產品定位提升，而哈曼集團旗下有非常多全球知名音響品牌，在為車廠量身打造原車音響系統時，蘇州全球產品研發中心如何應用、調度這些品牌資源？如何為不同的車選擇合適的音響品牌，匹配合適的系統架構？

金：依托蘇州研發中心和生產基地，并以哈曼全球研發資源為后盾，哈曼能夠更加貼近中國市場，直接而快速地得到市場反饋，縮短產品開發周期，更好地與客戶需求相匹配，同時靈活輻射全球市場。與此同時，蘇州研發中心還能與哈曼其它全球和區域性的研發中心密切合作，分享產品研發知識和最新的音響技術實施方法，利用哈曼全球研發網絡的統一開發平臺，加強同本地和全球合作伙伴的跨區域合作，實現區位優勢互補。

眾所周知，車載音響的構建是一個復雜的過程，車廂內部空間特性、內飾材料都會對音效產生影響，而作為全球知名的音響品牌，哈曼將多年專業以及家用音響制造商的經驗運用到車載音響的制造中去，跟客戶一起溝通，根據對聲音目標、功能需求，以及對成本最優化考慮選擇合適的系統架構，比如根據是否有3D/環繞聲，頻響范圍，聲壓級等需求初步確定揚聲器架構，再根據整車網絡節點拓撲及算法處理的復雜度（發動機運轉聲合成、降噪，高級音頻算法、高分辨率）等就可以初步確定功放的軟硬件架構。根據目標聲音，對標車型及客戶的期望確定品牌及調音的方向。最終再根據項目周期、成本最優化等綜合考慮，確定不同車型選擇的系統架構。

AM：哈曼的信息娛樂系統（Infotainment）業務已經穩定成熟，在全球獲得大量市場份額與收益，但目前公司已經轉型，拓展智聯汽車（Connected Car）及智聯技術服務（Connected Sarvice）業務，這之間的轉變有何深意與目的？而其強調的互聯、智聯、服務到底如何推進？

金：哈曼正在努力轉型成為一家高科技智能聯接解決方案提供商，成為一家為汽車市場、大眾消費市場和專業市場提供領先互聯技術的企業，因此我們現在有四大業務部：智聯汽車、時尚與車載音響、專業音視系統和智聯技術服務。其中智聯汽車在四大事業板塊中約占50～55%的業務比重、而信息娛樂系統是其中關鍵的差異化業務。互聯互通，與車聯網深度集成，高級輔助駕駛以及網絡安全防護，是智聯汽車部門未來重要的技術發展方向！

在2016年CES消費電子大展上，我們推出了LIVS智能車輛解決方案，通過它哈曼可以把以前各種分散或獨立的聯接和操作域全部集成到一個完整的汽車計算平臺。這是堪稱業內最完整的端到端系統，能向駕駛員提供智能、靈活的個性化車載解決方案。而繼此之后，哈曼還推出了全新服務提供商計劃，進一步完善智聯汽車生態系統，讓汽車生產商能夠更加輕松地為聯網汽車引入和推出一系列以企業和汽車為中心的服務。這些服務商覆蓋流程、內容和數據領域，能為汽車生產商和駕駛員提供一系列準確的實時場景服務，例如交通實況和定位、購物、停車信息、音頻下載和新聞直播。這批服務商分別是：Toft？Tom、Parkopedia、AccuWeather、Yelp、INRIX、CustomWeather、Deezer、AccRadio、Wcities和NPR。當汽車制造商進行智聯汽車配置時，他們可將這些服務整合其中。