飛勁WILDPEAK H/T(極馭)SUV輪胎
·采用無接頭尼龍冠帶、高強度寬鋼絲帶束層強化胎體。
·能以精致細膩之手法吸收路面不平引致的碎震,舒適性迎合國人喜好。
·滾動阻力低,堪稱節能省油好典范。
把玩一下
“老板,飛隼(FALKEN臺灣地區中文譯名)RT215什么時候到貨?我下周末跑山道要用,拜托貨到了一定幫我留四條……”猶記這是2002年,筆者還在一本汽車改裝雜志工作時,為了玩車不惜追求一款一到貨就很快被搶光的抓地好胎,結果背后換來好幾周餐餐吃方便面的回憶。
請讀者原諒,您們一定覺得阿涂除了喜歡在“原車音響”欄目中論圖,這會兒還喜歡講古,但我如果不這么說,大家可能對飛勁FALKEN這個2015年才正式進入中國大陸市場的輪胎品牌感到陌生。其實,飛勁早在1983年就已成立,隸屬日本住友橡膠集團旗下,而其一路走來最受世人矚目的,就是在性能輪胎與賽事領域的“豐功偉業”,例如在品牌現世第二年即成立賽車運動事業部,在1990年參與日本N1賽事,在1993年參與巴黎~達喀爾賽事,在2003年贊助D1 GP漂移賽事……,以及全球許多包括我在內的玩車圈,都奉為抓地圣品的FALKEN品牌多款輪胎。
說回本文主角WILDPEAK H/T(極馭片侖胎,它是我不玩車改玩音響,睽違FALKEN產品十多年后的第一次相會,也是我有生以來第一次測評的FALKEN休旅車胎,我自然很好奇它的整體表現,是不是和我印象中的FALKEN產品一樣,天生就是硬派運動好手,除了追求抓地L生能以外其它都算次要呢?產品有何科技面我就不多說了,反正大家上官網都能查到,筆者趕著去會一會極馭呢!
有話直說
“咦!FALKEN的輪胎設計工程師頭腦變靈活了?”
這是我在驅車前往測試場地路程上心里一直默念的疑問句,因為此時車下的四條WILDPEAK H/T(極馭)輪胎,帶給我的感覺完全不像以往我用過的AZENIS RT215那般硬橋硬馬,巴不得把壓過路上多少尺寸石塊的反應都傳給駕駛人,把壓過的每一寸路面都緊緊黏住的感覺,轉而變成有點像棉花糖,對路見不平造成的震動處理得非常“友善”——它不是照單全收毫無反饋,而是接觸不平時的沖擊趨緩了,但駕駛人會知道沖擊的量與該反應的駕駛動作該是怎樣。與此同時,它的胎噪抑制表現也算水準之列,至少比起十多年前我用過的那個RT215,安靜得就好像讓我戴上耳機一般明顯!
實際進行繞樁、剎車、滾動滑停等項目測試,也在證明FALKEN的工程師不再是那么一根筋的追求運動性能,而是會根據市場需求設計適合的產品,好比極馭就非常適合中國消費者,它的舒適性一流,繞樁時的過彎響應也是那種不急不徐的感覺,但支撐穩定又不虞匱乏,再加上35km/h滾動滑停測出不可思議的483.31m超長距離,更說明飛勁輪胎官方雖然沒特別強調,但其實極馭在節能省油方面本領也不錯。
極馭輪胎讓我對FALKEN有了徹底翻盤的看法,但其實我還是很懷念那個非常以性能為本的FALKEN,怎么辦呢?呵呵!我還有一次近距離體驗AZENIS系列FK453的機會,相信它會告訴我FALNEN是徹底放掉了堅持運動性能,還是依然有所堅持的,期待再會。
01.統一設定在2.5kg/cm2的胎壓值,加上攝氏30多度的夏季高溫空氣膨脹,對于極馭輪胎來說并沒有造成過硬不舒適的感覺,其吸震能力表現不錯。
02.繞樁對于車高重心高的CR-V來說算是嚴酷考驗,再加上極馭輪胎比較訴求舒適方面表現,建議還是享受它帶來的舒適感更為合適。
03.緊急制動的測試距離處于水準之列,而制動過程給人的感覺,也一如其舒適屬性一般平穩。
04.與我對十多年前FALKEN性能產品的印象相比,極馭輪胎的胎噪抑制能力簡直進步太巨大了!