市場需求導向下的高職物流專業教學改革研究

李燕娜?陳坤

網絡發展迅速，計算機行業促進現代化的發展。在此背景下人們需求變得多樣化，不再滿足于單調的物質生活而是全球化經濟。現在處于網絡變革時代，網絡從互聯網走向物聯網，美國的Arc GIS和中國本土化的MAP GIS就是其中一個，智能家居更是運用廣泛，小米手環為其典型代表，智能信息化管理多作用于企業管理，最為讓人期待的還是智能物流了，價格低、種類全、不用出門便可購物，這些優勢讓網購變得越來越普遍，為人接受程度也越來越高，隱隱地成為購物主流方式。為了配合好網絡發展和大眾生活需求，物流 承擔起重要責任。很多學校為了培養物流人才開設物流專業，人才培養主要就是通過教學管理實現，那么高職物流專業教學改如何進行，做出哪些改革措施來迎合社會發展和市場需求。

一、引言

物流這個行業是20世紀初隨著阿里興起，改變人們消費模式的同時，改變自身生存狀態。傳統物流形式是以馬匹和人力為主，驛站、鏢局是傳統物流的主要產物。隨著經濟交通的大力發展，物流形式發生改變，主要形式還是依靠交通運輸達到物質和客戶對接，但端口物流對接和分配方式已發生巨大改變，提高物流效率。高職教育中物流專業教育隨市場的改變要對教學大綱教學目的教學方式教學評估做出相應的調整和必要性改變以順應時代要求和人才要求。下面我們將通過從當代物流狀態分析入手對高職物流專業教育模式進行討論。指出教育改革的必要性和總體方向。

二、當代物流市場分析

近年來我國經濟發展迅速，社會需求擴大，物流人才供不應求不能滿足我國物流市場需求。由于我國經濟實力和國際地位顯著提高，與周邊國家交流日益密切，我國進出口行業發展勢頭良好。外銷和內銷呈現景氣增長，物流活動活躍，物流需求穩定。國內各大高校擴大物流專業招生，比較看好物流行業發展。根據相關權威數據調查顯示，物流經濟值占我國GDP增長的較大比重，接近7%。

我國物流形式主要是有公路汽運物流，主要通過公路路徑汽車運輸解決物流運輸問題。這和傳統的物流運輸具有較大的相似性，但我國公路交通建設系統完善發展快速，運輸成本相對來說較低，交通便利，這是我國物流運輸最為普遍和受物流公司最為歡迎的一種運輸形式。但還是存在一些問題，最為普遍又特殊的問題就是交通繁忙和人力耗費問題，我國公路交通物流通常要花費3到5天的時間，對運輸的產品有要求，鮮花、海鮮、活物就不適合此類運輸方式，有較大的局限性。對貨物量也有要求，此類運輸由于運輸工具容量問題，運輸的貨物量相對而言不大，需要進行多車運輸。比較浪費時間和消耗人力。但其明顯的優勢是方便靈活成本較低，隨著E郵的發展，此類物流適合城區角落和鄉村，豐富了鄉村人民生活的物質種類和對生活需求便捷，從另一種意義上來看拉近鄉村和城市甚至是世界的距離。

第二種主要的運輸方式是鐵路運輸，如果按其運輸渠道看來是和公路運輸一樣的交通運輸。我們都知道現在我們的出行方式大多選擇鐵路出行，相對飛機來說經濟實惠，相對汽來說舒適方便快速，鐵路運輸交通對人們出行而言比較受大眾喜愛，但對于物流來講是相對封閉的狀態。原因有以下幾個：鐵路設施布局不大合理，我們都知道為了不影響大家的生活或是減小火車造成的噪音對人們生活的污染，鐵路選址大多在郊區偏僻處，鐵路火車停靠點交通不是很方便，特別對于大貨車停靠、卸貨、裝載而言沒有大的場地進行，出行道路多有標高限制。這對火車貨物運輸發展造成極大的不便物流過程出現中斷的狀況。物流信息得不到及時回饋，鐵路依托鐵路網，信息龐雜，并未為物流專項建設物流信息處理設備，阻礙信息通暢。對于火車物流價格市場體系建立和監督管理不完善，相關的價格市場動態更新不及時。鐵路基本信息一般只被用來內部人員工作。物流網絡操作性低，不能把網絡信息和鐵路較好配合。區域化嚴重不能很好地輻射周圍地區，特別很多地區還沒有火車鐵路干線的建設，形成僵化，失去網絡運營的優勢。我國物流人才的缺乏是為最本質的原因。

第三種物流是航運，用得比較多的是對外貿易，具有極大地優勢。航運對貨物運輸量有保證，噸位較大，運輸協議簽署明了簡潔，相關單方面人才比較多，我國航運發展較快較好。主要的問題是出現在風險控制上面，沿途有海上天氣風險帶來的水面安全風險和貨物變質風險，還有可能遇到海盜貨物劫持和相關運輸人員生命安全的威脅。成本適中，但涉及航運利潤較大，成本相對而言就較低了，運輸的限制性還是在于地域海域港灣的要求。

最后一種運輸方式是空運，空運在運輸方式里面最快，但運輸成本極高，會選擇這種運輸方式的一般是因為時間太過緊急，時間效益要求較高；再就是因為貨物生命脆弱或周期較短，例如鮮花，我國最大的鮮花市場是在云南，國家各地的鮮花大多是從云南開始運輸出發，利用飛機運輸保證鮮花的新鮮和完好程度，這樣我們才能享受鮮花給我們帶來的視覺沖擊和視覺享受。這種運輸方式最大的缺陷就是成本高昂，運輸量較小，不能成批運輸。以上就是對我國現有的運輸機制進行簡要介紹和分析。

三、高職物流教育目標

高職學校也加入了物流專業教學大軍，期望通過物流教育培養高端物流人才。在眾多學校中怎樣才能培養出符合社會需要的

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物流人才，首先我們要確立的是高職物流教育目標。我們要培養什么樣的物流人才，有什么標準，又怎么衡量，這些都是我們進行物流教育要思考的問題，確定相應的教學大綱。

那么我們可以知道現在的物流人才分成兩類：一類是管理型人才，這類人才通過培養會明白并且能較好地操作物流流程指導物流有序健康地進行。另一類是物流研發，我們都知道現在處于智能物流時代，但在任何物流方式下，都要進行產品分揀，我們對產品分揀從最初的人工肉眼一個個查找信息再分類到現在二維碼掃描進行分類，但還是人工時代沒有達到真正的智能時代。現在的掃描儀利用紅外線呈直線形式，還需人工拿起產品找到二維碼或條形碼區進行掃描再進行人工分類。根據一些物聯網智能設想，期望通過物流設計連形成紅外形網絡式掃描再自行進行分類，此時人工的作用大概就是開啟掃描儀了，這大大提升工作效率降低工作強度。我們物流人才可往這方面發展。

以上是對物流人才類型進行了簡要分析，接下來我們將對高職教育要培養的人才類型進行簡單討論。

創新型人才；創新是一個時代的靈魂，是民族發展的不竭動力，是中華民族偉大復興的依托之一。創新在各行各業都是不可缺少的要義，物流專業教育應引導學生創新，跟上時代的步伐，才不會被拋棄，方可穩健前行。培養學生對物流系統的創新設計能力和羅輯思維，思辨能力。

動手實踐能力；現在國家教育所要求的是全面發展，紙上談兵的時代隨歷史的硝煙褪去而不再。物流更多是實踐操作，而不是理論教育，理論教育只能作為物流認知的入門，而不能作為教育主體。

以就業為主要目標，迎合市場需求。保證學生知識掌握扎實，引導學生獨立思考能力。培養解決問題能力。學生最終要走入市場走入社會，為社會所選擇，特別是對于我國高職院校來說，很多學生因為高考分數不夠，希望進入高職院校學習為以后工作鋪好道路，學生及學生家長大都以就業為高職學習目的。所以高職教育要在新課標的背景下培養能好好就業的社會型人才。

自學能力培養；現在時代變化太快，學校學習十分有限，不足以應對時代只是需要，這就要求我們的自學能力，通過自我學習補上知識和能力的短板。

上述是對人才能力的培養，接下來我們談談人才情感培養。物流人才在時代要求下向高素質發展，我們要培養的物流人才就是不僅要高能力還要有高素質---具有良好的職業素養和積極的生活態度、團隊合作意識。在學校教育中要加以熏陶培養。

四、高職物流專業教育模式

高職教育下的物流專業怎樣才能達到我們上述所說的要求，這值得廣大高職教育者深思。高職物流教育模式以市場需求為導向，結合實際進行人才操作式培養。現在很多學校采用校企合作模式對人才進行培養，實現資源共享，企業借用學校教學場地和名譽威望進行學生招生管理，學校借用企業平臺和教師資源對學生進行合格培養。利用平臺解決學生就業問題，企業實現人才孵化和利用，企業自行對人才合格進行評價和調整培養，利用自身資源及時反饋市場需求，為人才培養把握整體方向。學校自主培養，進行教學和實踐相結合，帶領學生下基層實習，把學習到的東西利用于實際生活操作。

（作者單位：湖南財經工業職業技術學院現代物流系）