關于城市快速路主路與輔路出入口的設計及影響因素

徐敏華清遠市公路勘察規劃設計院

關于城市快速路主路與輔路出入口的設計及影響因素

徐敏華
清遠市公路勘察規劃設計院

為了提高城市交通能力，優化快速路主路與輔路的出入口設計是關鍵環節，快速路主路與輔路的出入口設計直接關系到整個交通的通行能力，此處也是交通事故頻發的高危路段。所以應該結合城市的實際交通狀況，對出入口進行合理設計，優化布局，從而提高城市交通通行能力。

城市快速路；主路；輔路；出入口；設計

引言

隨著城市化進程的快速發展，城市規劃對于各個功能區的劃分越來越清晰，為了加快各個分區之間的溝通，城市交通中的快速路有效的降低了時間和空間的限制。城市快速路一般都是針對交通流量較大，距離較長的交通環境而設置的，與對向車道之間會設置分隔帶。城市快速路主要由主路和輔路兩部分構成，主路的車輛行駛速度較快，具有較高的通行能力，而輔路的車輛行駛速度較慢。在主路與輔路之間會設置出入口，這里是車輛匯流和分流的重要位置，不僅會影響到主路車輛的行駛速度，同時還是交通事故的高發區。所以應該科學合理的設計快速路主路與輔路出入口，為提高城市交通能力提供基礎保障。

1　影響城市快速路主路與輔路出入口設計的主要因素

1.1基本影響因素

由于快速路主路與輔路出入口是車輛匯流與分流的重要位置，所以在出入口設計時，會受到主輔路的連續性、車輛的行駛速度、車輛的類型以及車流量等因素的影響。要想保證主輔路的連續性，對于出入口的設計會造成很大的影響，所以應該盡量保證主輔路車道數的連續性。主路的車速較快，要確保符合城市交通規則的標準，在速度較快的情況下順利通過出入口會有一定的難度。車輛在主輔路出入口通行的過程中，如果車身長度較長，或者車輛性能不同，也會影響到出入口的設計。在主輔路車流量都較大的情況下，對于出入口的通行能力也是巨大的考驗。此外，信號燈、標志以及監控等方面的設置都會對出入口的設計造成影響。

1.2交通路網的需求影響

城市快速路與其他道路構成了交通路網，共同承擔城市的交通運行能力，所以在快速路主輔路出入口設計時還應該充分的考慮到整個道路網的交通需求，確保整個路網的均衡性，以提高交通通行能力為主要目標。所以快速路主輔路出入口的設計要確保與郊區高速以及城市內部交通節點的暢通，在數量、位置以及間距方面要考慮合理性。如果數量不足，位置不合理，出入口之間的間距就會增大，會直接降低交通通行能力，造成擁堵。而設計的數量過多，就會過度吸收外圍交通，增加快速路的短途車流量，加大了快速路的通行壓力。所以，出入口的數量和位置設計至關重要。

2　快速路主輔路出入口設計主要形式

關于城市快速路主輔路出入口設計主要有直接式、平行式、混合式三種，在實際設計的過程中，應該根據實際情況進行合理選擇。

2.1直接式

當主路與輔路之間的分隔帶不能夠滿足一個車道的擴展的時候，二者之間的出入口在設計上需要采用直接的方式，也就是在分隔帶上進行開口處理，在任何一個車道上都不存在加速和減速的車道，借助交通中的相關標語信息實現對交通的合理引導。對于這種出入口的形式，在相連的車道之間不設置隔離，使得車輛對于分合流位置的車輛的影響較大，給通行造成不利影響，交通事故比較容易發生。（如圖2-1）

2.2平行式

如果主路和輔路的分隔帶呈現較寬的情況，控制在4.5m以上，借助這一寬度，在主路外側和輔路內側進行車道的拓展，發揮漸變段、加減速車道的功能，達到車道的有效轉變。這種形式的出入口能夠較好地實現對交通的組織作用，不會對相鄰車道的交通產生影響，各個路段的行車能力較強，適合主輔路交通承載量較大的地區。（如圖2-2）

圖2-1

圖2-2

2.3混合式

如果輔路的交通量不大，無需進行道路的拓寬，也不要進行專門加速或者減速車道的設置，依據針對性的標志即可進行道路的調整。將輔路內側直行的交通進行轉移，車道位置設置在外側，內側車道就會被騰出，作為進出口的車道之用，達到對主輔路車道的有效交換。對于這種出入口的設置，缺乏加減車道的有效設計，存在很大的安全隱患。（如圖2-3）

圖2-3

3　出入口設計要點分析

平行式出入口設計是最為理想的設計模式，其能夠有效的降低交通事故的發生頻率，提高道路通行能力。所以對于新建的快速路，在規劃的過程中應該留足隔離帶的寬度，為平行式出入口設計提供有利的條件，提高快速路的通行能力。在出入口設計時，關于車速、漸變段長度以及開口寬度等都應該按照道路設計的相關規范執行，在結合實際需求的基礎上，盡量保證科學化，合理化。

4　結束語

城市快速路是提高交通通行能力的重要道路形式，為了滿足整個城市道路交通網的需求，需要在主輔路間設置出入口。主輔路出入口承載了較大的交通負荷，所以數量和位置的設計非常重要，具體的設計模式需要根據實際情況而確定，需要確保合理性，才能夠滿足交通路網的通行需求，從而全面提高城市交通運行水平。

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