摩納哥賽后一二事

今年摩納哥的結局就是——里卡多因為車隊的失誤斷送了幾乎到手的冠軍；漢密爾頓迎來了久違的勝利。

摩納哥賽事在晴雨交替的情況之下，依舊是非常具有戲劇性，但是卻又不太意外地看到Mercedes-AMG的車手站上頒獎臺的最高階，分站冠軍又被他們拿下，不過這次終于是輪到Hamilton來享受冠軍香檳的滋味。

頒獎臺上看到Daniel Ricciardo的臉真是臭到不行，連香檳都沒噴！接受訪問時也是三兩句話就打發了！Ricciardo算是在現役車手中EQ相當不錯的，可是這一次他對自己車隊的掉鏈條，真的是再也忍不住了！觀眾們大概會覺得他好歹也拿下了第二，應該是雖不滿意但也可以接受的心態才對，是不是他輸不起沒有風度啊？

回顧一下周六排位賽，他以1′13″622拿下了桿位。大家都知道摩納哥這條以街道組成的賽道是非常狹窄的，根本沒有任何的緩沖區，當然也就沒有犯錯失誤的空間，更別說是超車了。所以如果在此拿下桿位的話，幾乎就是等于分站冠軍到手了一大半。結果卻因為進站換胎的失誤，讓烤熟的鴨子飛了，這也是繼西班牙大賽之后，同樣的失誤發生在他身上，難怪他郁悶到不行了。盡管如此，Red Bull車隊除了這兩次Pit Crew的失誤之外，車的實力可是很快追上來喔！Mercedes AMG還有Ferrari可不能無視他們進步的速度。

Hamilton這分站冠軍的25分讓他追近了與Rosberg之間的積分差距，兩人現在只有24分之差。未來還有15場的比賽，兩個隊友之間還有得競爭的。這次Hamilton對于Rosberg能夠在車況不佳的情形下把位置讓出來，讓他能夠跑在第二位，進而逮到機會超前領先拿下勝利，表示很感謝自己的隊友，而實際上兩人之間有個君子協定，就像以前David Coulthard和Mika Hakkinen之間的協定一樣，就是當兩位隊友之間如果有一人的車速太慢，將影響到隊友成績的話，那么車速慢的人就得把位置讓出來。Rosberg自己都在賽后表示當時自己車的速度簡直就是個悲劇，所以把位子讓出來的決定并不需要糾結的。

Hamilton在摩納哥追回來的分數，讓他蟬聯世界冠軍的希望又燃起了！這對于Rosberg來說絕對不是好消息，過去我們也曾經看著他原本積分領先的狀況下開始出現失誤，甚至DNF。未來的這十五場大賽，Rosberg和他的團隊真的要上緊螺絲了，否則以Hamilton的實力，一旦讓他把積分追近之后要陷入苦戰的話，Rosberg對壓力的承受度恐怕不及Hamilton，這是Rosberg應該要特別注意的！

你們知道我這個定義，

明白什么才是真正的跑車就好了，畢竟，沒有人成天跟你說PP.PS、ABS、PVC，我們一般都說塑料。

什么是“跑車”？

這期有這么幾臺車，勾起了我初入行時就曾經思考過的問題，到底什么才叫做跑車？跑車的定義是什么？

其實所謂“跑車”，并不是一個專有名詞，有著明確的界定，作為一個通用的俗稱，它包含了我們一般意義上認為的那些形態上、性能上都比較出眾的汽車，那些就是所謂的“跑車”了吧。

國外對汽車的叫法稍微細一些，比如Coupe、Roadster、Super car、GT，我們都可以稱作“跑車”，或者我可以說這是—個統稱，就好比PP、PS、ABS、PVC，我們稱之為塑料。

到底什么才是“跑車”？以我個人的經驗，可以為大家試著作—個一般意義上的劃分。概念上，必須要滿足以下幾項才可稱之為“跑車”：1.馬力夠大，或馬力重量比高（例如蓮花，雖只一百多匹，但車身極輕）；2.內外造型、機械布局和傳動模式符合運動性的要求（一般意義上，流線造型、跑格內裝、低重心、FR或MR或RR或4WD布局）；3.車廂實用度差（純正的跑車，是要專注于駕駛和快跑，這必然要犧牲實用性和空間來達到平衡）。

這三者都具備，基本上可稱之為“跑車”。第一點，若馬力不大（或馬力重量比不高）也敢稱之為跑車，實難茍同，因為有不少有著“跑車”外表而無“跑”車之實；第二點，要讓車子能“跑”，機械布局和傳動模式也必須在先天設計上更利于發揮性能，一部大馬力的FF，即便調校得超群，但在運動性上，先天已經輸了。第三點，真正的跑車，基本上車廂舒適度和空間及實用性是要比普通房車要差的，若是前兩點都具備，惟獨第三點不是，例如M3、RS6，那不叫跑車，叫高性能房車。

這三點雖缺一不可，但我認為最重要的，還是跑車化設計，出身最重要。因為性能、空間這些，任一家大廠都能輕易地做到，唯獨“跑車化設計”，才是跑車血統的根本。

不過“跑車”這個詞，已經被我們用泛化了，沒關系，你們知道我這個定義，明白什么才是真正的跑車就好了，畢竟，沒有人成天跟你說PP、PS、ABS、PVC，我們—般都說塑料。

嚴紹健