藍色，小藥丸

M2是BMW Sheer Driving Pleasure的最佳表達者，本刊曾在4月刊對其進行過深入的測試報導。但老實說，對于這輛一般人初次跨入M Power大門時就會碰見的迎賓之作，我們總覺得還有故事沒說完。至少，M2像是一顆后勁很強的藍色小藥丸，如何勾引你，你又如何與它纏綿？這不能不說吧！

PART1

你知道與不知道的M2

前身

雖然說早在1966年就誕生的BMW 02系是3系的前身，但2002 Turbo著實是M2的前輩，同樣是搭載渦輪增壓發動機、同樣短小精犀的車身構造，讓斯文小伙變身暴躁的小怪獸。

1973年誕生的2002 Turbo是BMW第一臺搭載渦輪增壓發動機的產品，2.0升發動機和KKK渦輪和Kugelfischer燃油噴射系統配合服用，最大功率127kW，峰值扭矩240Nm，在上世紀70年代，妥妥的性能車水平。

只可惜2002 Turbo生不逢時，1973年石油危機爆發后，2002 Turbo便草草收場，總共只生產了1672臺。

BMW 2002 Turbo

回顧與致敬

跨越50年的沉淀，BMW用一臺M2來致敬！和去年推出的3.0 CSL Hommage Concepl的用意一樣，BMW將2002Turbo的特色、細節和M2結合，以現代的手法重新演繹2002 Turbo，除了在線條、造型上運用現代化復古設計之外，還特別用心地將2002 Turbo的進氣格柵上鏡像Turbo字樣在2002Hommage Concept上復刻。

哦！對了！前面沒有說到，鏡像Turbo字樣通過后視鏡的折射，前車駕駛員會在后視鏡上看到的是正像的Turbo，意思是：“老子很快，快讓路！”

BMW 2002 Hommage Concept

還有更硬的調校空間

BMW為摩托界的F1——MotoGP賽事提供安全車已經成為習慣，為了跟上MotoGP賽車的速度，BMW所提供的安全車都是特制的M。

而在2016年度的MotoGP賽事中，BMW則將最新的M2擺上賽道，接過M4MotoGP Safety Car遞過來的棒子。不過，如果單憑M2一己之力是不夠的，BMW為M2 MotoGP Safety Car換裝MPerformance懸掛、M Performance動力套裝、米其林Pliot Sporc Cup運動輪胎等等，而這些套件，均能在你的M2上進行選裝！

BMW M2 MotoGP Safety Car

PART2

約上Porsche Cayman一起篡位 吳均杰

他們上面均有當家大哥做主，面對大哥，該如何是好？

約987 Cayman，夠格嗎？

“為什么找一臺987 Cayman，而不是718或者981 Cayman？”面對主編這樣的疑問，我當然不能回答我只能找到987 Cayman這個事實，這可顯得我相當沒能耐，不過作為一個機智Boy，我在瞬間就已經想好措辭：“987 Cayman和M2都有一個共同點，就是被自家的大哥所壓制，被逼自上封印。”

主編若有所思地走開，似乎是因為我說得很有道理他竟無言以對，誠然，在當年Porsche的安排當中，Cayman的定位就是一臺入門的跑車，承托著911小弟地位的產品。Porsche在986 Boxster壽終正寢之后，將接替的987分為了Boxster和Cayman兩條產品線，Boxster不用說，就是一臺純正的Roadster，而Cayman呢，和Boxster共享底盤和大部分零件，但是一臺純種硬頂跑車，總會讓人對它的表演有極高的期待，更何況這是一臺Porsche，除了928的一次抽風，Porsche何曾讓我們失望過。

我記得Porsche的首席試車手Walter R hrl用911（997）在紐博格林北環跑出8分15秒的成績，普通版的987 Cayman S，則用時8分20秒，而他老人家開選裝19英寸輪圈、PCCB和PASM的987Cayman S，成績馬上提高至8分11秒。這還是在Porsche有意限制Cayman的能力，弱化Cayman調校的情況下做出，當年不少改裝廠的改裝方案都是在提升Cayman的底盤操控表現，讓Cayman S瞬間擁有超越911 Carrera S（997）的能力。

作為Porsche在2000年之后，第一臺911以外的硬頂跑車，987 Cayman的地位確實是相當尷尬。Porsche擔心擁有更佳車體布置的Cayman超越品牌精神圖騰的911，造成尷尬局面，所以除了配備小排量發動機之外，還故意弱化底盤調校，造成Cayman弱于911的形象。

自省，M2有被大哥打壓嗎？

發生在Cayman身上的這一切，我怕在M2身上也再次重演。

和將極限演繹得淋漓盡致的1M完全不同，M2是一臺比M4讓人更容易駕馭的M，而不是一臺在任何地方都追求極致的M。這事情1M做過，但結果就是在山路的邊溝、賽道的緩沖區，你總能撿到一些1M的零件，對于大部分人來說，駕馭1M，并不容易。

而M4呢？這臺M Power的當家利器受盡贊譽，是M Power的新圖騰，將BMW和M Power所有精粹都集于一身，而M2，究竟是什么？一臺入門MPower？抑或是一臺閹割的M4？

帶著這個問題，我坐上M2的座位，感覺和坐上M235i沒有什么分別，幾乎一樣的布局，除了換擋桿的造型變換了，如果你只拿圖片來給我找茬，我怕我真的找不出什么分別。不過，我相信M2的買家并不介意這點。

M2搭載的是N55830發動機，而非M4的S55830，那是當這副發動機是閹割版的S55抑或是加強版的N55好呢？畢竟M235i搭載的也是N55830，其實早前聽到M2搭載N55830，我心里和不少鍵盤車神一樣心里涼了一大哉，心想M Power果然不負眾望，將閹割進行到底，但當我發動這副3.0T發動機之后，聆聽著這順暢的排氣聲場，那心里的小九九早就拋到九霄云外。畢竟一臺3.0T發動機裝在一臺小車上，還要那么多自行車干嘛。

操控樂趣，兩位小弟都不缺

987 Cayman雖然明顯被弱化，但依然是一臺Porsche，恕我只能夠找到短小精悍這樣的形容詞來形容它，畢竟這樣不比緊湊級掀背車大多少的MR跑車是相當靈活的，但是Porsche的調校卻像當年的NSX和MR2一樣，將Cayman的性格都掩蓋起來，變得轉向不足。但好在Porsche沒有把自己的運動風格在Cayman上埋藏，指向性和極限抗傾側能力都站在和911一樣的高度，突破這臺車的極限，有如用赤手空拳打穿水泥墻。不過，過于穩定的調校設定讓我無法在這臺MR小車上獲得像Elise那般的手起刀落，感覺在暗處有一只手來阻止我往更深一步邁進。

至于M2，老實說它的確是夠沉靜的，無論嗓門還是姿態都令我覺得這不是一臺躁動的跑車，畢竟以往我開過M4、911這樣段位的車，都是感覺口干舌燥、眼球發熱的，而M2，當然也有一股熱流從座椅傳至我身體，但明顯溫和得多，只是在鼓動我讓我對油門施壓，讓指針盡力向紅區邁進，發出亢奮的呼嘯。被座椅狠狠踢了兩腳，時速指針在4秒半內就越過100km/h的刻度，如果我拿這臺1.6噸不到的雙門跑車去參加加速賽，也不會太過難看，不過，拿臺M2來跑直線，似乎有點兒愣……我還是把M2開到山路上好了。

在山路上，M2比M4更溫和的優勢就體現出來，我有空余的精力來把車身盡可能往彎心靠攏，不用太費心去控制車尾的擺動，上一個彎做得不夠好，那下一個彎爭取再靠近1cm吧。電子助力轉向讓指向工作變得更輕松，好吧，是比1M少了點溝通，但跑了兩三轉山路，就要從1M下來歇息，而我在M2上，卻能繼續跑下去，持續地提高我的成績，其實987Cayman亦然，不激烈，讓攻彎變得輕松，雖然沒有降低攻彎的難度，讓人能持續地享受攻彎的樂趣。

篡位，M2先行一步

說到M2身上的DCT 7速雙離合變速箱，我是相當喜歡的，指尖輕撥撥片，和手忙腳亂地在剎車的同時踩離合補油換擋那個更輕松？keke，等你練好了跟趾動作，我早已經在賽道和山路上刷了無數遍成績，加上雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率上都不比MT差，那就更加沒有疑慮的需要。

后期型的987 Cayman也搭載了PDK 7速雙離合變速箱，反響如何？反正我沒有聽過Porsche粉再嚷嚷跪求Porsche還他們MT，況且根據車主AI豐的反映，PDK變速箱在連續兩天的高強度Track Day中都表現如一，沒有發脾氣，更沒有把他扔在半路上，所以雙離合這3個字，也不是什么魔咒。

987 Cayman被Porsche強行封印，令人感覺是缺失一角的拼圖，除非通過改裝，否則難以達到完美的境界，不過換代至981乃至718之后，Cayman終于被Porsche解放，不再是小號911，而是成為與911完全不同的運動跑車。而M2 7 M Power加之的封印是隨著駕駛者的提升而解封，隨著技藝的日益精湛，M2也可以在駕駛者的手中成為純正的MPower。

THE END：這是一顆與你一同亢奮的小藥丸

我不說M2是入門版M4，而是打開M Power大門的門把手，它擁有M Power的絕大部分精粹。但更容易讓人駕馭的M，就顯得難能可貴，它不要求駕駛者本身就達到一定的段位才能好好駕馭，而是像一個師兄那樣，手把手地教導駕駛者，學習如何更好地操控一臺FR車，逐漸達到人車合一的境界。除了調校之外，諸如7速DCT、主動差速鎖、伺服式助力轉向系統等配置，也都是令M2讓人感覺輕松駕馭的元素。

這樣一個能夠與你的駕駛技術一起進步，與你一起激情于劈彎過程中的作品，性能雖非家族最強，但確實值得“服用”。