Jeep的后裔 廣汽菲克Jeep自由俠

何連山

自由俠是Jeep品牌史上尺寸最小的一款車型，但也同時是最有情懷的車型。

作為世上僅存兩個只專注生產SUV車型的品牌，Jeep與Land Rover都少不了有濃濃隋懷可說，因為在全世界都在大力發展SUV的大潮流之下，它們依然堅守牧馬人和衛士這樣的專業級越野車，它們是有個性的，而且擁有最頂級的越野性能。但在商言商，既然已經有牧馬人這類專業級的越野車型作為鎮店之寶，Jeep大可放開手腳，順應當下市場需求去大力發展城市SUV車型，而自由俠便是當下最潮流最火爆的小型SUV產物。

Jeep不但是世上只專注生產SUV車型的品牌，而且是世上為數不多沒有用套娃設計的品牌。自由光、自由俠、大切諾基乃至牧馬人等都各具自己特色，沒有太多重復的元素，但每一款車型你都可以一眼看出，它就是一輛Jeep車型。自由俠的車身造型是屬于反潮流的設計，沒有什么流線車身、Coupe SUV之類的元素，它就只是一個四四方方的設計，按照外國人的說法它就是一個BOX。畢竟擁有歐洲血統，它身上散發出一股歐洲小車那種獨有鬼精靈的氣質，但它又不同于MINI、甲殼蟲這類不實用的設計，它依然是符合家用需求的四門5座大空間的SUV車型。而且最值得一贊的是克萊斯勒集團打造的車輛隔音真的很棒，尤其是300C，高速巡航之時將外界的噪音都隔絕得所剩無多，甚至比很多德系大型豪華轎車還要好。但是到了自由俠這級別，廠家依然保留了這種優良的美式情懷，實在出乎意料。

初期推出的版本，沒有四驅系統，也沒有手動擋，對于一些充滿Jeep情懷的人來講難免會有些遺憾，不過在我看來，自由俠那兩套動力系統才是真正讓情懷落地的選擇。1.4T-jet發動機搭配7DCT雙離合變速箱（就是菲亞特菲翔那一套動力總成）；另外2.0L自吸“虎鯊”發動機搭配9AT變速器（有四驅系統，但并沒有推出），說真的，汽油渦輪增壓發動機和雙離合變速器出現在Jeep車型上的確有點不可思議，但當你將它看待為一款熱血的歐洲掀背車型時，一切都可以釋懷。事實上自由俠開起來也的確有幾分歐洲掀背車的味道，本來小車的操控都不差，加上工程師刻意調校出堅挺的懸掛加上扎實的轉向，快速劈彎的時候根本不會覺得它是一輛離地間隙有181mm高的SUV?；乜醋杂蓚b的硬件列表：全系標配四輪獨立懸掛配合FSD可變阻尼減震器實在功不可沒，加上馬牌輪胎和Brembo剎車系統，一堆補品的加持，自由俠能夠表現出超過它本身小車該有的水平也不難理解。

只不過這套動力組合的表現，使得自由俠優秀的底盤有所折扣，最大問題是雙離合依然沒有解決好它先天的特性。掛入D擋松開剎車，離合器需要等待一秒多的結合車輛才會動起來，如果性急給大油門又會造成車輛前沖，所以不太好控制。市區慢速行駛的時候，過于頻繁的換擋也不時會頓挫。最大馬力150ps/5500rpm、最大扭矩230Nm/3000rpm的賬面數據比較光鮮，有意思的是這副渦輪發動機并沒有常見的機器那樣出現峰值扭矩平原，而是只有3000rpm這個最大值，實際感受并沒有出現渦輪發動機預期那樣會出現爆發的感覺。其實發動機各區間都有不錯的加速力度，只不過感官上略顯平淡罷了，造成這種現象的另一個原因就是自由俠擁有與它身形不相稱的體重，入門前驅版車型就已經達到了1400kg，比起同級的小型SUV都要高出差不多100kg。

雖然目前只有前驅版本，但廠家安排了一些常見的復雜路面讓我們測試，例如碎石路與涉水等等，自由俠都輕松通過，由此可見處理一些輕越野還是問題不大的。尤其是四條馬牌輪胎，是屬于特別耐磨的型號，特別適合走爛路不會輕易爆胎。

回到最根本的話題，作為3eep的后裔，沒有四驅系統，而且售價偏貴。但認真看看，自由俠一身高成本的硬件配備，而且也表現出同級之上的水準，對于很多女性朋友來講也喜歡它與MINI、甲殼蟲般的獨特造型。無論如何，自由俠這個后來者都是這個小型SUV市場上不可忽視的一個車型，而我更期待2.0L+9AT版本的表現了。

01自由俠的身世

雖然SUV市場需求量大，但要自己新開發一個車型平臺畢竟成本較高。好在克萊斯勒集團與菲亞特集團聯姻，要借親家的平臺技術也非難事，所以Jeep Renegade自由俠便順理成章采用了菲亞特500X的平臺。

02最強的Trailhawk

海外版的Jeep Renegade自由俠搭載的是2.4L發動機，匹配一套帶有低速四驅模式和Selec-Terraln路況模式的四驅系統，可提供自動、雪地、沙地、泥地、巖石共五種模式選擇。