大家伙玩逆天。從自降33萬元玩起 INFINITI QX80

涂純明

停佇在水天一線的賽里木湖旁，原本看起來雄壯威武的大家伙——QX80也變得低調起來。它知道要玩出逆天的光輝，先得學會在物競天擇的世界里謙虛、更謙虛！

變化在哪里？

這是我在千里迢迢趕赴新疆后花園——伊寧測試中期改款QX80之前帶上的問題，也是回來后許多朋友問我的問題。但老實說，由于答案在各大網站都能查到，因此我只是說說自己親身接觸的感受——那鍍鉻邊框加網狀輻條的水箱罩真是改得妙，比起改款前橫條式設計，這才算終于讓一輛本來就體型龐大的車，釋放出霸氣天成的美感。至于其它外觀小幅改動的部分，各花入各眼，好看不好看就請大家各自評價吧！

還有嗎？抱歉，任憑伊寧當地透得發藍的天空、強得刺眼的陽光怎么壓榨我的腦袋，我都沒法回避不談QX80最大的改變——它的官方定價比起前代車型降低了多達33萬元之譜，并且配置不減反增！嗯！車廠這番決定雖然表現出了深層次的兩面意義，但無論如何還是感謝自由市場帶來的這份福利吧！

最從容的決戰沙場

對于沙漠駕駛，筆者經驗雖不算豐富，但也開過像日產老途樂、日產奇駿、三菱帕杰羅、Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼這些車行走沙漠，甚至還在一次難得的機會中，乘坐過由知名達喀爾車手彼德漢賽爾駕駛的圈標致一道達爾車隊賽車沖沙飛馳。但總結以上的經驗，在我腦海中留下的基本都是刺激、緊張、有挑戰性、考技術功底等形容詞，沒有一次是像駕駛QX80行走圖開沙漠這般輕松寫意。

先說明，輕松寫意的基礎不是圖開沙漠“路況”沒難度，而是QX80的非承載式底盤+智能全模式四輪驅動+液壓動態車身控制系統所成就的，真相請大家看圖便知！QX80的這套智能全模式四驅系統有提供高速四驅與低速四驅兩種傳統概念上“越野車”該有的功能，進入沙漠前切換到后者，把終傳比放大換取更大輸出扭矩，原本我所擔心的雙叉臂式懸掛伸壓行程不夠、車重將近3噸、軸距長達3米，以及足下只是用于城市道路行駛的HT胎等沖沙天限，居然都被QX80給克服了。沖上坡度約莫45度的沙丘時，我只是把車輛提前加速，然后藉著慣性與四輪持續強勁的“挖沙”運轉輕輕松松就上到坡頂，而這時我還坐在車里吹著空調、跟副座朋友在聊天，絲毫感覺不到QX80這大家伙力窮，或是需要我踩死油門、不斷調整方向幫它與沙地揮汗搏斗的狀況。從容，真是從容的一次沙漠駕駛體驗啊！

補充一點，這次的從容玩沙，如果少了QX80的VK56發動機是難以成就的！它是在當今小排量渦輪增壓的流行趨勢中，少數依然堅持大排量自然進氣并且被應用于LSUV上的動力單元之一，其運轉精致度與發力線性感非常好，是縱橫沙漠需要的那種動力類型，也是應付重車身還要加速力隨傳隨到的絕配。只不過，縱然有缸內直噴加持，車重加排量都使得它與省油這回事產生了一點距離。

舒服，就好

上了一般道路，QX80這個大家伙開始平靜下來，我發現駕駛它是一件很舒服與“被舒服”的事，前者是它的液壓動態車身控制系統設定很聰明，路見不平幾乎都有一一撫平的本領，讓我開著它感覺不出高高在上卻左搖右晃的危險。后者同樣是液壓動態車身控制系統，在應付這又高又大又重的車身過彎時難免有點招架不住，依然會有明顯車身側傾、下沉，重心轉移的狀況，從而使得我下意識地放慢車速，確保一車媒體老師都好好休養生息。

此外，QX80也趕上了“智能”這班車，配備有ICC全速域智能巡航系統、DCA車距控制系統、PFCW超視距碰撞預警系統……等安全功能，在我駕駛過程中實際操作它們，其實一點也不像學名那么復雜，我甚至覺得比某個以安全出名品牌的車操作起來還更人性化——方向盤上一個啟動開關、一個車距遠近三段切換開關、一個定速開關、一個定速限速調整鈕，分門別類，想用哪個功能使哪個，并且開啟之后又都能互助合作于無形之間，讓我在高速公路上能一直雙腳歇著。好用，必須點贊！大而美

最重要的壓軸來了！QX80的大Size，自然也成就了大尺寸車內空間，三排座位每排都不會出現那種“給小孩坐、給狗坐”之類的囿況，尤其難得的是其具有非常便利的電動收折功能，好比說第三排乘客想從后門進出車內，只要駕駛人按中控臺上一個按鈕便能令中排座椅前折讓出走動空間；又好比說第三排座椅的椅背角度有電動控制功能，除了能讓乘員坐得舒服之外，椅背放平又能靈活騰出超大載物空間，非常實用。至于其它，QX80身為英菲尼迪品牌旗下頂級的休旅車，你能想到的它大概都有，筆者唯獨覺得不滿的是這么大個車配那么小尺寸的天窗，不是說掉檔次而是真不協調，還不如不配天窗都顯得車頂工整一些。

Qx80身上的15只揚聲器BOSE影音系統，是筆者測評過原車音響系統中表現數一數二好的，不枉我第一次帶著音頻測試儀器去那么遠離家鄉的地方。至于它的美聲，會與伊寧這里的美景互動出什么化學反應，請容筆者下期為大家奉上報導！