山布耀司的背書 Lexus 2016款GS200t

吳均杰

千人一面的無趣，再見。

就算將中期改款前的GS拿出來和現時其他行政級轎車相比，GS也依然潮爆，不是GS走得前，而是對手們越來越退步。但當中期改款GS一來，不止是跨越了時代，更是跨越了維度。

不過，設計這回事依然是見仁見智，好不好看，我說了不算，但GS就如鶴立雞群一般的存在，你會注意路上的E-Class、5 Series和A6L嗎？除非噴上個怪異的顏色，否則它們只是你眼里的路人甲乙丙。

而GS呢，就算是普通版車型就已經令人印象深刻，更遑論造型夸張的F-Sport版本。

不過樣子功夫并不是Lexus所關注的重點，只是加深人印象的一種手法，真正令人心動的，是GS的行駛表現。以前我一直都嫌搭載2.5升V6發動機的GS250爆發力不夠，但不得不承認這副發動機很“長氣”，高歌猛進至紅區也依然有勁，而GS200t上的這副全新2GR 2.0T發動機并不是新來的伙伴，你以為加了渦輪就會讓GS變了個性子？

老實說，GS200t的動力表現的確比GS250更好了，這點毫無疑問，但口味并不讓人燥熱，現在很少機會會遇到這樣的渦輪增壓發動機，縱使不少廠家都把渦輪的介入轉速做得足夠低，但依然有明顯的發力區間，而GS200t，表現最接近自然吸氣發動機，只是發力區間變得更廣闊，動力更容易駕馭罷了。

新搭載的8AT變速箱亦然，不像歐洲車般老是追求極高的扭力轉換器鎖止率，所以行車時會獲得相當滑溜的感覺，比CVT緊一點，卻沒有歐系AT那般拳拳到肉的拉扯感，好處自然是感覺更舒服，但會令人感覺傳動效率不濟。這副變速箱的厲害之處就是在舒適性和傳動效率上的高度平衡。

底盤相比老款車型變化不大，依然有著極高的支撐力和響應效率，一點兒都不拖沓，但過濾震動方面縱使不見得生硬，卻不會是傳統Lexus那種撫平路面的松軟，反而更像E-Class那種沉穩又不失威嚴。

所以這樣一組合起來，GS200t就變得穩定有余，激情不足，行駛起來就像一個勤勉的日本雇員，他的認真會讓你感覺時間的流逝速度減慢，但他卻是高效地執行你的命令。瞄一眼車速表，稍不注意就突破了法規允許的上限，不怪我，怪Lexus把隔音做得太好，我都不覺得車速提升得如此之快。

GS的車廂表現如何？我覺得花筆墨去描述它是一件很沒有意義的事情，畢竟這是Lexus，Lexus又何曾讓我失望過？