一汽大眾2016款速騰GLI

謝翔

改款后的GLI并沒有跟上兄弟的步伐，相反的，它要一步步地把自己跟GTI區分開來。

本來，這只是一個短試，畢竟，2016款的一汽大眾速騰GLI僅僅是中期改款，核心的部分并沒有進行大的改動。對，樣子是變了，象征高性能的尾翼是加上去了，配置是多了23項，可這本來是GTI孿生兄弟的，卻依舊還是搭載147kW的二代EA888發動機，在許多人看來，它只是GTI的三廂版，一樣的動力傳動系統，一樣的底盤構造，不—樣的車身造型。那邊廂新款的GTI心態依舊保持年輕，用全新的MQB平臺以及三代EA888來武裝自己，可這邊廂，新款的GLi似乎已經步入中年，心態平和了許多，不打算在運動界上有更高的建樹。

從整體表現上，它跟改款前的GLI幾乎一致，也跟6代GTI有太多相似的地方。從發動機說起，改款后繼續沿用第二代EA888，它不好嗎？客觀上來說，并不，只是它沒有3代的EA888那么好，147kW的輸出在三年前是個讓人頗為滿意的選擇，在沒有性能更強、渦輪響應更快、效率更高的三代機前，二代那147kW和280Nm的數據也足夠應付這類車主的需求，但2016年的潮流已經是350Nm級別以及比三年前更低的峰值扭矩輸出特性。從踏下油門的那一刻開始，二代EA888就表現出跟不上潮流的風格，甚至有一些疲態，接近2000rpm才出現的峰值扭矩，會讓我感到一點詫異，起步帶上一點沉重（但我是愛極了那阻尼設定較為沉重的油門踏板），未如GTI般輕快，就算在峰值全額輸出的轉速因司里，受制于超過一噸半的車重，加速響應也不算迅捷。

沒想到科技進步，一下子把兩代EA888劃分出如此明顯的分野。

未能如GTI般遂人心愿的，不止是GLI不夠快，三廂的造型也讓GLI的車身動態與7代GTI有著明顯分野。從調校的角度來說，它在任何時候都在追求極佳的穩定性，在初次接觸的成都金港賽道上，就算對賽道彎角陌生的我都可以很放心地把車子推到較陜節奏，畢竟它的動態很清晰，更簡單。在輪胎抓地力足夠的情況下，逾越界限的舉動換來的只是可預知的轉向不足，在任何時候它都講求100%的穩——剎車穩（剎車碟的尺寸加大了，抗熱衰退性能比GTI略好）、避震的支撐強、轉向沉穩，就連地板油加速時，GLI的扭力轉向都非常輕微，甚至不讓人察覺，這固然跟較低的發動機輸出以及較高車重有關，調校取向雖然會讓有經驗的駕駛者感到些許沉悶，但會讓更多的人感到歡樂和愉快。換句話說，就是GEI能把開快車的門檻降低到買菜師奶的水平，也就是只要會踩油門，就能享受一定的駕駛樂趣！

聽上去通篇文章我都在把GLI跟GTI作對比，實際上我并不是想評價車廠在改款時沒有同時引入新款的發動機以及更潮流的調校手法，或許他們對GLi的定位已經不是非“三廂版GTI”。現在的GLI，實在就跟步入中年的男人一模一樣，考慮的問題多了，出發點更廣了，在考慮自己的同時更顧及家人感受，重新尋找平衡點，看看GLI在配置以及享受方面所升級的功夫就知j酋，它在努力地向家用快車靠攏，而在尋找平衡點的過程，不可或缺地需要舍棄一些原有或該有的特質，這或許就是所謂的有，導有失吧！