大寫的“服” 雷克薩斯F小傳

李爾欣

敢把一個已執行5年，甚至概念車都備受好評的項目推倒重來，這從企業經營與品牌文化來說都是不可思議且值得敬佩的；而再過5年，這個項目的新版原型車順利跑完紐博格林24小時耐力賽，并且取得不錯成績，又令得更多態度強硬的質疑者徹底服氣。可以上所述，只不過是雷克薩斯F系列研發團隊的日常工作，接下來，東方的“F”恐怕會征服歐美的“M”等諸君。那此前它又是如何用十幾年時間成長為強者的？

天生偏執

Fuji Speedway，毗鄰日本富士山的頂級賽道，那里曾見證過F1傳奇車手James Hunt與NikiLauda的經典雨戰，而現在，它更是某個日本高性能品牌的象征。沒錯，因為豐田是富士賽道最大的股東，所以雷克薩斯就以“自家”賽道的頭文字“F”來代表旗下的高性能品牌，并參考富士賽道1號彎的曲線設計出“F”商標。雷克薩斯F，這是一個天生就帶有賽車基因的高性能品牌。

事實上，每一款F車型都是由賽車偏執狂孕育出來的。2000年，曾參與研發豐田Supra轎跑的矢口幸彥就憑借他對高性能車的執著，而讓雷克薩斯美國公司高層支持他帶著幾位工程師，把一輛初代IS轎車改裝成具有250kW功率的極致致能機器：IS 430。無獨有偶，當矢口幸彥開始改造IS的時候，在豐田內部，另兩位愛好賽車的人也著手召集公司內的精英工程師，秘密打造能夠繼承豐田Celica跑車衣缽的超級跑車，他們就是Celica的開發工程師棚橋晴彥以及后來擔任雷克薩斯首席試車手的成瀨弘，而這個“究極の國產ス一パヵ一を作る”計劃，正是LFA項目的前身。

隨后，矢口幸彥繼續實現他的雷克薩斯高性能車夢想，帶著團隊對第二代Is進行高性能改造，這一次，他們打算更進一步，直接推出像寶馬M那樣的市售高性能量產車。而得益于IS 430在2003年美國SEMA改裝車展上的一鳴驚人，矢口幸彥的項目進行得還算順利，2005年就把第一款IS F定型，并于2007年1月連同剛申請到的F商標一起全球首發。但反觀棚橋晴彥那邊，如果不是另一位賽車愛好者的力撐，LFA大概會胎死腹中。

還好堅持，這個世界才多了500個經典

拯救LFA的就是豐田章男。2001年，隨著棚橋晴彥入職雷克薩斯，他的“終極國產超級跑車”計劃也就變成雷克薩斯的秘密項目。為打造出真正的“終極超級跑車”，棚橋晴彥果斷放棄原計劃的V8發動機，轉而與雅馬哈合作開發全新的V10發動機：1LR-GUE，4.8升自然吸氣，在8700rpm時輸出最大功率412kW，外加鋁合金車架。但這樣一來，開發成本便大幅超標，再加上與雷克薩斯一貫的優雅淑靜定位相悖，終于在2002年招致公司高層和多數工程師的反對，幸得當時還只是常務的豐田章男力排眾議并鼎力支持，棚橋晴彥的項目才得以推進下去。此時，項目已改稱“Lexus FutureAdvance”，而最終的成品也因此被命名為LF-A。

然而，就在LF-A概念車首發2005北美車展并受到廣泛好評的時候，棚橋晴彥和成瀨弘卻認為車輛過重，堅持要把鋁合金車架換成跟F1賽車類似的碳纖維復合材料單體殼車架，相當于把之前的工作全部推倒重來。這下，連普通車迷也開始質疑雷克薩斯超跑的前景。最后，還是剛升任社長的豐田章男親自上陣，于2009年4月帶著另兩位車手，駕駛僅完成必要改裝的LF-A原型車，在紐博格林4小時耐力賽上取得同組別的優勝；接著，豐田章男又于次年再次派出已改名LFA的雷克薩斯超級跑車出征紐博格林24小時耐力賽，并奪得SP8組冠軍兼全場第18名的好成績，徹底讓質疑者閉嘴。對此，豐田章男感慨說：“由于支持LFA，我在自己的公司變成孤家寡人，今天他們對我大加贊賞，當時卻覺得我是瘋的。”與此同時，2009年確定量產，并于2010年投產的LFA，盡管標價高達598.8萬元，且限量發行500臺，但到2012年12月便已售罄，這對此前一意孤行的豐田章男等人而言無疑是最好的回報。而此時，矢口幸彥正作為總工程師在領導開發著雷克薩斯F系列至今最為重要的一款車型：RC F。

關于RC F本身，這款2014年發布的新車早已被大小媒體鉅細糜遺地展示過，此處就不再贅述，這里要說的是，隨著RC F取代IS F登場，雷克薩斯F系列終于完成以F SPORT運動套件為基礎，主打RC F等F車型，并將LFA這類超級跑車列為頂級目標的金字塔型產品布局，真正成為能向寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS德國三雄看齊的量產車高性能品牌。應該說，作為一個成熟的產品系列，雷克薩斯F這才正式出道，至于未來的目標，大概只有一個：讓所有對手都寫下大大的“服”字，而自己則站上量產車高性能品牌的頂點。