唯有摒棄看客心態方能縱覽福州地鐵風情

□記者　高瑩瑩/文

唯有摒棄看客心態方能縱覽福州地鐵風情

□記者高瑩瑩/文

如果你是一個近年有在福州生活或工作過的人，或是一個正在福州生活或工作著的人，對于福州地鐵這個議題，你一定有很多話想說。但在很多時候，對于福州修建地鐵一事兒，我們所持有的卻僅是一種看客心態 ── 知道福州地鐵的建設事關己身日后出行的便利，對福州修建地鐵一事兒饒有興趣，可關注的層面卻較為單一，只是就自己所關注的地鐵修建進度在觀望不止，而對福州該不該修建地鐵、福州地鐵修建工程施工的復雜性、福州修建地鐵的意義等都缺乏全面的認識。

福州地鐵建設工期幾經延誤，這不免冷落民生，但要知道，福州地鐵建設初期出現了如此不接地氣兒的情況，此中定有其現實原因。與其一味地處在吐槽福州修建地鐵一事兒的漩渦聲中，尚不如發現并試圖去解決相關問題來得更加實際。雖說“外行湊熱鬧，內行看門道”，但是，把我們的注意力過多地駐留在看熱鬧和起哄，這般“看客”心理，想來就于事無補。因而，要想一睹福州的地鐵風情，還得學會從一個單純的圍觀者變為一個獨立的思考者，絕非人云亦云。

首先，我們先來探討一個問題，即福州該不該修建地鐵。一個城市是否需要地鐵，這是一個綜合性的問題。近年來，福州市主要路段的交通流量已趨于或達到飽和狀態，市民出行越來越不便。毋庸置疑，修建地鐵能夠有效地緩解一個城市的交通壓力。加之，福州作為福建省的省會城市，地鐵的修建則有助于其迎來新一輪的快速發展，使之成為名副其實的海峽西岸經濟區中心城市。此外，福州亦是一座有著悠久歷史的文化名城，然而，其城市發展卻受到有限道路空間的制約。只有發展不以道路為依托的軌道交通系統，才能有效地利用福州市的城市空間，較好地解決歷史文化名城保護與城市交通發展的既定矛盾。因此，福州的地鐵建設項目已然迫在眉睫。

可是，一座城市要興建地鐵，必須具有成熟的條件。 不過，根據GBF［2003］81號文件的要求，福州市的人口、經濟指標及規劃線路的客流規模等是具備了建設城市地鐵的基本條件的。而福州多溫泉礦脈，且地下市政管網錯綜復雜，其地質條件又適不適合修建地鐵呢？2010年9月，福建省發改委組織了福州地鐵1號線初步設計評審會。當時，有專家在察看了福州地鐵1號線的地質勘察報告后指出，福州地鐵1號線是目前中國已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的城市地鐵線路之一。爾后，很多人開始對福州修建地鐵的施工安全性問題提出質疑，爭議之聲不絕于耳。最終，福州市城市地鐵有限責任公司副總經理、高級工程師葉晨立作出官方回應稱，建設福州地鐵1號線的各種不利因素均在技術的可控范圍內。

而今，福州地鐵1號線建設的各個難題正被逐一破解，在幾經周折之后，福州地鐵的春天已初現端倪。下面就讓我們一起來了解一下福州地鐵1號線的最新進展情況吧！

福州地鐵1號線（一期）南段 ——已順利空載試通車　 試乘初體驗尚佳

福州地鐵1號線既是福建省首條地鐵線路，也是福州軌道交通網絡的第一條線路。其貫穿福州南北交通主軸，是福州市軌道交通骨架網的核心線路，起點為象峰站，終點為三江口站，線路總長約30公里，分兩期建設。其中，一期長24.89公里，沿途設21個車站，起點是象峰站，終點為火車南站站。自2009年底福州地鐵1號線舉行動工儀式后，一期建設工程陸續于2010年下半年至2011年上半年間正式動工。

2015年12月30日，福州地鐵1號線一期建設工程南段區間如期實現空載試通車。福州地鐵1號線本次試通車的南段區間有9個車站，分別是三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站，線路長約9公里，平均每公里有一個車站。據當日參與試通車體驗的有關人員介紹，試通車當日10時45分，該列試通地鐵從葫蘆陣站出發前往火車南站站，15分鐘穿行了7個車站，整個過程平穩舒適，沒有明顯的噪音污染。福州地鐵公司車輛中心乘務室主任李啟斌表示，每列地鐵有6節車廂，共設256個座位，滿載可乘坐一千多人；地鐵在試通車時一般以35km/h的平均速度前行，而待其投入載客試運營和正式運營后，列車的時速會顯著提升，但最高不會超過80km/h。同時，他還透露，福州地鐵1號線南段將投入6輛列車，一個區間一般歷時2分鐘。因而，在福州地鐵1號線南段投入正式運營后，若乘客錯過一班列車，只要等待五分鐘左右則能迎來下一班的列車。相信如此一來，福州市民的出行會便利不少。

據了解，福州地鐵1號線一期建設工程南段在本次空載試通車后仍繼續利用軌行區進行列車、信號與各個系統間的聯調聯試，并按照標準對運營組織管理和設施設備系統的可用性、安全性和可靠性進行磨合、檢驗，以此為隨后的載客試運營和正式運營做好準備。

即將開啟試運營　 地鐵票價仍待定

根據規定，地鐵從試運行到試運營一般要經過3個月以上的時間。而地鐵試運行和試運營的區別，又在于能否對市民開放售票。據悉，福州地鐵1號線一期南段計劃于2016年5月開通載客服務，隨即對外開啟試運營模式。在其試運營期間，地鐵每天將運營15個小時，具體運營時間為每日6:30至21:30。據福州市地鐵公司官方消息稱，他們對福州地鐵1號線南段試運營時間的安排，以充分借鑒其他地鐵城市的作息時刻表為前提。因而，本次開通試運營的福州地鐵1號線南段區間，其運營時刻表的設定應當說是科學有度的，靠譜指數五顆星！

鑒于福州地鐵1號線一期南段試運營時刻表已經敲定，2016年2月24日上午，就市民朋友們普遍關注的地鐵票價問題，福州召開了有關聽證會。值得注意的是，本次聽證會的參會代表陣容強大，涵蓋了消費者、經營者、聽證人、有關專家以及與地鐵票價制定相關的利益者等在內的各方人士。針對現有的兩種地鐵票價方案，絕大多數的與會代表更傾向于性價比相對較高的方案二，并且，他們各自也提出了自己認為更具實操性的合理化建議，旨在把方案二作進一步地優化與臻善。當然，我們亦可翹首企盼，期待后續會有更加優惠的新方案適時推出。據福州市物價局的有關負責人表示，他們將整合本次地鐵票價聽證會的有效意見，并在此基礎上作一定的補充和調整，爭取盡快確定更加有利、可行的地鐵票價實施方案，且會及時地向社會公眾予以公示。毋庸置疑，地鐵票價的親民與否多是尋常百姓關注的焦點所在，但除此之外，前期高額的地鐵建設成本、地鐵正式投入運營之后的服務質量如何提升等問題也應納入我們的思量范疇。

福州地鐵1號線（一期）北段 ——“地鐵兵”春節不打烊　 力爭2016年底通車

無可厚非地，一個城市的地鐵建設將在很大程度上影響著當地市民的出行生活。福州地鐵1號線一期北段前期受拆遷影響而進場較晚，后又因交通導改、管線遷改、渣土運輸、工程地質條件復雜及自身管理經驗不足等綜合因素的制約，致使工期有較長一段兒時間嚴重滯后。

如今，福州地鐵1號線一期工程正大力加快其修建步伐。據了解，由于工期比較緊張，為了讓福州地鐵1號線早日全線貫通，在2016年的這個春節，有不少為福州地鐵建設默默奉獻的“地鐵兵”們都自愿選擇了堅守工作崗位，如往常一樣不舍晝夜地忙碌著。在這些地鐵建設者們看來，能值班留守為福州的地鐵建設事業盡己所能、克盡己責，遠要比過節放假、返鄉探親有意義得多；若只需自己當下略盡綿力，屆時工程就可保質保量地完成，他們自當無比樂意，并會為之欣慰和自豪。

據悉，截至2016年2月中旬左右，福州地鐵1號線北段鋪軌累計約完成12.5公里，占福州地鐵1號線北段總里程的近四成。爾后，福州地鐵1號線北段（象峰站─三叉街站）將繼續展開鋪軌工作，并計劃于2016年底通車試運行。

福州地鐵1號線（二期）——與先前規劃相比　 將延伸至東部新城的三江口

福州地鐵1號線二期只是一個官方的說法，它其實是指福州地鐵1號線的延伸段。據福州市地鐵公司有關負責人介紹，福州地鐵1號線二期線路總長度為4.95公里，從火車南站站開始延伸，將建設4座車站，分別為安平站（原湖際站）、梁厝站、下洋站、三江口站，工期預計需4年零4個月。據悉，安平站于2015年年底已開始圍擋施工。同時，相比原先規劃好的三個站點，福州地鐵1號線二期新增的終點站──三江口站，也是我們著力關注的焦點。該有關負責人表示，對三江口這一站點的增設，主要是出于配合福州新區開發需要的考量。

福州地鐵1號線 —— 一直在路上

據悉，福州地鐵1號線正在加緊做最后的通車準備。2016年3月4日上午，福州市公安局地鐵分局在福州倉山區金洲北路揭牌成立。由此，福建第一支專司地鐵安保工作的警種誕生了。福州市委常委、政法委書記、副市長林飛在該揭牌儀式上指出，福州市公安局地鐵分局要不斷夯實地鐵公共安全基礎，強化地鐵警務機制建設，提升應急處突的能力，實現地下地面無縫對接，為地鐵安全運營創造良好的治安環境。同時，他還表示，福州地鐵1號線將于本年內全線貫通。

如今，福州軌道交通1號線已不再久違，也相信待福州地鐵1號線全線貫通、實現通車后，福州市民的出行方式將更加多樣化，福州市民的出行觀念將發生莫大的改變，福州城市的交通格局也將更加立體化。

福州地鐵的建設無時不刻不在牽動著福州老百姓的心，縱使你一開始對其并不“買賬”，可一路走來，對于福州地鐵的修建，相信你一定是給予了滿滿的期待。幾經難產，福州地鐵1號線終要破繭而出，相信屆時福州會是一幅可人的景象。福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛表示，福州地鐵各條線路的建設目前皆在有條不紊地推進當中。2016年，福州將全面建設福州地鐵2號線和福州地鐵6號線，并力爭啟動福州地鐵4號線和福州地鐵5號線的建設。應當說，福州修建地鐵有其必要性，隨著福州地鐵的陸續建成和投入使用，不僅可以為福州解決交通可持續發展的問題，而且對于促進福州經濟的整體發展、福州地鐵沿線旅游資源的開發、福州現代化公共交通服務體系的構建、福州城市綜合實力和競爭力的提升、福州人口和產業聚集的加速等都具有十分重要的意義。

城市的發展日新月異，地鐵作為城市里的一大重要交通樞紐，定會給其建設帶來諸多的沖擊。畢竟，城市地鐵的建設無需比拼速度，對于福州地鐵的姍姍來遲，我們應該多加包容、理性以待。欲曉看福州地鐵、放飛福州軌交之夢，我們需要做的是，摒棄看客心態，對福州修建地鐵一事兒有一個清醒的認識，從更專業的角度去監督福州地鐵的建設與運營，讓地鐵真正地成為福州城市化發展的動力機。至此，方覺深愛。