嵐漪河特大橋現澆段施工方案

王兵武

摘要：托架施工高墩現澆段，在很大程度上確保了混凝土構件的質量及節約了施工成本。以山西省呂梁市興保鐵路瓦塘跨嵐漪河特大橋施工案例，詳細介紹了施工托架的結構組成，并且論述了高墩大跨T型剛構聯間墩現澆段施工的工作原理及效果，得到結論：托架施工高墩現澆段是可行的和有效的。

關鍵詞：橋梁工程；聯間墩現澆段施工；托架施工技術

一、工程概況

嵐漪河特大橋位于山西省呂梁市興縣瓦塘鎮境內，主橋橋墩高度在55m～67m之間，孔跨布置為1-24m+2-32m預應力混凝土簡支T梁+5-（80m+80m）T構+7-32m預應力混凝土簡支T梁，起訖里程DK0+952.89～DK2+099.67，全長1146.78m。本橋共4#、6#、8#、10#、12#墩5個T構主墩，5#、7#、9#、11#墩為T構聯間墩，矩形截面，墩身高度61.5m～66.5m。聯間墩構造圖見圖1-1。

二、聯間墩現澆段施工

1.施工工藝

1.1聯間墩上實心段預埋托架牛腿，頂部預埋墊石鋼筋及臨時支墩鋼筋，澆筑混凝土。

1.2拆除上實心段模板后安裝托架，進行預壓。

1.3安裝底模、側模，安裝鋼筋、預應力管道。

1.4灌注混凝土：在混凝土澆注前，將塑料襯管事先穿入波紋管內，灌注過程中經常抽動。在灌注過程中隨時測量底模高程，掌握高程的變化。

1.5養生、張拉、壓漿：砼澆筑完成后由專人養生，待合龍段施工完成后進行張拉。

2.托架方案

2.1托架選擇

現澆段托架使用0#塊施工完成后的托架，現澆直線段21#塊的懸挑長度和重量均小于0#塊，托架不再單獨檢算，能夠滿足施工要求。托架的安裝采用地面分片拼組、分片吊裝的方法安裝，用塔吊將單片三腳架起吊至規定位置，再用軸銷連接為一體。依次連接完3片三腳架后，檢查3片三腳架頂面高程，保證基本在一個水平面內，連接橫聯，完成托架主桁的安裝。最后安裝縱、橫分配梁及底模桁架。托架結構見圖2.2-1。

2.2托架預壓

托架是現澆段施工的主要承重構件，鋪設分配梁前需對其進行預壓以消除托架非彈性變形并測出托架在直線段施工時的彈性變形。聯間墩承臺施工時，在其上前后側各預埋8根Ф25精軋螺紋鋼，分布在墩頂在承臺上的投影寬度范圍內。托架安裝好后，在距墩身0.9m位置上吊裝1道][40組焊槽鋼，在托架對應位置放置[14b扁擔梁，將三孔錨具放于扁擔梁之上作為托架預壓鋼束張拉端。

①預壓目的

為確保托架使用安全，檢驗托架制作與安裝的整體質量，消除非彈性變形，通過預壓前后的標高差變化值，繪出托架的彈性變形和非彈性變形的規律曲線，為現澆直線段施工設置預拱度提供依據。

②預壓方案

每側現澆段懸挑部分自重42t，預壓荷載按自重1.5倍考慮，每側張拉力達到63t，為更接近直線段施工時的分布荷載，每個節點各2根鋼鉸線，每側設置鋼鉸線6根，每根鋼絞線受張拉力為10.5t，根據承臺頂部預埋精軋螺紋鋼高程和托架頂部標高確定鋼絞線下料長度，在承臺上的精軋螺紋鋼上穿入雙拼槽鋼，使用塔吊將鋼鉸線自上而下穿過雙拼槽鋼，利用三孔錨具錨固，實現與精軋螺紋鋼的連接，張拉示意見圖2.2-2。

預壓荷載時采用小噸位千斤頂單根張拉，張拉順序為在墩身前后各一臺YL80型千斤頂同時對稱張拉，具體分布點及張拉順序如圖，根據穿心千斤頂標定實驗報告所提供的回歸方程推算出以上控制張拉力所對應的油表讀數，現場實施張拉施工時根據油表讀數對實際張拉力進行控制。張拉時先根部后前端、從中間向兩邊對稱張拉。預壓荷載按施工荷載的60%、100%、120%分三級加載，各級加載后靜停1h測量豎向及橫向變形值。第三級加載后靜停24h開始分級卸載，按張拉順序逐根進行退錨卸載。

張拉持荷完畢且關鍵節點檢查完成后進行放張，放張順序為張拉的逆順序。鋼束放張應先按設計張拉力的5%超張，再取出夾片進行放張。放張完畢，測量人員再次進行觀測點的高程測量并記錄。張拉和放張時應嚴格規范操作，進行鋼絞線連接時應使用鋼刷將預埋于承臺頂部久置的精軋螺紋鋼端部刷凈。張拉過程中，安排專人對牛腿焊縫、施工托架變形情況進行觀察，一旦出現異常情況應立即停止張拉操作并分析原因。通過托架預壓變形測量可知，放張后第三次測量的各點高程與張拉完畢第二次測量的各點高程差值即為各點在澆注現澆段混凝土時最終的彈性變形量，底模支立時應將此變形值作為抬高值的一部分加以使用。依照此法依次對各片托架進行預壓，消除非彈性變形并測出各托架在直線段施工時的彈性變形量。

2.3模板制作安裝

預壓完成卸載后，根據設計的預拱度，托架設置適當的拋高值，防止托架彈性變形造成梁部線形變化。先調整好分配梁的標高，調整好方木間距，即可安裝底模。

現澆段外模模板采用定型加工制作的大面模板；底模采用竹膠板拼裝直接鋪在方木上，然后用鐵釘固定；內模用竹膠板拼裝，豎向用10cm×10cm方木作為背楞，用鋼管架做支撐。內外側模板拼裝后用Ф20圓鋼對拉，拉桿間距按水平0.8m，豎向1.0m布置。端模用6mm厚鋼板，便于伸出鋼筋和預應力管道。

2.4支座安裝

支座安裝時需要臨時固定，并注意設置好支座縱向預偏量。

2.5鋼筋綁扎

首先綁扎底板鋼筋，其次進行腹板和橫隔板鋼筋綁扎，同步進行豎向預應力Ф32精軋螺紋鋼筋的就位。兩道豎向精軋螺紋鋼間壓漿孔用膠帶密纏固定，防止砼在振搗過程中松動進漿。

然后綁扎剩余的腹板鋼筋。內模的頂模板支立完后，進行頂板底層鋼筋的綁扎，在此過程中同步進行縱、橫向預應力管道的埋設工作。最后進行擋碴墻預留鋼筋的綁扎。

頂板面積大，預應力管道密集，在施工鋼筋時，要嚴格控制波紋管道的線型和位置，保護波紋管道完整性。

2.6混凝土澆筑

C55砼配合比設計：主橋連續箱梁采用C55砼，按泵送砼設計。

混凝土灌注順序為：底板→腹板→頂板，同一聯接墩的兩側現澆段基本對稱澆筑。頂板混凝土從兩側向中央推進，以防發生裂紋。要嚴格對稱水平分層澆注，上下層前后澆注距離應保持在1.5m以上。每次澆注均應一次連續澆筑完畢，中間不得中斷，混凝土分層厚度宜在30cm。

振搗腹板混凝土時，振搗時布點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，對角隅等鋼筋密集處用小直徑振動棒加強振搗，并加強振搗效果檢查。

底板混凝土在初凝前抹平，頂板混凝土在初凝前拉毛，端頭板在混凝土強度達到2.5Mpa以后予以拆除并鑿毛混凝土。

3.施工體會

通過本標段嵐漪河特大橋工程實例表明，此托架系統表現十分良好，可以重復利用，安全性能較好，保證了實體質量，同時提高了作業效率，節約了成本，滿足了工期要求。

參考文獻：

[1]薛吉崗.鐵路工程施工質量驗收標準應用指南，2004，

[2]客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南.北京：中國鐵道出版社2010

[3]范立礎.橋梁工程 [M].北京：人民交通出版社2001，