關于道路與橋梁施工質量問題的反思

孫光武　楊新文

摘要：隨著我國經濟建設的不斷發展，必然會導致我國的橋梁建設隨之而增加。為保證道路橋梁建設的安全性，這就要求我們在實際施工的過程中，對道路橋梁建設中出現的問題采取有效的措施進行解決，并嚴格控制施工的質量。對具體病癥具體分析，對于出現的質量問題要反復思考，總結經驗，努力進取，毫不懈怠，打造上乘工程。為市政道路橋梁建設的穩步發展創造更多的有利條件和有效方法，使我國的道橋業更上一層樓。

關鍵詞：市政；道路；橋梁；施工質量；研究

隨著我國經濟建發展的穩步增長，人們的生活質量也在不斷提高，對于交通的需求也越來越多，從而也加快了市政橋梁建設工程的腳步。在這個利益熏陶的建筑市場中，有一些施工單位為了自身的經濟利益不惜從建筑材料中謀取暴利，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，從而導致市政道路橋梁工程在建設過程中出現安全隱患，特別是那些施工難度較大，結構復雜以及地處地不便的建筑，質量問題的出現更是不容樂觀。

一、市政道路橋梁施工中的主要質量問題

質量問題是我國市政橋梁建設中的主要問題。隨著社會經濟的不斷發展，建筑產業的不斷進步，人們對利益的追求也越來越高，從而導致道路橋梁在建設中的質量問題也隨之而增加，主要表現在以下幾個方面：

1.路基的強溝槽回填土過程中出現了沉陷問題

市政道路施工建設過程中，因路基強度、承載力以及穩定性等因素的影響，因此應該在施工時考慮人們生產生活的需要，所以要在道路下方鋪設各種類型的地下管道，便于疏通地下物質的運作，這對于保證回填溝道土密實度具有非常重要的作用，同時還可以有效地保證路基的施工質量。回填土施工作業過程中，路基強溝槽是回填路基施工作業中的重點，它的不足會引起工程建設施工質量病害，具體表現為：回填土施工作業過程中，首次回填土厚度不符合標準，施工的質量也沒有達到標準的要求，因此導致問題和危害的出現。因為有這些問題和危害的存在，所以很難達到施工質量及設計的要求，進而造成路基路面結構出現嚴重的沉陷現象，對道路結構組織產生巨大的破壞，最終形成道路裂縫、回填土沉陷。

2.橋梁裂縫問題

實踐中可以看到，橋梁裂縫病害類型很多，這對當前的城市交通道路安全運行產生了非常不利的影響。對于橋梁裂縫病害而言，主要以預應力鋼筋混凝土建設剛性裂縫現象最為明顯，往往會出現不同程度的傾斜性裂縫病害。實踐中我們可以看到，因混凝土結構材料構成問題而造成的市政道路與橋梁裂縫病害比較常見，其中包括建筑材料自身的性質和結構特點；同時，在市政道路與橋梁工程施工建設過程中，還要加強質量管理，認真做好橋梁通車受力設計。

3.檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現塌陷現象

根據當前城市道路與橋梁規劃、應用之需要，在市政道路與橋梁工程施工建設過程中建設了比較多的輔助設施，其中就有雨水井和檢查井。由于這些輔助性的基礎設施太多，因此在實際鋪設施工過程中就要將雨水井、排水干管以及檢查井等鋪設到過往車道中。由于井口直徑的寬度較小，因此也就加大了回填土夯實及其檢測工作的壓力與難度，進而導致回填夯實困難等問題的出現。同時，在施工建設過程中，因施工單位對實際建設缺乏重視，使檢查井、雨水井以及路面接縫位置出現了嚴重的塌陷問題、跳車現象，以及是比較嚴重的交通事故。

二、市政道路施工質量管理

基于以上對當前我國市政道路施工建設中存在的問題分析，筆者認為可從以下幾個方面著手應對，以保證市政道路施工質量。

1.設計方面的施工質量控制

影響工程施工建設的主要階段就是設計階段，在市政道路施工設計過程中，應對加強質量管理，積極推廣新技術設計手段。實踐中可通過提高設計投資費用的方式，；來有效保證施工設計質量，并建立市政道路工程獎勵與索賠機制，邀請知名專業參與當工程方案設計過程中來，以全面提高道路設計質量。

2.測量控制

沉降觀測點布設過程中，根據建筑結構地基沉降特點、建筑結構特點以及實際地質條件來決定。標志埋設位置應避開暖水管道、電器開關以及暖氣片等，設立尺應離開墻面、地面一定的距離。組網觀測過程中，若條件允許，應盡可能在基準點上觀測，并構成條件較多的附合網，用來增加多余觀測條件，從而增強網的可靠性。

3.原材料、成品和半成品質量管理

督促承建單位進行嚴格把關。對于大批量材料的購買應制定進料計劃及用料計劃，拒絕以個人的名義處理。原材料到位后，要有指定的人員對它進行質量的檢測，還需要在工地行實驗，來保證原材料的可用性和堅實性。整體檢驗合格后，便可以投入到橋梁建設的使用中。

4.路基處理

實際施工過程中，應當嚴格控制路面平整度，要根據實際的施工情況，對不同的基層進行區別對待，對于石灰穩定土來說，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。選擇水泥類的穩定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產生變化，從而影響路面的平整度。

三、橋梁施工質量控制

1.基礎處理

沉入樁：現場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，另外對于斜交墩臺的樁位也要加倍注意。要想理清設計意圖，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，否則會導致不可估量的損失。還要控制好預制混凝土樁的質量，它的好壞直接影響沉樁作業，比如上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。

鉆孔灌注樁：控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。灌注水下混凝土應連續進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2m。

2.下部構造

臺身與墩柱：承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心坐標，以確保墩柱的正確位置。模板一般都采用鋼模，鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控。當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定。預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。

3.上部結構

箱梁：首先要審查好施工組織設計，對支架的穩定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現較大的變形，影響外觀質量。 檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位的坐標值以及標高以確保外形正確，線形順直。檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。

預應力空心板梁：到預制廠檢查時要注意控制原材料的質量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時的安全。

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