高速公路橋梁拼接工藝簡述

賈小兵

摘要：本文簡要論述了改擴建高速公路橋梁擴寬拼接的施工工藝控制要點，以臨潼至西安繞城段中趙家河為例進行簡述。

關鍵詞：改擴建橋梁；施工要點

高速公路極大的加速了商品的流通，便利了人們的出行，推動了我國經濟的迅速發展。雖然當今我國的高速交通網絡日益完善，但是伴隨著國民車輛的擁有量不斷上升，商品的流通速度日益加快，目前我國已建成的高速公路主要以雙向四車道為主，已經很難滿足需求，除了要加快高速公路的里程建設，還要加大高速公路的日通行量迫在眉睫。當前解決這一問題主要有兩種途徑，一是近距離新建，二是在原有高速公路基礎上拼接。由于新建項目投資大，占地多，且容易造成高速路網分布不均，因而現階段我國高速公路大多采用利用老路拼接的方案來緩解基礎硬件落后和交通流量日益增長之間的矛盾。根據對已建成的拼接項目施工過程總結及使用情況統計，高速公路拼接建設涉及新老公路的橋梁拼接組合、新老路堤差異沉降、路面結構層縱向開裂以及建設過程中的交通管制分流等問題。本文對橋梁加寬拼接的施工工藝進行簡述。

連霍高速作為關中唯一的東出西進的公路運輸通道，其在國家和全省高速公路網中的作用和地位更為突出，目前，連霍高速公路陜西境內東段潼關至臨潼段已于2010年11月擴建至八車道并投入使用，面對臨潼至西安高速公路急需進行改擴建的緊迫形勢。

本項目路線起點與已完成改擴建的潼關至臨潼段相接（K115+520），止于西安繞城方家村互通立交（K130+058.273），路線全長14.538公里。本文以K116+403.61趙家河中橋為列，說明高速公路橋梁拼接工藝：

橋梁加寬拼接工藝流程；對舊橋護欄（擋塊）的切割→舊橋面的破除→舊橋體的鑿毛→舊梁植筋→鋼筋焊接→模板安裝→砼澆筑，現重點對鋼筋植筋施工工藝進行闡述：

植筋指的是選取專用的工具設備，對原有混凝土構件進行鉆孔處理，在鉆孔完畢之后，需對孔洞進行清理，再把鋼筋植入到孔洞之中，同時選取適合的高強粘結材料，把鋼筋牢牢的粘結在孔洞之中，使鋼筋成為一種構造筋或者是受力筋。植鋼筋手段能夠使用剛性連接方式把橋梁的新老結構牢牢的粘結在一起，是一種常用的橋梁結構物加寬手段。

一、做好準備工作

在進行植筋之前，應對植筋作業面進行嚴格的檢查，主要查看作業面是否存在松散的混凝土結構、裂縫等，然后使用清水對作業面進行沖洗，防止作業面上殘留浮渣。

二、植筋施工要點探析

植筋膠通常是由固化劑以及樹脂兩種物質組成，再加上植筋膠的種類繁多，所以一定要根據工程實情以及工程造價，選用適當的植筋膠。植筋項目的施工要點主要有：第一：植筋工具的選用。植筋工具主要包括電鉆、膠槍、鋼筋探測儀、毛刷等等，其中膠槍的主要作用是將植筋膠注到鉆孔內。

植筋工序依次為放樣施工、鉆孔清孔施工、處理鋼筋以及植筋膠的選用、注膠施工，最后是插筋，在結束植筋施工之后，還需要對植筋效果進行全面檢查，并給予鋼筋適當的養護，確保植筋質量。另外由于舊橋內本身就含有鋼筋，而個別孔徑可能會與這些鋼筋相互沖突，所以在設置孔洞時，需避開原有鋼筋。鉆孔施工主要是使用電錘進行鉆孔，其中鉆頭大小應基于鋼筋直徑確定。在鉆孔完畢之后，需使用毛刷對孔洞進行依次清理。另外在鋼筋埋設之前，需對鋼筋進行處理，主要查看鋼筋表面是否存在污物或者是銹跡、是否順直等等，在處理好鋼筋之后，才能夠進行埋設施工。在進行注膠施工時，首先需在膠槍內注進植筋膠，去除首次打出的膠，等到膠能夠均勻流出之后再進行注膠施工，進行注膠施工時需把攪拌頭直接的插入到孔洞根部，然后開始注膠，一直注到孔洞的2/3處。為了使鋼筋以及植筋膠完美的結合，鋼筋需要使用緩慢旋轉的方式達到孔洞根部。在結束植筋施工之后，需要對鋼筋進行養護處理，也就是不碰觸鋼筋，給予植筋膠充足的固結時間，通常養護時間需超過1 d。待養護完成后進行拉拔實驗對植筋鋼筋進行檢驗，確保植筋鋼筋滿足設計要求。

對已完高速公路加寬拼接的經驗總結，現把橋梁拼接質量控制要點如下：

第一，對原橋結構進行切割、鑿除時，嚴格按結構不被破壞、不降低承載能力的原則進行，對混凝土切割面按施工縫處理，以保證新老混凝土可靠連接，開槽尺寸嚴格按設計要求予以控制。

第二，拼接部分在拼接之前盡量減小沉降量，采用預壓方式（新梁提前架設）進行調整，橋面延遲3個月再進行拼接連接。確保新橋的沉降量控制在5mm內。

第三，施工圖中所給出的高程、坐標，為避免差錯，施工放樣前先進行復核。

第四，為控制新建部分與原橋平面對齊拼接，新拼橋梁樁位放樣時雙控：即按照施工圖設計給定的樁位坐標放出樁位，然后將老橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實放樁位中心擬合，控制誤差范圍為縱向和橫向誤差不大于2cm。

第五，為控制架設梁體后的橋面鋪裝頂面高程與原橋橋面鋪裝頂面高程一致，在新加寬橋梁墩臺、支座墊石等部位施工前，復核高程無誤后再施工。

第六，用于拼接部分濕接縫、橫隔板澆筑的補償收縮混凝土（采用微膨脹混凝土），嚴格控制膨脹劑摻量，以保證橋梁在施工、運營狀態下結合面不出現收縮裂縫。

第七，現澆混凝土橋面板和現澆濕接縫混凝土澆注前，將混凝土結合面進行鑿毛（按照施工縫來處理），其粗糙面的凸凹不小于6 mm，再進行清洗，然后再澆注混凝土。

第八，植筋時應盡量避免傷及原有鋼筋，且在裂縫處不得進行植筋。

第九，其混凝土澆筑完成后要封閉該橋梁（封閉7天），禁止所有車輛通行，避免因車輛荷載作用引起的結構振動對濕接縫造成不利影響，保證拼接能取得良好的效果。

三、結束語

加寬拼接技術是現在高速公路橋梁功能提升，以及高速公路舊橋改造的一個很重要的技術。在進行橋梁加寬拼接處理時，除了要根據工程實情選擇適當的加寬拼接途徑之外，還需要嚴格控制管理各重要施工工序，以提升施工質量。加寬拼接工藝基本不影響原有公路交通，確保了施工安全，降低了工程造價，具有良好的經濟效益。并且基本不影響沿線村鎮的發展、少占用土地、環保效果較好等優點，同時具有良好的社會效益。

參考文獻：

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