關于道路橋梁施工工作

曹海清

摘要：道路橋梁是國民經濟的大動脈，影響到各方面的正常運行，工程項目施工及養護管理是一項全面的、全過程和全員參與的質量管理，必須貫徹執行建設工程法律法規，合理配置施工生產管理要素，采用科學的管理方法，才能實現工程項目預期的使用功能和質量標準，從而交付出一條經得起考驗的優質工程。

關鍵詞：道路橋梁；施工；施工技術；要點分析

前言

道路工程管理是一項長久的工作，一項工程能否順利進行，很大程度上取決于這個工程的管理是否到位。道路橋梁是國民經濟的大動脈，影響到各方面的正常運行。任何一座橋的中斷都會阻礙車輛的通行，責任重大。因此每一個工程實施之前，施工單位必須要有自己的合理科學的施工方案。

一、橋梁施工前的準備工作

在橋梁樁基工程施工前，要做好前期施工準備工作，這是保障橋梁施工技術和工藝流程順利實施的一個基礎工作。

1.場地平整工作。施工場地位于旱地的時候，要清除現場的雜物，平整碾壓場地；當場地位于淺水的時候，要采取筑島法（引橋）；當場地位于深水的時候，要采取鋼管樁的施工平臺法（主橋），平臺必須要平整，而且連接要牢固。

2.樁位測量工作。在平整好的場地上進行測量以確定樁位，使用方木樁準確地標識出各個樁位的中心和標高，同時要埋設護樁。埋設護樁的方法：在大于樁徑50cm的地方均勻分布4個護樁并測量出距離，護樁的頂部要與地面平行，并且要用砂漿固牢，再作出明顯的標記。

3.埋設護筒工作。護筒要采用鋼護筒，水中的主墩鋼護筒用12mm的厚鋼板卷制，在頂和底部使用12mm的鋼板進行加固，直徑2.5m以上的鋼護筒使用14mm的厚鋼板卷制，其余則使用10mm的厚鋼板卷制。護筒內徑要大于鉆頭的直徑20～40cm，護筒的入土長度要視土質來定，最小不能小于2m。在安置護筒的時候，護筒頂要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩護筒周圍50cm的范圍內要夯實粘土，深度到護筒底部。同時要采取穩定護筒內水頭措施。另外，護筒埋設位置必須要保證護筒中心與樁位中心之間的偏差不能超過 50mm。水上墩施工時，要注意兩節護筒連接質量，水上的主墩護筒要沉入局部的沖刷線以下1.0～1.5m的距離。

4.在鉆孔泥漿開鉆之前，要選擇且備足良好的膨潤土或者造漿粘土，科學地選料配制，泥漿的比重一般控制在1.1～1.2之間，泥漿的粘度一般地層為16～22pa.s，含沙率必須要小于2%。在鉆孔的時候，泥漿需要不斷的進行凈化和循環，所以在施工前要對泥漿的凈化和循環做簡單的布置，設置好沉淀池、儲漿池、制漿池，并且用循環槽來連接。廢棄的泥漿則根據現場的情況在橋旁設置一個儲漿池，以作為廢棄泥漿的盛放場地。

二、橋梁墩臺身施工中的控制要點

1.承臺施工

承臺模板采用定制鋼模板，每塊模板之間使用 U 型扣來鎖緊。立模之前要對模板進行整修，其主要工作就是打磨、調直、除銹等。等到基坑開挖完畢之后，采用全站儀放出基礎的控制點，然后再進行立模。在模板內寬度方向要用鋼管做內撐，在模板的外側要用撐拉方法來加固，以保證立模質量。這樣模板的穩定性、剛度、強度等就可以滿足施工的要求。

2.墩臺身施工

各橋的墩臺在相應的基礎完成之后進行，模板可以采用自制的或者定制的組合鋼模，在施工的時候可以倒換利用，以實現連續施工。在模板安裝的時候一般采用吊車來吊裝，使用螺栓和拉桿來支撐加固。混凝土的拌合在拌合站進行集中拌合，采用吊車來吊砼料入模。在模板內部設置串筒或者溜槽，這樣可以保證混凝土的自由垂落高度小于2m。混凝土要進行分層澆筑振搗，每個分層的厚度不能超過45cm，澆筑一層要及時振搗1次，振搗至混凝土不下沉不翻氣泡為止。在振搗的時候要避免振動棒碰撞到模板，模板與鋼筋之間設置混凝土墊塊，以確保混凝土的保護層厚度能夠滿足設計的要求。

3.樁基鋼筋籠制作與吊放

在橋梁施工過程中，鋼筋籠的使用比較頻繁。在鋼筋籠制作之前要仔細檢查鋼筋的質量資料，當檢查合格之后開始制作鋼筋籠，制作完成后按照設計與施工規范的要求驗收鋼筋的制作質量、數量、規格、長度、直徑。在驗收過程中還要注意鋼筋籠吊環的長度是否能夠使鋼筋籠準確地吊放于設計的標高上，在鋼筋籠的吊放過程當中，監理人員和質量控制小組人員要逐節地驗收鋼筋籠的焊縫連接質量，對質量不符合設計要求的焊口、焊縫要進行補焊。同時要保證鋼筋籠能夠順利地下放，在沉放的時候不能碰撞到孔壁；當吊放受到阻礙的時候，盡量避免加壓強行下放的現象，因為這樣有可能造成鋼筋籠變形、坍孔等現象，此時應當停止吊放并要迅速查找原因。

4.混凝土的澆筑

在澆筑樁基混凝土時采用水下混凝土灌注工藝，混凝土塌落度控制在180～220mm，保證混凝土和易性和流動度較好，混凝土要保證連續供應，首盤封底混凝土方量要保證導管埋深大于6m，后期澆筑時要保證導管埋深始終大于2m且小于4m，灌注水下混凝土時宜上下抖動導管，但不得左右移動。澆筑承臺或墩身混凝土時，應從中間向兩端均勻對稱地澆筑混凝土，采用插入式振搗棒，振搗時振動棒不要碰撞到模板，在鋼筋比較密集和鋼筋間距較小的地方，尤其要注意振搗質量，保證混凝土的密實度，以保證墩臺身的內實外美。

三、橋梁與路面連接

在橋梁臺背填土的時候，應當采用排水性能和壓實性能良好的材料，例如級配砂礫或者中砂，盡力達到最佳的壓實度，最大程度地減少臺背填土沉降量。當采用樁基加固處理路基時，將路基開挖至樁頂，將樁間的軟泥清理干凈之后再填筑設計回填材料，根據情況選擇壓路機或人工進行碾壓，以保證回填材料能夠填滿樁間的空隙。在回填的過程當中，每層虛鋪的厚度不得超過在25cm，以保證壓實后每層的厚度不超過 20cm。當回填碾壓完成之后，監理人員和試驗檢測人員要再進行相關指標的檢測，對不合格的地方進行重新碾壓，確保每個點的檢測數據均達都到設計的標準，方可進行下一層的填筑。

四、橋面系施工

當板梁架設完畢后，就可以進行欄桿安裝、人行道板安裝、橋面鋪裝、濕接縫施工等橋面系施工作業了。在橋面鋪裝之前，必須保證各片梁之間橫向連接的鋼筋已經焊接完畢，且濕接縫混凝土已經按照要求澆筑完畢了。在橋面鋪裝的過程當中，要注意的是鋼筋網位置，側模采用角鋼，可以通過預埋于梁板上膨脹螺絲來調整標高以及加固，調整好標高之后，施工人員上緊膨脹螺絲，角鋼下面使用砂漿堵縫，以防止漏漿和角鋼發生變形。橋面混凝土施工要采用插入式振搗棒并配合振動梁來進行搗固。澆注后要加強混凝土的養護工作，等到混凝土達到一定強度之后用壓紋機來壓紋，壓紋的深度為1 ～2mm之間。伸縮縫的安裝一般采用預留割槽來施工，安裝的時候要做到平順、牢固、耐用。人行道板以及欄桿在預制場進行集中預制，在使用前運至施工現場進行安裝。

五、結束語

道路與橋梁工程施工質量管理是非常重要，具體而又細致的工作。提高工程施工質量，融合了施工管理人員、監理人員及現場施工人員的綜合素質，同時加強現場管理，也是保證工作人員安全的重要措施。只有注意上述事項，才能提高工程質量，節約成本，造福社會和百姓。

參考文獻：

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